魏 東，郭曉亮，陳 鑫

（1.中海油田服務(wù)股份有限公司 船舶事業(yè)部塘沽作業(yè)公司，天津 300450；2.大連船舶重工集團有限公司，遼寧 大連 116083；3.上海船舶設(shè)備研究所，上海 200031）

0 引言

船舶主要由船體、船舶動力裝置、船舶舾裝和其他裝備等3大部分組成，每一部分又由成千上萬個零部件、設(shè)備構(gòu)成，不同零部件及設(shè)備由不同的設(shè)備供應(yīng)商提供，最終由船廠按照船東的需求和船舶總體設(shè)計所的設(shè)計進行組裝搭建[1]。不同設(shè)備需要遵循各自的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)如：《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》[2]《鋼制焊接常壓容器》[3]等。因此一艘船舶的建造需要由各設(shè)備供應(yīng)商、船東、總體所及船廠的共同努力才能完成。為保證船舶的整體質(zhì)量可靠以及減少系泊調(diào)試過程中問題的產(chǎn)生，需在各重要設(shè)備出廠前進行工廠試驗（Factory Act Test，F(xiàn)AT）驗證以確保安裝上船的設(shè)備無功能缺陷和質(zhì)量問題[4-5]。但在實際執(zhí)行過程中因船舶建造周期緊、設(shè)備供應(yīng)商拖期、FAT耗費大或FAT程序不完整等等，導(dǎo)致在船舶的建造過程中，出現(xiàn)未經(jīng)FAT的設(shè)備就直接安裝上船的概率并不算低，筆者曾經(jīng)監(jiān)造的4條船都曾經(jīng)遇到過未經(jīng)FAT的設(shè)備直接安裝上船的現(xiàn)象，并出現(xiàn)了一定事故案例，因此負責(zé)公司船舶監(jiān)造的相關(guān)人員需要引起高度重視。在國內(nèi)某大型船廠執(zhí)行項目組建造任務(wù)時，船舶計劃在船體建造過程中需安裝上船的防海生物裝置、生活污水處理、空調(diào)系統(tǒng)等設(shè)備由于受各種原因造成了廠家交納期延誤。船廠提議船東在上述三個系統(tǒng)的設(shè)備未經(jīng)FAT的情況下，直接發(fā)貨到廠，完成上船安裝后，在調(diào)試實驗中進行驗證，達到節(jié)約時間的目的。結(jié)合以往監(jiān)造經(jīng)驗從引起省略FAT的原因到因省略FAT會產(chǎn)生的風(fēng)險進行分析，并給出相關(guān)建議，以期為從業(yè)者在船舶生產(chǎn)、監(jiān)造過程中提供參考。

1 原因分析

1.1 船廠原因

很多船東在與船廠簽訂船舶建造合同時，可能已經(jīng)與貨主或工程業(yè)主已經(jīng)簽訂了合作意向，因此船東會對船的交付時間要求比較緊張，為了能夠在預(yù)期的時間能夠?qū)⑿略斓拇巴度脒\營，船東往往會與船廠在合同中注明船舶延遲交付罰款條款，如果沒有在規(guī)定日期移交船舶，將按照每日計算罰款，有的大型船舶建造項目，延遲一天交付船舶，船廠需支付船東高達每日500萬元人民幣罰款。在船舶建造過程，與船舶配套的設(shè)備可能由于各種原因造成設(shè)備納期延遲，船廠受延期交付船舶罰款的壓力，往往會建議船東在設(shè)備未經(jīng)FAT的情況下，直接安裝上船，將FAT需要做的工作，壓縮到調(diào)試過程中。如果免做設(shè)備FAT，根據(jù)設(shè)備的復(fù)雜程度不同，可以節(jié)省1～10天的施工日期，尤其是FAT需要超過3天以上時間的設(shè)備，因船廠的設(shè)備、人員等待的費用較高，合同中交付船舶延遲違約承受的罰款壓力較大，船廠經(jīng)常不經(jīng)過FAT直接安裝上船，把設(shè)備的功能試驗壓縮入調(diào)試過程中，以調(diào)試結(jié)果代替功能試驗。

1.2 設(shè)備供應(yīng)商原因

除了船廠要求免做FAT直接發(fā)貨上船的原因以外，設(shè)備供應(yīng)商也會因各種原因建議船東或船廠不做FAT或?qū)Σ糠衷O(shè)備進行FAT。如：

1）生產(chǎn)實際需要的工期已經(jīng)達到交貨期，如果做FAT，是必定要推遲交貨期，不能按照交貨合同，屬于違約，要交納違約金，或者被扣除尾款。部分設(shè)備供應(yīng)商憑借一些積累的制造經(jīng)驗，冒著一定的風(fēng)險，免掉FAT所用時間，力圖設(shè)備能按合同日期交貨金額拿到全款。但省略掉FAT過程會導(dǎo)致設(shè)備上船后，發(fā)生各種在FAT中應(yīng)該發(fā)生的缺陷。

2）設(shè)備做FAT程序復(fù)雜、耗資很大。很多設(shè)備做FAT時，需要的準(zhǔn)備復(fù)雜的試驗系統(tǒng)和陪試設(shè)備、試驗耗材，才能進行FAT，或者需要特殊的外界條件支持才能進行FAT，比如較大的水池、大功率中壓（6 600 V 50/60 Hz）船用電源。為了保證FAT完整順利進行，設(shè)備供應(yīng)商需外租場地或試驗用器材，往往會產(chǎn)生一大筆費用。因此，供應(yīng)商建議船廠或船東抽檢部分設(shè)備進行FAT，這樣能節(jié)省一筆費用，但是未抽檢到FAT的設(shè)備如果存在問題，不能夠被及時發(fā)現(xiàn)。

2 風(fēng)險分析

設(shè)備未經(jīng)FAT試驗，很難預(yù)測構(gòu)成設(shè)備的部件之間匹配是否允許長時間在一起磨合運行。一個系統(tǒng)的設(shè)備，一般不能由一個廠家全部完成，自己只是制造系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其余組成部件需由設(shè)備供應(yīng)商從各個分供應(yīng)商處采購獲得，其組成部件從部件生產(chǎn)廠到設(shè)備供貨商的出廠和運輸過程中的狀況不可預(yù)估，各組成部件從理論上是可以完全匹配的，但是實際上能否匹配，尚未可知。未經(jīng)FAT，相當(dāng)于未經(jīng)試驗檢查校驗就直接出廠，產(chǎn)品是否能達到設(shè)計要求，很難推算出來。尤其是對于制造廠的首臺套設(shè)備，各個部件之間的匹配情況如何，需要在車間或其他試驗場所進行FAT時以驗證效果，暴露可能出現(xiàn)的問題，經(jīng)整改后才能交貨到船廠。如果沒有經(jīng)過FAT直接安裝到在建的船舶上，后期的調(diào)試工作難度會相應(yīng)增大，相當(dāng)于在船舶上直接進行功能試驗，而在這個階段出現(xiàn)的問題整改起來非常困難。以下根據(jù)以往船舶監(jiān)造過程中的經(jīng)驗和實例，分析設(shè)備未經(jīng)FAT就直接安裝上船可能產(chǎn)生的風(fēng)險：

1）設(shè)計工程師資歷不足，設(shè)計過程中出現(xiàn)差錯，但是沒有被船級社等相關(guān)審核人員復(fù)核發(fā)現(xiàn)，提交認可圖時，也沒有被船東方面發(fā)現(xiàn)，從根本上出現(xiàn)了錯誤，導(dǎo)致整個生產(chǎn)過程中一直是錯誤的。如果再省略FAT，直接安裝上船，以調(diào)試代替FAT，在調(diào)試過程中設(shè)備出現(xiàn)問題是非常自然的。如果設(shè)備的體積或重量較大，不能夠分解進出設(shè)備艙，或者設(shè)備艙的上方，比較難以開口時，對于船舶的建造，是一種災(zāi)難。將會嚴重影響船舶的建造進度。

2）設(shè)備在制造過程中，由于工人看錯圖紙，導(dǎo)致設(shè)備管路連接錯誤，未經(jīng)FAT驗證，直接上船，會造成管系中介質(zhì)流向不應(yīng)該到達的位置，導(dǎo)致設(shè)備無法工作，重新在船上整改，反而比在車間整改麻煩很多。例如：某知名滑油管生產(chǎn)商因被收購而并入其他廠家，原企業(yè)技術(shù)人才流失，留任的人員人心浮動，導(dǎo)致了設(shè)備廠內(nèi)組裝過程中，滑油管路與液壓油管路串接，出于對名牌廠家的信任，沒有經(jīng)過FAT，設(shè)備安裝上船。在調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)：滑油和液壓油系統(tǒng)均不能正常工作，經(jīng)過多次排查、查驗后才發(fā)現(xiàn)是滑油管路與液壓油管路串接在一起而引起該故障的。為使系統(tǒng)正常運行需在現(xiàn)場拆下管路并對所有的液壓管和滑油管重新制作，由于液壓管的制作要求較高，制作難度較大、需要工期相對較長，制作完畢后還需要對液壓油、滑油管路進行油液清除、串油清潔，最終導(dǎo)致兩臺推進器的調(diào)試工作增加了11天。

3）在船東未親自見證的情況下，工廠質(zhì)檢不到位、船級社驗船師對設(shè)備采用抽檢的檢驗方式都具有潛在的風(fēng)險。如：有1艘工程船采購了國外某名牌廠家設(shè)備，未經(jīng)船東到場進行FAT驗證過程、某船級社采用了抽檢的方式進行了檢驗，剛好沒有被抽檢到的設(shè)備被發(fā)往到國內(nèi)，到船廠安裝后，進行調(diào)試功能試驗，在試驗過程，滑油泵出口壓力非常大，安全閥當(dāng)場打開。在對其管路閥門暢通情況進行檢查時，將滑油泵的回油調(diào)節(jié)閥打開，調(diào)整滑油泵出口壓力到正常范圍內(nèi)，經(jīng)觀察發(fā)現(xiàn)滑油管沒有回油。該現(xiàn)象表明滑油管路存在不通故障，只能對所有的滑油管路進行拆檢，最終發(fā)現(xiàn)油滑管路與設(shè)備本體連接部位的本體與油滑管路連接處，本體的油滑孔并沒有打通。無奈之下，船東與船廠宣布船舶試航失敗回到船廠進行整改。而打通設(shè)備本體滑油孔的設(shè)備，需從西歐空運到中國，到達船廠后還需在船上連續(xù)鉆孔二天并對設(shè)備進行清潔。在完成上述整改后，船廠再次組織人力，申請重新試航，這不僅沒有縮短工期，反而導(dǎo)致了船舶延期交付。分析認為，承擔(dān)設(shè)備建造的國外制造商，確實有制造該設(shè)備的能力，并且在之前取得過該設(shè)備同型號產(chǎn)品的型式認可證書，所以得到船級社驗船師的信任。但是制造廠卻很長時間沒有再次制造過這種型號的設(shè)備，再加上該設(shè)備進行FAT需要時間較長，僅FAT試驗前安裝在試驗臺上時間就需要3天以上，同時做該設(shè)備FAT還需要6 600 V中電壓進行操作，導(dǎo)致該設(shè)備FAT耗費的人工和財力較大，在制造商的請求下，船級社驗船師采取了通融的抽檢做法，5臺相同設(shè)備，僅抽檢了2臺，恰恰這沒有抽檢到的3臺設(shè)備，全部存在嚴重的缺陷，最終導(dǎo)致了待交付船舶的航行試驗失敗。

4）如果設(shè)備未經(jīng)FAT直接安裝上船，F(xiàn)AT中可能出現(xiàn)的問題，到船上功能試驗時肯定出現(xiàn)。而在船上出現(xiàn)問題，其整改難度較在車間內(nèi)整改難度增加，有的甚至需要拆回車間進行整改，這對船體建造可能會產(chǎn)生嚴重影響，甚至產(chǎn)生棄船的情況。曾經(jīng)有1艘船，在調(diào)試過程中，由于艏推裝置未經(jīng)FAT直接上船安裝，導(dǎo)致調(diào)試過程中推進電機燒毀，由于燒毀的電機無法就地修復(fù)，需要出艙進行外協(xié)修理，但在艏推間沒有直接的檢修口，船舶需要重新回到船塢中，在結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的艏推間外部船體開設(shè)檢修孔，修復(fù)時間需要20天左右。同時船東不同意在船艏開設(shè)修工藝孔的方案，加上交船日期不滿足船東要求，引起了棄船事件發(fā)生，船廠不僅沒有節(jié)省工期，反而由于以調(diào)試代替FAT出現(xiàn)的問題，引發(fā)了更大的次生損失。

3 結(jié)論

設(shè)備未經(jīng)FAT安裝上船，其狀態(tài)無法憑調(diào)試人員的直觀判斷出來。而能否達到設(shè)計功能，需要在調(diào)試過程中通過試驗才能驗證。如果通過船上調(diào)試試驗驗證設(shè)備能夠達到設(shè)計功能，可以節(jié)約工期和人員及設(shè)備的等待成本。但是如果一旦未經(jīng)FAT的設(shè)備在調(diào)試過程中出現(xiàn)問題，特別是整改難度較大的問題，將會導(dǎo)致交船日期延長、拖期甚至引起棄船的情況產(chǎn)生，由此引起的經(jīng)濟成本虧損不可預(yù)估。綜上重要設(shè)備的FAT驗證是十分有必要的，其能保證上船設(shè)備的質(zhì)量和功能達到設(shè)計的需求，能減少設(shè)備供貨商、船廠和船東不必要的損失。