楊俊，穆禮彬

（四川省交通勘察設計研究院有限公司，四川成都 610017）

0 引言

為明確公路交通旅游協(xié)同發(fā)展現(xiàn)實情況，基于TransCAD 平臺對地方公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的適應性進行分析，根據(jù)地方公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應程度，提出協(xié)同發(fā)展的進一步優(yōu)化策略與方向，以期進一步推動公路交通旅游協(xié)同發(fā)展。

1 基于TransCAD 的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展背景分析

為進一步推動公路交通與旅游協(xié)同發(fā)展，需充分考慮地方交通運輸及旅游出行現(xiàn)狀，開展適應性評估，以確定當前公路交通與旅游協(xié)同發(fā)展的實際水平，并據(jù)此制訂相應的優(yōu)化策略[1]。

在此過程中，可運用TransCAD 平臺生成整合數(shù)據(jù)，并在此基礎上實施對數(shù)據(jù)規(guī)律性趨勢的聯(lián)合推演。

同時，以公路交通與旅游出行協(xié)同發(fā)展為切入點，選取合理的評價指標，構建適應性評價指標體系，從而實現(xiàn)綜合評價[2]。

2 基于TransCAD 的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展評價體系構建

對公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的評價，可以從公路交通和旅游出行兩方面選定指標。在公路交通方面，選定的評價指標包括公路網規(guī)模、路網等級結構、交通擁擠度、運行速度及客車交通組成等；在旅游出行方面，選定的評價指標包括景點連通度、景點與干線公路銜接時間、綠化覆蓋情況、信息化出行服務及公路服務設施密度等。

3 基于TransCAD 的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展評價實例

3.1 案例概況

近年來，A 省旅游業(yè)高速發(fā)展。自2015 年起，A省的旅游產業(yè)收入總值表現(xiàn)出逐年遞增的發(fā)展趨勢，同時公路通車里程也有所增加，高速公路總里程增加幅度尤為明顯，為“快進”旅游提供良好的通道環(huán)境。旅游業(yè)的發(fā)展推動A 省經濟水平的提升，公路網的優(yōu)化建設為A 省旅游業(yè)的更好發(fā)展提供有力支持[3]。

3.2 路網準備

應用手機信令擴樣數(shù)據(jù)、連續(xù)式交調站監(jiān)測數(shù)據(jù)、A 省高速公路收費站流水數(shù)據(jù)，以及TransCAD 平臺，通過多源數(shù)據(jù)融合獲取A 省路網交通運行情況。應用基于交通規(guī)劃的“四階段法”，將交通小區(qū)設定為A 省內各個市、重點景區(qū)及重點旅游集散中心等層次，在TransCAD 平臺內設OD 分配模塊功能以及OD反推模塊功能，在滿足收斂條件的基礎上進行反推分配處理，以此應用已知路段的流量獲取其他路段流量數(shù)據(jù)。在流量分配過程中，選用BPR 阻抗函數(shù)作為路阻函數(shù)。具體的數(shù)據(jù)處理方法如下：

利用TransCAD 平臺進行數(shù)據(jù)處理時，遵循“OD分配—OD 反推—OD 校正—OD 分配”的流程。其中，在第一步OD 分配中，圍繞高速收費站點間的OD 出行數(shù)據(jù)，以交通小區(qū)為基礎實施OD 集計，并使用TransCAD 平臺完成OD 分配。在第二步OD 反推中，提煉高速路段交通量、國省線交通站交通量，并使用TransCAD 平臺完成OD 反推。在第三步OD 校正中，綜合交通小區(qū)范圍內的OD 出行、手機信令數(shù)據(jù)，獲取到校正后的交通小區(qū)OD 出行數(shù)據(jù)。在第四步OD 分配中，使用TransCAD 平臺完成OD 分配，獲取區(qū)域內各個路段的交通量。

獲得區(qū)域內各個路段的交通量后，在TransCAD平臺內錄入A 省景點信息、相關服務信息、充電樁與加油站設置信息等，構建A 省交通旅游融合路網數(shù)據(jù)庫，為后續(xù)各項評價指標的計算和應用奠定基礎。

3.3 評價指標計算

3.3.1 路網規(guī)模

截至2022年末，A省人口總數(shù)約為4858.3 萬，公路網總里程達到262400km，高速公路總里程達到6003km，地區(qū)人均生產總值約為47944 萬元。依照平均通行能力，對各個等級公路的當量里程進行折算。同時，應用國土系數(shù)法，進一步測算2022 年末A 省公路網的合理里程，即80303km，公路網規(guī)模指標計算值為0.861。

3.3.2 路網等級結構

參考交旅融合發(fā)展較好省份的路網等級結構，完成對A 省2022 年末路網等級結構指標的計算，所得計算值為0.847。

3.3.3 交通擁擠度

根據(jù)A 省2022 年交通運行情況調查結果，以及國家干線公路交通情況報告等相關內容，得到A 省各級公路年度日均交通量水平及其適應交通量數(shù)據(jù)：高速公路觀測里程為399.44km，平均交通量為14619pcu/日，適應交通量為55000pcu/日，交通擁擠度為0.266；一級公路觀測里程為318.94km，平均交通量為18053pcu/日，適應交通量為30000pcu/日，交通擁擠度為0.602；二級公路的觀測里程為3263.94km，平均交通量為7106pcu/日，適應交通量為11250pcu/日，交通擁擠度為0.632；三級公路觀測里程為1900.94km，平均交通量為5354pcu/日，適應交通量為6000pcu/日，交通擁擠度為0.892；四級公路觀測里程為1007.51km，平均交通量為3381pcu/日，適應交通量為3000pcu/日，交通擁擠度為1.127。結合上述結果，確定交通擁擠度指標計算值為0.753。

借助TransCAD 中的OD 分配功能，對A 省內外以及途經的所有公路、路段展開進一步分析，按路段里程設定權重，測算運行交通量及適應交通量[4]，進而確定交通擁擠度指標計算值為0.321。綜合上述結果，交通擁擠度指標最終計算值為0.537。

3.3.4 運行速度

根據(jù)A 省2022 年交通調查數(shù)據(jù)，結合《公路工程技術標準》（JTG B01—2014）中的相關要求，A 省各級公路年度日均運行速度及設計速度數(shù)據(jù)如下所示：

高速公路觀測里程為399.44km，加權運行速度為78.7km/h，設計速度為120km/h，運行狀態(tài)為0.656；一級公路觀測里程為318.94km，加權運行速度為55.56km/h，設計速度為80km/h，運行狀態(tài)為0.694；二級公路觀測里程為3263.94km，加權運行速度為52.97km/h，設計速度為60km/h，運行狀態(tài)為0.883；三級公路觀測里程為1900.94km，加權運行速度為48.23km/h，設計速度為40km/h，運行狀態(tài)為1.206；四級公路觀測里程為1007.51km，加權運行速度為47.85km/h，設計速度為30km/h，運行狀態(tài)為1.595。綜上，運行速度指標計算值為1.054。

3.3.5 客車交通組成

根據(jù)2022 年A 省交通調查站所得的觀測數(shù)據(jù)，可以確定：A 省2022 年度客車交通組成的計算值為0.46；全國客車占比為0.461。A 省內各級公路年度日均客車占比數(shù)據(jù)如下：高速公路客車占比為0.545；一級公路客車占比為0.548；二級公路客車占比為0.472；三級公路客車占比為0.413；四級公路客車占比為0.499。

3.3.6 景點連通度

對A 省內的主要景點與周邊交通的實際連通程度進行統(tǒng)計分析，以確定A 省景點連通度水平，得到景點連通度指標計算值為0.758。

3.3.7 景點與干線公路銜接時間

根據(jù)A 省景點連通情況，計算景點與干線公路銜接時間，得到景點與干線公路銜接時間指標計算值為0.111。

3.3.8 綠化覆蓋情況

截至2022 年末，A 省內已完成綠化覆蓋的公路里程達到26754km，可以繼續(xù)進行綠化覆蓋（尚未綠化覆蓋）的公路里程為30055km，得到綠化覆蓋情況指標計算值為0.892。

3.3.9 信息化出行服務

A 省內各級公路運行狀況監(jiān)測分析表明，實時監(jiān)測數(shù)據(jù)接入率約為90%；運輸安全閉環(huán)管理系統(tǒng)及電子運單閉環(huán)管理系統(tǒng)等得到深入應用，相應系統(tǒng)的安裝與覆蓋率約保持在60%；A 省內ETC 車輛在民用汽車保有量中的占比達到約75%；4G、5G 用戶數(shù)量在全省常住人口總數(shù)中的占比達到約78%，據(jù)此計算得到的信息化出行服務指標值為0.758。

3.3.10 公路服務設施密度

A 省現(xiàn)已建成并投入使用（截至2022 年末）的公路服務區(qū)達到271 個，其中包含167 個高速公路服務區(qū)；現(xiàn)已建成并投入使用的加油站達到3903 座，公共充電樁達到2.6 萬槍。參考其他省份建設經驗值及相關標準、規(guī)范內容，確定各級公路服務設施密度的合理值，得到公路服務設施密度指標計算值為0.709。

3.4 評價指標無量綱化測算

公路網規(guī)模無量綱化后指標值為0.861；路網等級結構無量綱化后指標值為0.847；交通擁擠度無量綱化后指標值為0.537；運行速度無量綱化后指標值為0.946；客車交通組成無量綱化后指標值為0.997；景點連通度無量綱化后指標值為0.546；景點與干線公路銜接時間無量綱化后指標值為0.778；綠化覆蓋情況無量綱化后指標值為0.892；信息化出行服務無量綱化后指標值為0.758；公路服務設施密度無量綱化后指標值為0.709。

3.5 確定指標權重

使用層次分析法確定上述各項評價指標的權重，在此基礎上計算公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的適應性評價結果為0.792。由于該研究所設定的評價指標實際量化難度相對較高，且多項指標并沒有明確的最優(yōu)值，因此進一步使用德爾菲法確定上述各項評價指標權重系數(shù)，結合三輪專家分析與權衡，得到公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的適應性評價結果為0.779。

3.6 評價結果與結論

綜合使用層次分析法以及德爾菲法所得到的權重值，確定A 省公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的評價值為0.786。其間，遵循公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應性評價標準，具體如下：適應度結果為（0.91，1]，表示“適應”；適應度結果為（0.77，0.91]，表示“基本適應”；適應度結果為（0.67，0.77]，表示“欠適應”；適應度結果為（0.55，0.67]，表示“不適應”；適應度結果不高于0.55，表示“極不適應”。

根據(jù)該結果判斷，A 省整體的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應性結果為“基本適應”。通過TransCAD 對基礎路網和數(shù)據(jù)系統(tǒng)的分區(qū)功能，進一步分析A 省內不同市的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應性，結果顯示，存在部分地市“欠適應”或“不適應”的情況。

根據(jù)評價結果，提出A 省公路交通旅游協(xié)同發(fā)展的后續(xù)思路與重點，具體如下：

第一，著力旅游公路的“建設—管理—養(yǎng)護—運用”全過程管理，針對景點周邊的銜接公路實施適度維修與翻新處理。

第二，重點發(fā)展部分經濟條件允許的地市，并以此為圓點輻射帶動周邊其他地區(qū)發(fā)展，形成以點帶面的良好發(fā)展格局。

第三，推進基礎設施建設，提高全域旅游景點連通程度，確保高等級公路可以直接與景點連通，形成旅游帶、旅游圈，為各個景點吸引更多游客。

第四，最大程度發(fā)揮公路的支撐作用，結合地方旅游環(huán)線的建設，持續(xù)完善各個地市景點旅游公路的布局與建設，并依托結構優(yōu)化調整、綠化升級等配套工作的落實，提升旅游公路服務品質。

第五，深化應用信息技術，助推A 省全域路網管理和運輸組織優(yōu)化，持續(xù)完善公路交通基礎設施建設，強化對地方旅游業(yè)發(fā)展的要素保障，有效提升游客的出行體驗，最大程度發(fā)揮公路運輸在推動地方旅游業(yè)加速發(fā)展方面的作用[5]。

4 結語

綜上所述，通過TransCAD 平臺，以及建立對應的評價指標體系，能夠完成對現(xiàn)階段區(qū)域公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應性的評價。結果表明，A 省的公路交通旅游協(xié)同發(fā)展適應性結果為“基本適應”，雖取得了良好的發(fā)展成效，但仍存在一定的提升空間，需要從景點與道路銜接、道路綠化覆蓋、完善公路交通基礎設施建設等方面入手，進一步推動公路交通旅游協(xié)同發(fā)展。