漆爽

摘要 航標可以指示安全航道的作用，表示航道方向、揭示航道信息。文章結(jié)合當前廣西右江內(nèi)河航道航標建設(shè)現(xiàn)狀，通過實地調(diào)查與現(xiàn)有文獻數(shù)據(jù)分析，從實際情況出發(fā)，提出完善右江航標工程的建設(shè)方案。結(jié)合右江內(nèi)河自然條件，從航標設(shè)計依據(jù)、配布原則以及配布設(shè)計三個方面提出右江航道航標工程建設(shè)方案。在施工上，重點做好地質(zhì)踏勘與定位、混凝土示位標的施工，最后拋設(shè)浮標。

關(guān)鍵詞 右江航道；魚梁庫區(qū)航段；航標配布

中圖分類號 U644.8文獻標識碼 A文章編號 2096-8949（2024）05-0174-03

0 引言

廣西壯族自治區(qū)內(nèi)河流密度大，全區(qū)河流總長大約40 000 km。內(nèi)河航運資源條件優(yōu)越，內(nèi)河航運發(fā)展的基礎(chǔ)條件基本具備。右江是珠江水系西江干流的一條支流，流域內(nèi)工業(yè)集聚。沿岸城鎮(zhèn)豐厚的資源促就了廣西內(nèi)河航運的蓬勃發(fā)展。經(jīng)過多年的建設(shè)，西江內(nèi)河干線航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了一定的成效，近幾年，水上運輸市場發(fā)展速度較快，干線航道的作用越來越凸顯。但西江內(nèi)河干線航道有待進一步擴展，其內(nèi)河航道運輸?shù)谋容^優(yōu)勢并未完全發(fā)揮出來。該文以右江魚梁庫區(qū)航段的航標建設(shè)現(xiàn)狀為背景，進行內(nèi)河航道航行標志設(shè)施建設(shè)研究。

1 自然條件、航標現(xiàn)狀與分析

1.1 右江內(nèi)河自然條件

珠江發(fā)源于云南省的馬雄山，流經(jīng)云南、貴州、廣西、廣東地區(qū)，珠江自上而下分成五個河段。在廣西境內(nèi)，右江，是珠江水系西江支流郁江的中游河段。百色到宋村的右江河段長338 km，落差59 m，平均坡降0.17‰，流經(jīng)右江河谷的臺地平原，耕地集中，人口稠密，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)較發(fā)達。沿程主要有西洋江、龍須河、澄碧河、百東河、田州河、武鳴河等支流匯入。

右江航道起于廣西壯族自治區(qū)百色市區(qū)澄碧河口，終于南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)宋村三江口，與左江匯合成為郁江。右江航道百色至宋村三江口全長318.8 km，百色至那坡段兩岸多為丘陵土山；那坡至思林段屬平原河谷地帶，地勢平坦；思林至白馬河段兩岸多為灰?guī)r石山；白馬河口以下河道逐漸開闊，兩岸地勢也較為平坦，全河段屬山區(qū)性河流。

如今的右江，已成為廣西西江黃金水道的主力軍。近年來，為提升右江航道等級，航道渠化工程正緊鑼密鼓地進行。目前，田陽那吉航運樞紐、田東魚梁航運樞紐、隆安金雞灘樞紐、南寧老口樞紐四個1 000 t級船閘已通航。這些航運樞紐項目建成，有利于進一步有力地提升右江航道等級和通過能力，實現(xiàn)右江全線河道渠化，可常年通航1 000 t級船舶。

魚梁樞紐上游設(shè)計最高通航水位洪水重現(xiàn)期取十年一遇，最高通航水位取100.15 m。百色、那吉和魚梁等樞紐建設(shè)后，調(diào)節(jié)了右江的天然流量，那吉樞紐設(shè)計最小下泄通航流量為140 m3/s。魚梁—那吉庫區(qū)航道的設(shè)計水位受那吉下泄流量及魚梁庫區(qū)回水的雙重影響，采用多年保證率98%的入庫流量與相應(yīng)的壩前消落水位組合，魚梁樞紐上游設(shè)計最低通航水位95.9 m。

右江航道經(jīng)過多年整治，加上魚梁樞紐的建成使用，使得現(xiàn)今的魚梁庫區(qū)河段水位變幅較小。魚梁庫區(qū)航道里程77.2 km，常年維持在99.5 m左右的水位，航道水位落差小，水深較深，航槽內(nèi)水深大部分都超過3 m。

1.2 魚梁庫區(qū)航段航標現(xiàn)狀

魚梁庫區(qū)航段維護標準為內(nèi)河Ⅲ級，河段的航道尺度為2.4×60×480 m，魚梁庫區(qū)助航標配布類別為一類，航標夜間發(fā)光，可以實現(xiàn)河道的晝夜通航。當前魚梁庫區(qū)航段航標配布情況為：

①示位標54座。②側(cè)面標75座。③橋涵標6座。④鳴笛標4座。⑤桿形岸標1座。⑥自動水位站3座。該河段根據(jù)中華人民共和國《內(nèi)河助航標志》（GB5863—2022）與《內(nèi)河航標技術(shù)規(guī)范》（JTS/T 181-1—2020）中的標準配布航標。現(xiàn)階段，右江河面航標主要為船艇式側(cè)面浮標，岸標以示位標為主，航標的配布結(jié)合了內(nèi)河船舶航線的特點。該河段的航標工程建設(shè)逐步朝信息化、智慧化方向發(fā)展。

2 右江航道航標工程建設(shè)方案

2.1 航標布設(shè)依據(jù)

該文進行的航標工程建設(shè)主要文件依據(jù)如表1所示。

2.2 右江航道航標配布原則

（1）航標配布應(yīng)與航運港口船型發(fā)展以及內(nèi)河航道建設(shè)相協(xié)調(diào)，考慮現(xiàn)狀需求兼顧發(fā)展需要。

（2）航標配布應(yīng)當根據(jù)江河湖泊水庫的具體航行條件標示出安全經(jīng)濟的航道。

（3）航標設(shè)置的密度和數(shù)量應(yīng)根據(jù)航道自然條件航路船流量及船舶航行風險程度確定，相鄰航標之間應(yīng)有效銜接。

（4）在滿足航標工作效能的前提下標設(shè)在便于船舶維護管理作業(yè)的水域，岸標宜設(shè)置在便于船舶靠泊、維護人員登陸的陸域。

（5）航標配布應(yīng)注意岸標與浮標之間的有效結(jié)合，注重發(fā)揮岸標的作用。

（6）實施船形限制的河段應(yīng)根據(jù)航路布置和船舶航行特點進行航標配布。

（7）一類航標配布，航標夜間應(yīng)全部發(fā)光，白天船舶應(yīng)能從一座標志看到次一座標志，夜間船舶應(yīng)能從一盞標燈看到次盞標燈；實施雙側(cè)連續(xù)配布航標的高等級航道，白天船舶應(yīng)能從一座標志看到同側(cè)配布的次一座標志，夜間船舶應(yīng)能從一盞標燈看到同側(cè)配布的次一盞標燈[1]。

2.3 航標配布設(shè)計

2.3.1 航標配布的種類

當前，廣西區(qū)域內(nèi)航道形成了以示位標為主要岸標，側(cè)面岸標為輔助的岸標配布形式。過河橋梁有橋涵標，橋區(qū)側(cè)面浮標作為主要航標的配布形式。險灘或不好設(shè)置岸標的河段則采用純側(cè)面水標的配布形式（如右江晚灘段）。

（1）示位標功能：設(shè)在湖泊、水庫、水網(wǎng)地區(qū)或其他寬闊水域，標示島嶼、淺灘、礁石、通航河口以及大型水工構(gòu)筑物等特定位置，供船舶定位或確定航向。

燈質(zhì)：標示通航河口的示位標。左岸為白色或綠色莫爾斯信號“H”閃光，右岸為紅色莫爾斯信號“H”閃光，不與其他種類標志的燈質(zhì)相混淆。

（2）側(cè)面標功能：設(shè)在淺灘、礁石、沉船或其他礙航物靠近航道一側(cè)，標示航道的側(cè)面界限；設(shè)在優(yōu)良航道兩岸時，標示岸形、突嘴或不通航的汊港，指示船舶在航道內(nèi)航行。燈質(zhì)：左岸一側(cè)為綠色或白色，單閃光、雙閃光或定光；右岸一側(cè)為紅色，單閃光、雙閃光或定光。

（3）橋涵標功能：由橋涌標牌、橋柱燈和通航凈空標牌組成，指引船舶通過橋梁。橋涵標牌設(shè)在單向通航橋孔迎船面橋析的適當位置；橋柱燈設(shè)在通航橋孔迎船面的水中橋柱上，標示通航孔水中橋柱位置；通航凈空標牌設(shè)在橋梁通航孔橋析兩側(cè)，標示滿足設(shè)計通航凈空尺度標準的范圍。

（4）鳴笛標功能：設(shè)在通航控制河段或上、下行船舶不能相互通視的急彎航道的上下游兩端河岸上，指示船舶鳴笛。燈質(zhì)：綠色，快閃光。

2.3.2 視覺航標主要外形尺寸

（1）視覺航標外形尺寸應(yīng)根據(jù)航道條件和視距要求確定，并應(yīng)符合國標《內(nèi)河助航標志》（GB5863—2022）附錄A的規(guī)定。若其中規(guī)定的外形尺寸不能滿足航道現(xiàn)場實際需要，可成比例放大或縮小。

（2）特殊航段需要設(shè)置特別大型標志、標牌的，其結(jié)構(gòu)應(yīng)進行專項設(shè)計，并符合有關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定。

（3）在右江航段內(nèi)，具有標桿的內(nèi)河視覺航標有鳴笛標、側(cè)面岸標與節(jié)制閘標。其標桿頂端應(yīng)高出標牌100～300 mm。內(nèi)河視覺航標的標桿需涂橫紋或斜紋時，其每條紋寬可為300～500 mm，斜紋角度可為30 °～60 °。需加裝梯形牌時，梯形牌與標桿間的夾角應(yīng)不大于30 °。

2.3.3 航標燈器選型

在燈質(zhì)的確定上。航標的燈質(zhì)應(yīng)該滿足《內(nèi)河助航標志》（GB5863—2022）中的相關(guān)設(shè)計標準。在閃光周期上，當前航標燈光的閃光周期為4～8 s，但是在現(xiàn)實中，航標燈的閃光周期是有不同的，尤其是夜間在燈火通明的市區(qū)內(nèi)航行時，采用同樣燈質(zhì)卻因航標燈“質(zhì)量問題”而導(dǎo)致的實際閃光周期不一致現(xiàn)象是實際存在的，這種情況不方便航船駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)航標燈光[2]。為了方便駕駛?cè)藛T，迅速地找到燈光，抓住目標，該文建議對航標的閃光周期進行測定，按照《航標燈通用技術(shù)條件》（JT/T 761—2022）進行節(jié)奏光周期誤差測量：

（1）航標燈在額定工作狀態(tài)下，任意指定五種燈質(zhì)，選擇其中周期小于10 s的三種，分別測量各航標燈燈質(zhì)的周期。

（2）采用光電探測器進行測量時，采樣頻率不應(yīng)小于500 Hz；采用秒表進行測量時，周期小于10 s的需連續(xù)測量20個周期，周期大于或等于10 s的需連續(xù)測量10個周期。

（3）測量設(shè)備的時間測量精度不應(yīng)低于0.01 s。最后應(yīng)取用符合標準的航標燈器，及時更換不符合標準的航標燈器。

3 施工方案

3.1 設(shè)備準備

在設(shè)施準備中，主要的工作就是新增浮標的設(shè)置，原有浮標的調(diào)整，以及岸標的建造。做好對現(xiàn)有船舶等其他機器設(shè)備的維修與保養(yǎng)工作，保證它們處于正常使用狀態(tài)。在具體的施工之前，應(yīng)該提前聯(lián)絡(luò)好航標工作船的租用單位，并對河段進行實地的考察測量，在施工過程中利用現(xiàn)有的船舶做好器材的運輸工作。

3.2 設(shè)備購置

對國內(nèi)外的航標以及航標的配套設(shè)施進行前期市場調(diào)查，并對這些設(shè)備的性能、價格等相關(guān)指標進行了一定的了解。掌握相應(yīng)的資料，根據(jù)設(shè)備購置的需求，組織施工單位進行施工。在采購過程中，要全程進行采購的監(jiān)理，并根據(jù)相關(guān)標準驗收采購的設(shè)備。與此同時，要加緊對工作人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，保證施工的順利進行。

3.3 示位標的建設(shè)施工

3.3.1 地質(zhì)踏勘與定位

施工前需要對航標設(shè)置點，利用高程控制網(wǎng)進行定位，要注意不同地方區(qū)域采用的不同度帶與坐標系[3]。通過實地勘察、采樣施工點地質(zhì)情況，進一步確定地基施工方案和建設(shè)標體形式。

3.3.2 塔型混凝土示位標的施工

示位標結(jié)構(gòu)以鋼筋混凝土為主，在地質(zhì)地形條件惡劣的地方，從減輕荷載的角度考慮，宜使用側(cè)面岸標。從示位標建筑、設(shè)備安裝情況出發(fā)，選擇合適的施工隊伍。在做鋼筋混凝土示位標施工工作的時候，需要先進行基礎(chǔ)施工，在基礎(chǔ)施工中需要做樁基礎(chǔ)。在由基礎(chǔ)施工轉(zhuǎn)到主體施工作業(yè)的時候，要確保主體結(jié)構(gòu)有足夠的鋼筋錨入基礎(chǔ)。進行主體施工時，要先捆綁鋼筋，使其形成鋼筋籠，安裝好鋼筋后再搭設(shè)好模板，宜采用標準成型的金屬模板。再澆筑混凝土。澆筑混凝土要攪拌均勻，人工振動，以保證其密實度。

3.4 浮標拋設(shè)

首先是運輸環(huán)節(jié)。將浮標集中運輸至指定作業(yè)碼頭，然后使用起吊設(shè)備將浮標安全吊運至河面上，再由纜繩綁在航標工作船上，開赴作業(yè)地點。

其次是定位環(huán)節(jié)。船舶開到施工的水域，使用GPS測量控制網(wǎng)，進行定位。確定準確拋射浮標的位置。要及時測定拋點的水深深度、水流流速等，以選定最佳拋標的方式[4]。再次是安裝環(huán)節(jié)。將新浮標吊運到大型航標工作船上，安裝好航標的各個配置，并標上航標的標名。最后確定了浮標拋射位置、浮標位置、水深深度等參數(shù)后，在設(shè)標地點進行拋標。然后將纜繩在浮體上系牢，最后將浮標錨或沉塊拋下水，對浮標標位進行固定。完成浮標的拋設(shè)工作之后，利用北斗定位系統(tǒng)對浮標進行定位，進行浮標的位置復(fù)核工作。若標位不正確，則需要重新進行浮標拋設(shè)工作。

4 總結(jié)

第一，右江內(nèi)河航標的設(shè)置與建設(shè)工作，必須與河段沿岸區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展需求相適應(yīng)，要與內(nèi)河上船舶安全航行的需要相匹配，從而才能更好地發(fā)揮航標設(shè)置服務(wù)內(nèi)河水運通道的作用。第二，右江內(nèi)河航道的設(shè)置與建設(shè)工作要立足于現(xiàn)狀，并考慮未來航道的變化以及其他的影響因素。第三，對航標進行管理時要同時要做好信息工作監(jiān)測，積極利用實際先進技術(shù)，完善航標管理的信息技術(shù)，循序漸進提高右江航標的現(xiàn)代化與科技含量，從而保障航標管理工作更加規(guī)范化與科學(xué)化。

內(nèi)河航道航標的正常設(shè)計能發(fā)揮其指引船舶安全行駛的作用，因此航標的正常使用能保障航行船舶的航行安全，進而促進內(nèi)河水運事業(yè)的發(fā)展和地方經(jīng)濟的利益。所以，內(nèi)河航道航標作用極大。對于現(xiàn)有的內(nèi)河航道，航標相應(yīng)的航道管理部門要加強航標的維護工作，及時恢復(fù)非正常航標的作用外，還應(yīng)該分析航標失常的其他原因，以尋找合適的方式來保護航標，發(fā)揮其指引航道安全行駛的工作作用。伴隨著廣西水運事業(yè)與航道事業(yè)的不斷發(fā)展，想要完善廣西內(nèi)河航道航標的設(shè)計，應(yīng)該不斷引入新的導(dǎo)航技術(shù)，加大對航標的資源投入力度，這樣才能更好地完善航標的設(shè)置。

參考文獻

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