印永進(jìn)

摘要：臨大高速公路居集隧道穿越復(fù)雜多變的強(qiáng)風(fēng)化、薄層狀頁(yè)巖地層，圍巖本身軟弱且破碎，洞身開挖后出現(xiàn)嚴(yán)重的大變形情況，圍巖整體穩(wěn)定性差，受埋深大、松動(dòng)圈范圍大、地層內(nèi)部積聚應(yīng)變能強(qiáng)等影響，初期支護(hù)變形潛勢(shì)大。為保證施工安全，通過提高支護(hù)結(jié)構(gòu)受力性能與剛度、合理預(yù)留變形量，超前預(yù)支護(hù)與多層支護(hù)，短臺(tái)階機(jī)械快速開挖法與控制爆破、控制循環(huán)進(jìn)尺等措施，控制不良地質(zhì)軟巖變形。采用超前支護(hù)，使軟巖地段圍巖變形得到了控制，增大了施工安全系數(shù)，工程質(zhì)量得到有效保障，為同類隧道提供了技術(shù)支持和借鑒作用。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜多變；軟弱；穩(wěn)定性差；初期支護(hù)；圍巖變形

0? ?引言

隨著我國(guó)鐵路、公路事業(yè)跨越式發(fā)展步伐不斷加快，長(zhǎng)大隧道不斷涌現(xiàn)，隧道整體埋深也越來(lái)越深，相應(yīng)的地質(zhì)問題也越來(lái)越多。其中條件錯(cuò)綜復(fù)雜，軟巖大變形問題尤為突出，給隧道施工帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

利用大變形控制技術(shù)可降低施工難度，提高施工安全性、工作效率，使施工管理更加有序，降低了施工成本，很大程度上縮短了施工周期，減少占用社會(huì)資源，對(duì)同類型隧道施工有很好的參考借鑒作用，對(duì)隧道建設(shè)理念的發(fā)展有一定的借鑒意義。

1? ?工程概況

臨大高速公路居集隧道位于臨夏回族自治州積石山縣境內(nèi)，線路為分離式隧道。左幅起訖里程為ZK20+650～

ZK23+346，全長(zhǎng)2696m，隧道軸線地面高程介于2142.65～

2347.13m，相對(duì)高差約204.48m，最大埋深約為175m。右幅起訖里程為YK20+665～YK23+350m，全長(zhǎng)2685m，右幅隧道軸線地面高程介于2140.65～2348.58m，相對(duì)高差約207.93m，最大埋深約為169m。

隧道地處隴西黃土高原和青藏高原的過渡地帶，洞身下穿多條橫向支溝，地形起伏大，隧址區(qū)域地質(zhì)作用劇烈，構(gòu)造發(fā)育，存在斷層、破碎帶及不整合接觸帶。經(jīng)多期構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，軟硬互層狀地層巖體極為破碎，發(fā)生軟巖大變形概率較高。

2? ?復(fù)雜多變軟巖大變形隧道施工工藝原理及特點(diǎn)

隧道施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到各種不良地質(zhì)環(huán)境，給施工帶來(lái)諸多困難，復(fù)雜多變軟巖大變形隧道軟硬互層狀地層巖體極為破碎，發(fā)生軟巖大變形概率較高，如果處理的不得當(dāng)，極容易發(fā)生掌子面溜坍和初期支護(hù)變形失效等情況。這不僅會(huì)使施工安全、施工質(zhì)量隱患增多，成本費(fèi)用增加，還會(huì)使工程進(jìn)度得不到有效保障。

2.1? ?隧道軟巖大變形施工控制原理

臨大高速公路居集隧道軟巖大變形地段，巖性以千枚巖、炭質(zhì)千枚巖、炭質(zhì)板巖夾砂巖為主，圍巖極其破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，軟弱夾層較多，開挖后圍巖表面風(fēng)化，拱部巖體在自重力作用下易被拉斷塌落。

超前大管棚施作，對(duì)松散破碎圍巖形成第一層注漿固結(jié)圈，第二層注漿固結(jié)圈在管棚間。增設(shè)大外插角超前小導(dǎo)管，以使地層具有更強(qiáng)的自穩(wěn)能力。采用短臺(tái)階機(jī)械開挖法，將振動(dòng)影響控制在工作面周邊局部范圍，以免對(duì)后方已完成初支段造成過多損傷。合理劃分臺(tái)階數(shù)量，以利于施工工序轉(zhuǎn)換。

第二層初期支護(hù)施作時(shí)，通過收集斷面監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析。考慮現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械操作空間要求，總結(jié)不同施工階段、不同工程措施與圍巖變形之間關(guān)系。為控制圍巖變形的時(shí)空效應(yīng)，初次開挖后20天內(nèi)及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)封閉成環(huán)，跨度上距離掌子面小于25m，隧道軟巖大變形超前支護(hù)體系如圖1所示。

2.2? ?隧道軟巖大變形控制技術(shù)特點(diǎn)

超前大管棚聯(lián)合超前小導(dǎo)管支護(hù)體系，對(duì)前方圍巖預(yù)注漿形成固結(jié)圈。短臺(tái)階機(jī)械快速開挖法，簡(jiǎn)化了施工工序，減少擾動(dòng)次數(shù)和鋼架連接接頭薄弱部位，可最大限度發(fā)揮鋼架支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體承載力。

利用三維激光掃描儀，實(shí)時(shí)采集斷面監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)，適時(shí)施作第二層初期支護(hù)，做到人為引導(dǎo)應(yīng)力釋放，并及時(shí)增強(qiáng)初支結(jié)構(gòu)抵抗變形的強(qiáng)度和剛度，減弱變形潛勢(shì)。

初期支護(hù)封閉成環(huán)采用時(shí)間、跨度雙控機(jī)制，利于盡早形成受力最佳的近似圓形斷面。應(yīng)用機(jī)械化配套施工技術(shù)，有助于提高工作效率，改善作業(yè)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)快速施工。該技術(shù)適用于大斷面深埋隧道軟質(zhì)巖大變形地段，或可能發(fā)生軟質(zhì)巖大變形預(yù)測(cè)地段。

3? ?復(fù)雜多變軟巖大變形隧道控制施工控制技術(shù)

在復(fù)雜多變軟巖地質(zhì)條件下，隧道大變形環(huán)境下施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，同時(shí)工程進(jìn)度得不到有效保障。通過反復(fù)研究，認(rèn)為造成大變形原因是初期支護(hù)強(qiáng)度低、施工方法不當(dāng)以及支護(hù)二次襯砌不及時(shí)等。通過分析隧道大變形機(jī)理，并制定隧道大變形控制措施及方法，使軟巖地段圍巖變形得到有效控制，施工安全系數(shù)得到提高，工程質(zhì)量得到有效保障，降低項(xiàng)目成本，提高管理效率。

3.1? ?施工工藝流程

軟巖大變形隧道施工工藝流程如圖2所示。采用長(zhǎng)短結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)測(cè)手段，對(duì)前方未揭示圍巖的變化趨勢(shì)做出準(zhǔn)確判識(shí)。每開挖掘進(jìn)一段距離，沿隧道開挖輪廓線縱向打設(shè)超前大管棚和超前小導(dǎo)管。利用挖掘機(jī)破碎錘，按斷面劃分自上而下分臺(tái)階破碎開挖。上臺(tái)階中部巖體面向臨空面方向預(yù)留一定坡度，下臺(tái)階左右錯(cuò)開并進(jìn)。

采用三維激光掃描儀，每間隔2m對(duì)第一層初期支護(hù)斷面進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)變形速率和累計(jì)變形量，確定第二層初期支護(hù)施作時(shí)機(jī)。鋼架安裝均采用拱架安裝機(jī)，兩層鋼架單元接頭錯(cuò)開布置，拱架立完后，利用濕噴機(jī)械手進(jìn)行噴錨作業(yè)。

仰拱基礎(chǔ)按照設(shè)計(jì)標(biāo)高開挖到位，將底部雙層鋼架與下臺(tái)階鋼架有效連接。噴錨完成后進(jìn)行鋼棧橋架設(shè)，以解決掌子面施工通道問題。仰拱襯砌模板采用預(yù)制輕便弧形鋼模板，兩側(cè)矮邊墻預(yù)留鋼筋采用定位卡具，嚴(yán)控縱向主筋間距和鋼筋層間間距，仰拱襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，再進(jìn)行仰拱填充混凝土澆筑。拱墻襯砌采用分倉(cāng)布料系統(tǒng)，以確?；炷凉嘧①|(zhì)量。

3.2? ?超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

預(yù)測(cè)技術(shù)方法主要采用地質(zhì)調(diào)查法、物探法、超前鉆探法。

地質(zhì)調(diào)查法工作原理如下：對(duì)工程地質(zhì)、水文、圍巖穩(wěn)定性特征及支護(hù)情況等準(zhǔn)確記錄，做好趨勢(shì)分析，推測(cè)開挖工作面前方可能揭示的地質(zhì)情況，在每一循環(huán)開挖后進(jìn)行。

物探法工作原理如下：TSP203型物探儀每次預(yù)報(bào)距離100～120m，搭接10m，查找地質(zhì)構(gòu)造，探測(cè)地層界線、不良地質(zhì)體的厚度和范圍；地質(zhì)雷達(dá)每25m探測(cè)一次，相鄰兩次重疊長(zhǎng)度需在5m以上，探測(cè)巖溶分布、斷層破碎帶和軟弱夾層；紅外探水儀每25m探測(cè)一次，相鄰兩次重疊長(zhǎng)度需在5m以上，定性判斷探測(cè)點(diǎn)前方有無(wú)水體存在及水位。

超前鉆探法工作原理如下：地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔每30m取巖芯一次，鉆孔孔徑φ89mm，相鄰兩次搭接長(zhǎng)度不小于5m；探測(cè)孔布設(shè)鉆孔加深3m以上，在每次循環(huán)鉆設(shè)炮眼時(shí)布設(shè)3～20個(gè)。

3.3? ?支護(hù)結(jié)構(gòu)體系

3.3.1? ?結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)

超前大管棚采用φ108無(wú)縫鋼管，單根長(zhǎng)30m。注漿孔孔徑10～16mm，孔縱向間距15～20cm，梅花形布置。前端做成20cm圓錐狀，尾部留止?jié){段大于100cm，管內(nèi)增設(shè)4根φ18mm主筋和φ42鋼管固定環(huán)組成鋼筋籠，以提高鋼管的抗彎能力。

超前小導(dǎo)管采用φ42無(wú)縫鋼管，單根長(zhǎng)4.5m，注漿孔孔徑6～8mm，孔縱向間距10～20cm，梅花形布置。前端做成10cm圓錐狀，尾端用φ8鋼筋加工成鐵箍，尾部留止?jié){段不小于30cm。

拱部120°范圍內(nèi)進(jìn)行孔位測(cè)量放樣并標(biāo)記，環(huán)向間距40cm，每環(huán)38根，超前大管棚外插角1～3°。使用三臂鑿巖鉆機(jī)鉆孔，縱向設(shè)置長(zhǎng)度5m的管棚工作室，縱向兩環(huán)搭接長(zhǎng)度不小于3m，超前小導(dǎo)管外插角10～15°。人工手持YT28風(fēng)槍打眼，縱向兩環(huán)長(zhǎng)度搭接大于1.5m。

孔內(nèi)余渣和積水利用高壓風(fēng)、水將其清理干凈，超前大管棚用鉆機(jī)直接頂入孔內(nèi)，超前小導(dǎo)管使用風(fēng)槍配合套管將鋼管推送入孔。鋼管與鋼架接觸部位采用焊接固定，采用塑膠泥封堵鋼管周圍裂隙及孔口，必要時(shí)進(jìn)行噴射混凝土封閉。

3.3.2? ?注漿

注漿材料采用水泥砂漿，當(dāng)圍巖破碎、地下水發(fā)育時(shí)，注漿采用水泥-水玻璃雙液漿，漿液由拌合站按照配合比拌制，水灰比0.6：1。注漿順序?yàn)樽韵露?，采用分漿器多孔隔孔注漿，其中超前大管棚注漿壓力1～2MPa，超前小導(dǎo)管注漿壓力0.5～1MPa。

當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)計(jì)值并穩(wěn)定10min，注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)量80%以上，進(jìn)漿速度為開始進(jìn)漿速度的1/4時(shí)，該孔注漿方可結(jié)束。采用體積法計(jì)算：

Q=A·n·α（1+β）? ? ? ? ? ? ?（1）

式中：Q為壓漿量；A為加固圍巖體積；n為地層填充率，本隧道圍巖巖性一般在0.8-0.9之間；α為漿液填充系數(shù)，一般在0.7～0.9之間；β為注漿料損耗系數(shù)，一般取0.1。

3.4? ?短臺(tái)階機(jī)械開挖法

開挖斷面采用兩步開挖，上臺(tái)階長(zhǎng)度控制在13～15m，高度占比3/5。下臺(tái)階長(zhǎng)度控制在3～5m，高度占比2/5，左右兩側(cè)錯(cuò)開2m。上臺(tái)階掌子面巖體臨空面預(yù)留一定坡度，坡比1：0.3～1：0.5，底部嚴(yán)禁倒懸。利用挖掘機(jī)破碎錘，按照從上至下、環(huán)形順序、逐層擴(kuò)大開挖斷面，最后進(jìn)行輪廓線修整。洞內(nèi)作業(yè)粉塵采取人工灑水降塵。

3.5? ?二支施作時(shí)機(jī)確認(rèn)

第二層初期支護(hù)施作需在第一層初期支護(hù)施作成環(huán)后，且一支變形量達(dá)到預(yù)留變形量50%。遇活動(dòng)斷裂帶、斷層褶皺帶、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形無(wú)收斂跡象等特殊情況時(shí)，當(dāng)一支未封閉成環(huán)變形量超過預(yù)留變形量的50%時(shí)，及時(shí)施作二次支護(hù)。

利用拱架安裝機(jī)進(jìn)行二支鋼架安裝，安裝位置與一支鋼架保持重疊一致。兩層鋼架連接板接頭處錯(cuò)開50cm以上，減少薄弱環(huán)節(jié)部位的應(yīng)力集中。二支鋼架噴錨前，對(duì)一支噴射混凝土開裂、脫落、鼓包等部位進(jìn)行敲除清理。

3.6? ?仰拱初支封閉成環(huán)雙控機(jī)制

采用雙棧橋工藝，一組鋼棧橋?yàn)檠龉俺踔Х忾]成環(huán)建立施工通道，放置在下臺(tái)階尾側(cè)，另一組自行式棧橋?yàn)檠龉耙r砌建立施工通道放置，放置在仰拱襯砌端頭，兩組棧橋區(qū)間路段利用洞渣就近回填。

軟巖大變形地段變形規(guī)律如下：上臺(tái)階開挖支護(hù)前期，拱頂沉降、邊墻收斂進(jìn)入變形加速和發(fā)展階段；施作系統(tǒng)錨桿、徑向注漿鋼花管、鎖腳錨管、第二層支護(hù)體系措施后，進(jìn)入減速和收斂階段；初支封閉成環(huán)、仰拱襯砌澆筑后，圍巖變形進(jìn)入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的階段?？紤]現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械設(shè)備操作空間及變形的時(shí)效性，仰拱初支封閉成環(huán)采取雙控機(jī)制措施，時(shí)間上距初次開挖少于20d，跨度上距離掌子面小于25m。

仰拱基坑分段開挖長(zhǎng)度不得大于3m，仰拱初支鋼架分為3個(gè)單元制作，接頭需錯(cuò)開布置且不得布置于拱底中線位置。與下臺(tái)階鋼架連接處鋼板采用保護(hù)殼裝置，便于高強(qiáng)度螺栓對(duì)孔連接。

對(duì)鋼架與基底間空隙噴錨充填密實(shí)，第二層鋼架在第一層鋼架噴錨凝固后施作。端頭預(yù)留集水坑，匯集地下水集中引排，后期采用同強(qiáng)度混凝土填筑。雙棧橋縱斷面如圖3所示。

3.7? ?仰拱襯砌、填充施工

鋼筋接頭設(shè)在承載力較小處，并分散布置，同一區(qū)段內(nèi)配置受力鋼筋接頭的截面面積不超過50%。采用定位卡具預(yù)留兩側(cè)矮邊墻鋼筋，精準(zhǔn)控制鋼筋間距和保護(hù)層厚度。安裝輕便弧形鋼模板，并結(jié)合地錨和預(yù)壓配重水泥塊防止模板上浮，保證仰拱混凝土密實(shí)度和強(qiáng)度。

采用溜槽入倉(cāng)模式，插入式振搗器將混凝土振搗密實(shí)。控制澆筑面標(biāo)高至設(shè)計(jì)位置，仰拱襯砌與仰拱填充的混凝土分開澆筑。仰拱接頭施工前對(duì)上循環(huán)混凝土鑿毛處理，沖洗干凈，保持濕潤(rùn)，設(shè)置背貼式止水帶和中埋式橡膠止水帶。

3.8? ?拱墻襯砌施工

運(yùn)用三維激光掃描儀對(duì)初支斷面全覆蓋掃描，預(yù)估混凝土澆筑方量，保證灌注飽滿并預(yù)防材料浪費(fèi)。鋼筋保護(hù)層墊塊每1m2范圍布置數(shù)量需大于4個(gè)，其強(qiáng)度需高于襯砌混凝土強(qiáng)度。采用分倉(cāng)布料系統(tǒng)，逐窗澆筑、逐窗振搗，保證襯砌強(qiáng)度和密實(shí)度，有效改善混凝土外觀質(zhì)量。

RPC帶模注漿采用微膨脹水泥砂漿，在拱頂混凝土初凝后施作，注漿順序由低往高，壓力不超過1MPa，排氣孔流出濃漿方可終止注漿。通過鉆孔取芯、第三方無(wú)損檢測(cè)、人工敲擊檢查方式查驗(yàn)實(shí)體質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)病害及時(shí)整治，以降低運(yùn)營(yíng)期間襯砌剝落掉塊的風(fēng)險(xiǎn)。

3.9? ?監(jiān)控量測(cè)

一般地段監(jiān)控量測(cè)斷面間距按照5m布設(shè)，變形速率較大地段按照3m的間距布設(shè)。監(jiān)控量測(cè)沉降點(diǎn)布置在拱頂中心，上臺(tái)階拱腳向上1.5m布置水平收斂測(cè)線1，下臺(tái)階拱腳向上1.0m布置水平收斂測(cè)線2。量測(cè)點(diǎn)布置如圖4所示。量測(cè)頻率選擇變形速度和距開挖斷面距離較大的一個(gè)，量測(cè)頻率見表1。

觀測(cè)標(biāo)用4cm×4cm的鐵板和直徑不小于20mm螺紋鋼筋焊接牢固，伸入巖層深度不小于20cm，采用M20水泥砂漿進(jìn)行錨固。凈空變形量測(cè)在每次開挖后12h內(nèi)及早完成初讀數(shù)，讀取初期變形值必須在下一循環(huán)開挖前完成。

三維激光掃描儀測(cè)量能夠快速大量地采集點(diǎn)位信息，可彌補(bǔ)用全站儀量測(cè)數(shù)據(jù)有限，不能全面準(zhǔn)確反映圍巖變形的不足，更能準(zhǔn)確地計(jì)算超欠挖量、初支噴射混凝土方量、二襯混凝土用量，使隧道施工各個(gè)環(huán)節(jié)可視化。

4? ?大變形施工控制情況分析

臨大高速公路居集隧道穿越復(fù)雜多變的強(qiáng)風(fēng)化、薄層狀頁(yè)巖地層，圍巖軟硬互層狀地層，巖體極為破碎，發(fā)生軟巖大變形概率較高，為驗(yàn)證隧道大變形施工控制措施及方法是否安全可靠，通過監(jiān)測(cè)已塌方段和掌子面前方未開挖段落，對(duì)重要斷面拱頂下沉和水平收斂不間斷的實(shí)施監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析。

4.1? ?大變形段軟巖整治前變形分析

居集隧道施工中多次出現(xiàn)大變形情況，其中ZK22+

120～+140段大變形發(fā)生前各斷面變形不明顯。大變形發(fā)生時(shí)，短時(shí)間內(nèi)水平收斂最大累計(jì)達(dá)到897.88mm，變形速率最大為150.56mm/d；拱頂下沉變形量累計(jì)達(dá)到484.30mm，變形速率達(dá)到45.58mm/d。分析認(rèn)為，變形速率大且拱頂下沉遠(yuǎn)小于水平收斂，表明隧道圍巖軟弱、破碎，完整性和自穩(wěn)能力差。大變形段軟巖整治前變形速率和位移曲線見圖5、圖6。

4.2? ?大變形段軟巖整治后變形分析

大變形出現(xiàn)后，立即啟動(dòng)緊急應(yīng)對(duì)處理措施，更換破壞段落初期支護(hù)結(jié)構(gòu)，通過對(duì)施工方案支護(hù)參數(shù)的調(diào)整，使軟巖地段圍巖變形得到了明顯控制。經(jīng)過一個(gè)多月不間斷的監(jiān)測(cè)，斷面水平收斂變形值最大為169.92mm，收斂率最大為17.79mm/d；拱頂下沉變形值最大為112.45mm，下沉速率最大為9.88mm/d，大變形段軟巖處理后各斷面變形速率得到有效控制。大變形段軟巖整治后變形速率曲線如圖7所示，洞身處理后位移曲線圖8所示。

4.3? ?大變形施工控制效果分析

軟巖大變形段治理完后，調(diào)整施工控制方法和支護(hù)參數(shù)，并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)。樁號(hào)ZK22+120～+180段經(jīng)過持續(xù)監(jiān)測(cè)一個(gè)多月，各監(jiān)測(cè)斷面監(jiān)測(cè)結(jié)果見表2所示。

通過分析表2監(jiān)測(cè)結(jié)果可知，施工過程中通過調(diào)整施工控制方法和支護(hù)參數(shù)，軟巖變形量和變形速率得到明顯減小，使軟巖地段圍巖變形得到有效控制，確保了隧道施工安全。

5? ?結(jié)束語(yǔ)

臨大高速公路居集隧道軟巖大變形地段圍巖變形量和位移速度大，具有較高的流變性質(zhì)，變形持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，支護(hù)破壞形式多樣，隧道凈空最終趨勢(shì)是被侵占，拱拆換次數(shù)頻繁。這不僅嚴(yán)重影響施工進(jìn)度，同時(shí)容易造成地質(zhì)災(zāi)害，危及人員生命和財(cái)產(chǎn)安全。

從圍巖預(yù)加固、開挖、初期支護(hù)、仰拱封閉成環(huán)、襯砌施工全過程進(jìn)行變形控制。對(duì)比前期施工仰拱封閉成環(huán)距離遠(yuǎn)，第二層初期支護(hù)施作時(shí)間滯后而言，雖然安裝第二層初期支護(hù)情況有所增加，但大量減少了初期支護(hù)拆換拱工作，節(jié)約了人工、材料、機(jī)械設(shè)備、環(huán)保等費(fèi)用，同時(shí)降低了施工風(fēng)險(xiǎn)，加快了工程進(jìn)度，節(jié)省了項(xiàng)目管理成本，實(shí)現(xiàn)了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

對(duì)大變形段處理后及新開挖段落的現(xiàn)場(chǎng)持續(xù)監(jiān)控量測(cè)表明，大變形段處理后變形值和變形速率顯著減小。新開挖段落變形量在預(yù)留變形量范圍之內(nèi)，軟巖地段圍巖變形得到了控制，增大了施工安全系數(shù)，并加快了工程施工進(jìn)度。

參考文獻(xiàn)

[1] 沙鵬，伍法權(quán)，李響，等.高地應(yīng)力條件下層狀地層隧道圍

巖擠壓變形與支護(hù)受力特征[J].巖土力學(xué)，2015，36（5）：1407-

1414.

[2] 楊衛(wèi).榴桐寨隧道高地應(yīng)力軟巖大變形機(jī)理研究與施工措

施應(yīng)用分析[J]建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（4）：85-86.

[3] 張超.長(zhǎng)大隧道軟巖大變形施工控制技術(shù)[J].山西科技，

2016，31（2）：155-158.

[4] 閆紅江，鄧志剛.麗香鐵路中義隧道高地應(yīng)力軟巖大變形

控制技術(shù)[J].水利與建筑工程學(xué)報(bào)，2019， 17（1）：67-72.

[5] 崔光耀，王雪來(lái)，王明勝.高地應(yīng)力深埋隧道斷裂破碎帶段

大變形控制現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2019，41（7）：

1354-1360.

[6] 丁遠(yuǎn)振，譚忠盛，馬棟.高地應(yīng)力斷層帶軟巖隧道變形特征

與控制措施研究[J].土木工程學(xué)報(bào)，2017，50（增刊1）：129-

134.

[7] 張文強(qiáng)，王慶林，李延偉，等.木寨嶺隧道大變形控制技術(shù)

[J].隧道建設(shè)，2010，30（2）：157-161.

[8] 李延春.毛羽山隧道高地應(yīng)力軟巖大變形施工控制技術(shù)[J].

現(xiàn)代隧道技術(shù)，2011，48（2）：59-67.