“可可豆”來編輯部打卡啦！正值春天，小酷龍決定帶他一起去廣陽島賞花。從位于重慶北邊的編輯部到南邊的廣陽島，要經(jīng)過能讓導(dǎo)航都“失靈”的黃桷灣立交橋。他們是否能順利通過這座號稱“全國最復(fù)雜立交橋”的橋梁，準時到達目的地呢？

為什么要修建立交橋？

將空間立體化使用可以大大提高土地的利用效率。將各個方向的車流、人流合理分配，可以有效緩解交通擁堵，改善出行。大型的立交橋還可以起到交通樞紐的作用。

黃桷灣立交橋有多復(fù)雜？

重慶黃桷灣立交橋共5 層， 有20 個匝道，主線為雙向4 車道，連通8 個方向，橋的最高點距離地面37 米，相當于12 層樓的高度，被譽為重慶主城區(qū)最大、功能最強、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的“樞紐型”立交橋。

小酷龍他們要去的廣陽島是什么地方？

廣陽島是長江上游面積最大的江心綠島，同時也是國家生態(tài)環(huán)境科普基地。

由于江河環(huán)繞，廣陽島成了天然的庇護所?？脊艑W(xué)家發(fā)現(xiàn)，在新石器時期，這里就有了原始人類活動的痕跡。以漁獵為生的古代巴人就在此生存。

傳說，在與廣陽島隔江相望的涂山，大禹遇見了妻子涂山氏。

近代，廣陽島上還修建了西南地區(qū)第一個飛機場——廣陽壩機場。

但這個美麗的小島也曾面臨著過度開發(fā)的危機。如今在系統(tǒng)的生態(tài)修復(fù)技術(shù)的幫助下，廣陽島逐漸恢復(fù)了以往的生機。可以說，島上的一花一木、一草一石都經(jīng)過了精心而科學(xué)的設(shè)計和布置。

不過，要說島上最厲害的科技，還得是“生態(tài)大腦”。大到一棵樹，小到一棵草，都會進入高精度模型當中，并以數(shù)字圖像的形式出現(xiàn)在電子屏幕上。

在遙感衛(wèi)星、高精度激光雷達等先進設(shè)備的幫助下，“生態(tài)大腦”還能對動物、人類、建筑、空氣、水質(zhì)、水流等進行全面動態(tài)監(jiān)控，對監(jiān)測到的數(shù)據(jù)進行智能分析。“生態(tài)大腦”能預(yù)測地質(zhì)災(zāi)害、火災(zāi)、水災(zāi)等，工作人員能據(jù)此及時采取相應(yīng)的措施。

除此之外，“生態(tài)大腦”還有一個厲害的推演功能。只需要短短十幾秒，就能推演出一段時間后島上同一片區(qū)域在不同種植方案下植被的不同面貌，甚至可以精確推演出樹木的高度、直徑、碳儲量等信息。

不過，從北邊出發(fā)去廣陽島，還得經(jīng)過黃桷灣立交橋這一大型交通樞紐。重慶城區(qū)內(nèi)為何要建立這樣的巨型立交橋呢？

重慶屬于典型的喀斯特地貌，地理環(huán)境特殊，地形相對狹窄，容易發(fā)生交通擁堵。

以平面十字路口為例，有4 個直行方向、8 個轉(zhuǎn)彎方向，車輛在這里進行分道、匯合、相交，形成眾多發(fā)生交通事故的潛在沖突點。一旦車流量增大，極易發(fā)生擁堵和事故。

因此，立交橋設(shè)計者們利用各種各樣的空間幾何圖形來建設(shè)立交橋，既要保證行車通暢，又要考慮地理位置、預(yù)算和技術(shù)問題。

如今的立交橋能建造得越來越高、越來越復(fù)雜，創(chuàng)新工藝必不可少。在黃桷灣立交橋的建設(shè)中，頂推工藝就是一大創(chuàng)新。

如何利用頂推工藝移動左邊的鋼箱梁，與右邊的鋼箱梁對接拼裝起來呢？

1設(shè)置好拼裝裝置和頂推裝置，采用“眾人托舉平移”的方法挪動鋼箱梁。

2利用頂推裝置將左邊的鋼箱梁托舉起來。

3將托舉起來的鋼箱梁向右邊移動。

4移動到位后，再將鋼箱梁放下。重復(fù)第二步和第三步，直至兩端鋼箱梁拼接組裝成功。

頂推工藝需要多組器械同時進行工作。簡單的一步，也需要精密又復(fù)雜的操作，建設(shè)立交橋可真不是一件簡單的事呢！