張馨予

2023年12月23日，施工隊在平陸運河馬道樞紐作業(yè)。圖/新華

站在邊坡向下望，眼前是一個60多米深的基坑，十幾座塔吊正在基坑里作業(yè)。過去，這里是廣西欽州市靈山縣縣域內(nèi)一道橫亙東西的分水嶺。一年半的時間里，數(shù)千名工人開山劈嶺，已經(jīng)開挖了超過3300萬立方米的土石方，并在此建設(shè)平陸運河的馬道樞紐。

距離中國上一次開鑿人工運河，已有千年。正在廣西建設(shè)的平陸運河，是我國自京杭大運河以來建設(shè)的第一條運河，也是新中國成立以來第一條連通江海的大運河。

2022年8月28日，平陸運河正式開工，建設(shè)工期52個月，項目總投資727.2億元，計劃2026年底主體建成，航道等級為內(nèi)河I級，可通航5000噸級船舶。渠成水到之后，全長134.2公里的平陸運河，將從廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)廣西欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進入北部灣。

建成后，平陸運河將成為廣西內(nèi)陸及我國西南地區(qū)運距最短、最經(jīng)濟、最便捷的出海水運通道。

廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳黨組成員、副廳長胡華平對《中國新聞周刊》說，平陸運河是西部陸海新通道骨干工程，是加快交通強國建設(shè)的標志性工程，對推動廣西及西南地區(qū)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

工期緊，任務重

廣西欽州市靈山縣，幾座安靜的村莊中間，運輸車不斷從馬道樞紐產(chǎn)業(yè)園區(qū)駛?cè)腭偝觥＝衲甏汗?jié)期間，馬道樞紐產(chǎn)業(yè)園區(qū)仍然熱鬧，1900余名施工人員和作業(yè)人員中，有600多人留守園區(qū)，保證關(guān)鍵工序在假期不停工。

張帆是中交二航局平陸運河馬道樞紐項目技術(shù)負責人，春節(jié)前，他提前把家人從河南接到廣西，在園區(qū)內(nèi)過年，就像去年一樣?！按汗?jié)確實不能停工，因為現(xiàn)在項目正處于從基坑開挖轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)施工的階段，需要保持施工的連續(xù)性?！?/p>

從項目開工的那天起，馬道樞紐就沒有停工過。中交二航局平陸運河馬道樞紐項目負責人黃海波對《中國新聞周刊》說，馬道樞紐項目具有難點多、體量大、工期緊的特點，并且是平陸運河的控制性工程，對整個平陸運河的建設(shè)進程產(chǎn)生重大影響，“平陸運河的工期是按照天計算的，也就是說只要馬道樞紐的工期拖一天，整個平陸運河的工期就會拖一天，因此施工的節(jié)奏必須要快。”

實際上，“快節(jié)奏”貫穿在平陸運河全線的整個建設(shè)進程中。平陸運河工程建設(shè)指揮部指揮長程耀飛作為第一批加入平陸運河項目的建設(shè)者之一，對此感受極深。

平陸運河集團于2022年6月30日注冊成立，兩個星期后，程耀飛就來到平陸運河集團，并于隨后的2022年7月18日帶著12個人的團隊來到廣西欽州建設(shè)一線。當時，馬道樞紐建設(shè)施工工地還只是山地，卻需要于2022年8月28日舉行平陸運河建設(shè)動員大會，“并且不只是動員大會，要實實在在開工，實實在在不能停”。

程耀飛回憶，彼時平陸運河工程可行性研究報告還未獲批，各項手續(xù)仍有待批復，還要開展招標、征地等各項工作，最終“這些都是在一個多月的時間里完成的”。

來到平陸運河的建設(shè)一線之前，黃海波負責過多個高速公路項目的建設(shè)，在他之前的工作中，曾有三條高速公路同時建設(shè)的經(jīng)歷，工作節(jié)奏很快，生產(chǎn)壓力也很大。但后來，黃海波發(fā)現(xiàn)，平陸運河項目的工作節(jié)奏比他之前負責過的任何項目都要快。

黃海波在2022年8月初加入平陸運河馬道樞紐項目建設(shè)，只用了22天，他所在的項目就開挖了30多萬立方米的土石方，再把地填平，建設(shè)駐地，準備出一個2萬多平方米的場地布置平陸運河建設(shè)動員大會，中間還用了3天時間蓋了一棟沿用至今的兩層辦公樓，“我們把最精銳的人全都調(diào)過來了，24小時地干”。

極快的工作節(jié)奏，很大程度上來源于極高的重視程度。

程耀飛記得，平陸運河建設(shè)動員大會場面宏大，有眾多部級領(lǐng)導參加，14個設(shè)區(qū)市和區(qū)直、中直駐桂有關(guān)單位主要負責人以及參與平陸運河項目建設(shè)的有關(guān)單位和企業(yè)負責人都參加了大會。大會當天，交通運輸部部長李小鵬出席并講話，他強調(diào)，平陸運河是優(yōu)化提升全國水運網(wǎng)絡，加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)的聯(lián)網(wǎng)工程，對廣西和西南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大戰(zhàn)略意義。

建設(shè)西部陸海新通道是中共中央作出的重大決策部署，也是黨的二十大報告提出的重要戰(zhàn)略任務。平陸運河作為西部陸海新通道的骨干工程，得到了中央的高度重視。胡華平對《中國新聞周刊》說，國家將平陸運河項目分別納入《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《西部陸海新通道總體規(guī)劃》等國家多個重大規(guī)劃，統(tǒng)籌推進項目建設(shè)。

國家發(fā)改委、財政部、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、水利部、國家林草局等相關(guān)部委都對平陸運河規(guī)劃建設(shè)、科技研究、資金補助大力支持，各項前期工作快速推進，完成了項目用林、用海、用地等各項手續(xù)批復，確保項目建設(shè)合法合規(guī)。

胡華平回憶，特別是交通運輸部對項目的政策、資金和技術(shù)都給予高標準支持指導，部長李小鵬親自擔任運河專項研究部省聯(lián)席會議制度組長，指導平陸運河前期研究及開發(fā)建設(shè)工作，還建立交通運輸部領(lǐng)導定期調(diào)研推動項目模式與廣西共同推進平陸運河的建設(shè)。

2023年7月1日，平陸運河馬道樞紐建設(shè)現(xiàn)場。圖/新華

2023年12月24日，平陸運河流經(jīng)欽州市區(qū)的河道。圖/新華

而從廣西壯族自治區(qū)層面來說，平陸運河的建設(shè)是自治區(qū)頭號工程，項目建設(shè)工作領(lǐng)導小組由自治區(qū)黨委書記劉寧、自治區(qū)主席藍天立擔任雙組長，多位副省級領(lǐng)導擔任副組長。平陸運河開工以來，幾乎每個月都有自治區(qū)黨委、政府的領(lǐng)導到項目建設(shè)現(xiàn)場調(diào)研。自治區(qū)黨委書記劉寧曾任水利部南水北調(diào)規(guī)劃設(shè)計管理局總工程師，參與過三峽工程建設(shè)。2022年8月以來，劉寧到平陸運河建設(shè)一線調(diào)研過13次，最近一次是在2024年2月9日除夕當日。廣西壯族自治區(qū)主席藍天立多次主持召開自治區(qū)政府常務會、專題會議研究部署平陸運河建設(shè)，指導謀劃平陸運河經(jīng)濟帶建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局。

打通“任督二脈”

從平陸運河對于推動廣西以及整個西南地區(qū)發(fā)展的角度，不難理解它所得到的巨大關(guān)注。

廣西雖然臨海，且是唯一擁有出海口的西部省份，但由于獨特的地理環(huán)境和海拔落差，使得廣西的大部分河流未能就近向南入海，而是一路向東流淌。由于廣西沒有通江達海的水上通道，走水路的貨物若要出海，需要從西江經(jīng)過珠江到廣州繞道出海。正因如此，長期以來，西部貨物出?？偸恰吧峤筮h”。

事實上，西江航運干線最后一個梯級樞紐、西江黃金水道的“咽喉”——梧州長洲水利樞紐船閘，年通過量至少連續(xù)兩年超過長江三峽樞紐，2021年為1.5億噸，已嚴重超負荷運營。曾有受訪者告訴《中國新聞周刊》，這里“堵船堵得很厲害，最多的時候堵個把星期很正?！?。

如果把西江“黃金水道”和北部灣港口看做廣西發(fā)展的“任督二脈”，上述受訪者說：“平陸運河修通后，廣西發(fā)展的‘任督二脈就打通了。”

平陸運河建成后，廣西西江流域中上游船舶可經(jīng)平陸運河從欽州港出海，相比經(jīng)廣州出海，縮短了560多公里航程。

據(jù)了解，平陸運河將通過左江、右江、黔江、紅水河、柳江、都柳江等多條支流，連通貴州、云南，實現(xiàn)中國西南地區(qū)內(nèi)河航道與海洋運輸直接貫通。胡華平說，平陸運河建設(shè)有利于提升西部陸海新通道運輸能力和效率，進一步完善西部陸海新通道的結(jié)構(gòu)性功能，實現(xiàn)廣西內(nèi)河航道網(wǎng)、云貴部分地區(qū)內(nèi)河航道與海洋運輸直接貫通。

根據(jù)相關(guān)研究成果，平陸運河的建成，每年能帶動西部陸海新通道沿線地區(qū)運輸費用節(jié)約達到52億元以上。

出海里程的縮短，除了有效改善“廣西貨不走北部灣港”的現(xiàn)狀，還能牽引集聚更多西部內(nèi)陸省份貨物流量，讓廣西成為西部內(nèi)陸省份貨物穿州過省漂洋過海的首要選擇，從而進一步激活廣西經(jīng)濟發(fā)展甚至是中國西部地區(qū)的發(fā)展。

胡華平說，平陸運河能帶動沿線資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢，促進產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化調(diào)整，形成運河經(jīng)濟帶，提升沿江經(jīng)濟帶，加快向海經(jīng)濟發(fā)展。

除了廣西，中西部地區(qū)的發(fā)展也可從中受益。廣西社會科學院東南亞研究所副所長雷小華曾在接受《中國新聞周刊》采訪時說，運河的本質(zhì)是運輸，物流促進貿(mào)易，貿(mào)易促進投資，投資促進產(chǎn)業(yè)化。

他認為，平陸運河建成后，對中西部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)輻射影響最大。國際原材料、資本、人才等要素，通過大聯(lián)運到達西部地區(qū)，對中西部地區(qū)起到戰(zhàn)略支撐作用。中西部地區(qū)能得到更低成本的生產(chǎn)要素基本保障，而產(chǎn)品市場也能擁有更低的物流運輸成本。

雷小華說，南流的江水，帶來的不僅是物流和人流，它還將使北部灣形成各種要素的聚集，從而撬動中國西部地區(qū)的發(fā)展，使北部灣形成中國沿海發(fā)展的新一極。

除了經(jīng)濟效益，胡華平表示，平陸運河的建設(shè)還會帶來全面、持久、顯著的社會效益、生態(tài)效益、開放效益。以開放效益為例，平陸運河的建設(shè)將開辟我國與東盟間貿(mào)易往來的便捷水運通道，促進中國與東盟國家經(jīng)貿(mào)合作全面發(fā)展?！捌诖疥戇\河為區(qū)域合作開辟‘一條路，為經(jīng)濟發(fā)展帶來‘一片海，推動西江中上游沿岸城市向海而興、向海圖強?！?/p>

根據(jù)相關(guān)研究成果，預計2035年、2050年平陸運河運輸服務帶動GDP將達到450億元、770億元，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展新增GDP將達到320億元、1730億元；預計2035年、2050年平陸運河貨運總量分別達到9550萬噸、12000萬噸。

百年構(gòu)想怎樣成為現(xiàn)實？

在外界看來，平陸運河的規(guī)劃與建設(shè)是從2019年明顯提速的。

2019年8月，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》獲國務院批準，明確提出推進溝通廣西西江至北部灣港的平陸運河研究論證。程耀飛指出，平陸運河規(guī)劃與建設(shè)的提速，一個最重要的契機就是被納入國家對于西部陸海新通道的規(guī)劃。

不過，平陸運河的故事其實要從百年前說起。

對于水道的利用，人歷來不只是沿自然水系走，而是要找捷徑。早在1915年，“督辦廣東治河事宜處”作為當時專門管理珠江水利的機構(gòu)，就曾針對平陸運河進行勘測規(guī)劃工作。孫中山也曾在《建國方略》中提出打通珠江、西江及北部灣，開通平陸運河的構(gòu)想。

根據(jù)水電專家、廣西壯族自治區(qū)原計劃委員會總工程師翁長溥的一篇論西南出海通道建設(shè)的文章，新中國成立后的1953年，廣西省人民代表大會提出了開發(fā)平陸運河的建議。1958年及1959年，廣東省的航運及水利部門進行運河全線地形測量，并提出《平陸運河規(guī)劃報告初稿》。1960年至1962年，廣東省航運部門會同廣西交通部門，再次勘測，提出過《運河開挖工程》初步設(shè)計和《平陸運河規(guī)劃報告》。1975年，廣西交通局又重新整理前人資料，提出《平陸運河規(guī)劃報告》。

到了1992年，廣西交通廳編寫了《平陸運河工程建設(shè)前期工作立項報告》。1993年，國務院批準《珠江流域綜合利用規(guī)劃綱要》，其中平陸運河被列為遠景建設(shè)項目，引起重視。

不過，由于工程規(guī)模浩大、牽扯面廣、投資多等原因，這些開展于上世紀的勘察，都只停留在一般的規(guī)劃階段。

稍近一些的調(diào)研發(fā)生在2009年，那一年，交通部西部科研課題立項開展了“廣西平陸運河戰(zhàn)略規(guī)劃研究”，專家組曾到南寧和欽州開展專題調(diào)研，并于之后完成了《平陸運河戰(zhàn)略規(guī)劃研究》，提出平陸運河建設(shè)初步方案。

相較于之前各類勘察和調(diào)研，2019年廣西交通廳立項開展的平陸運河航運規(guī)劃及技術(shù)性課題研究在廣度和深度上都前進了一大步。廣西壯族自治區(qū)政府曾在一份對于全國政協(xié)委員提案的答復中提到，該項課題研究為平陸運河的開發(fā)建設(shè)提供了扎實、全面、客觀的基礎(chǔ)。

中交水運規(guī)劃設(shè)計院有限公司（以下簡稱“水規(guī)院”）受廣西交通廳委托，承擔了該課題研究工作。水規(guī)院原總工程師吳澎對《中國新聞周刊》說，該研究可以被稱為實質(zhì)性的前期研究，持續(xù)了一年多的時間，除了平陸運河航運規(guī)劃，還包括測量和勘察專題、總體線路及梯級布置方案研究、水資源綜合利用研究、入海口航道及江海聯(lián)運港區(qū)通航關(guān)鍵技術(shù)研究、通航技術(shù)標準與通航船型研究共5個技術(shù)性課題。

吳澎說，平陸運河航運規(guī)劃及技術(shù)性課題研究有幾個明確的結(jié)論。概括來說，平陸運河有極大的貨運需求，另外平陸運河沿線沒有制約性的環(huán)境問題、總體線路和梯級布置有了初級結(jié)論、能夠建成水資源綜合利用工程等等，“也就是一個工程有沒有必要建設(shè)，建設(shè)的標準和規(guī)模是什么，它的可行方案是什么，在這個階段都有基本結(jié)論了”。

值得注意的是，吳澎說，這一階段的工作確定了必須建設(shè)“省水船閘”，而且省水率要比較高。隨后，2020年年末，廣西交通廳委托水規(guī)院等單位開展平陸運河項目建議書編制，包括6個專題，其中包括省水船閘技術(shù)研究。

省水為何如此重要？程耀飛提到，過去幾十年有關(guān)平陸運河的勘察和調(diào)研中，“水資源”其實一直都是論證的焦點。

平陸運河的修建，將使西江水流入北部灣，而西江是珠江流域的主要水系，枯水期需要保障西江有一定的流量流入珠江，避免珠江三角洲出現(xiàn)海水倒灌入河，影響沿海地區(qū)居民生活用水。因此，過去很長一段時間里，珠江三角洲的壓咸用水需求曾是建設(shè)平陸運河的主要制約因素。

2023年12月24日，在平陸運河青年樞紐，施工隊在建設(shè)水閘。圖/新華

近些年，隨著百色、西津、老口等水利樞紐的建成，枯水期的調(diào)節(jié)庫容有所增加。吳澎說，經(jīng)過反復論證，水利主管部門批準平陸運河從郁江調(diào)水24立方米/秒。由于廣西沿海缺水，原本就有一個引郁入欽的調(diào)水工程，調(diào)水量為20立方米/秒，這意味著只需要增加4立方米/秒的調(diào)水量就可滿足平陸運河的通航要求。

某種程度上說，能夠用多少水，決定了船閘該怎么建。吳澎說，在水資源緊缺的前提下，平陸運河必須建造省水船閘，而關(guān)于平陸運河的省水船閘技術(shù)的研究，則從項目建議書編制的階段到工程可行性研究階段，再到項目初步設(shè)計階段一直持續(xù)深化。

正在建設(shè)中的馬道樞紐、企石樞紐、青年樞紐，也就是平陸運河的三個梯級樞紐，其樞紐船閘全部為省水船閘。以馬道樞紐為例，黃海波介紹，其船閘邊設(shè)置了三級省水池，當船閘需要降低水位下行時，部分水會排進省水池。當船舶從下游往上游航行時，先將省水池的水循環(huán)利用、匯進船閘，再補充部分上游來水，直至船閘水位與上游齊平。通過閘室和三級省水池相互連通，能夠?qū)崿F(xiàn)63％的省水率，實現(xiàn)水資源充分集約利用。

據(jù)平陸運河集團的數(shù)據(jù)，平陸運河的三大樞紐預計年節(jié)省水量10億多噸，大概是800萬個三口之家一年的用水量。

在編制項目建議書階段后，隨著平陸運河工程可行性研究的開展，平陸運河的規(guī)劃與設(shè)計已經(jīng)越來越清晰。其中的一個重大變化是平陸運河的梯級布置。

平陸運河起點的水面與終點入?？诘暮Ｆ矫嬷g，有65米左右的落差，因此必須在運河上建設(shè)梯級樞紐，把運河航道分為幾個階梯，以調(diào)節(jié)水位落差。

吳澎說，運河的梯級布置是一個重要課題，最早是從六個梯級開始研究的，之后又對六個梯級、五個梯級、四個梯級、三個梯級的不同方案進行比較，“每減少一個梯級，航道的工程量就會增加，但是梯級工程的造價就會有所節(jié)省”。

四個梯級的方案曾經(jīng)被認為十分具有競爭性，一度超過三個梯級的方案，這是因為計算得出四個梯級的工程造價相對更低。但是，梯級多了，船舶過閘的時間會隨之延長，還會增加每年維護梯級樞紐的費用，成本又上去了。“不能單看工程投資的高低，還是要從綜合效益去考慮?！眳桥煺f，經(jīng)過詳細的論證后，最終還是選定了三個梯級的方案。

2022年7月，平陸運河工程可行性研究報告獲批。一個多月后，平陸運河正式開工，先導工程先行啟動。2023年1月，平陸運河工程初步設(shè)計獲批。2023年5月23日，平陸運河全線動工建設(shè)。

破解多方面難題

作為工程勘察設(shè)計專家，三十多年來，吳澎主持和參加的工程設(shè)計和科研項目達120多項。他指出，放眼全國，平陸運河的技術(shù)難度在所有水運工程中都是首屈一指的。

平陸運河集團公司副總經(jīng)理、總工程師韋德鑒對《中國新聞周刊》說，平陸運河是新中國成立后，通航等級最高、可通航船舶最大、全國首條內(nèi)河船舶可直達海港的大運河，馬道樞紐、企石樞紐船閘創(chuàng)造三項“世界之最”：世界最大的內(nèi)河省水船閘、世界最高水頭的省水船閘、世界運行速度最快的省水船閘，“國內(nèi)沒有先例”，項目建設(shè)技術(shù)要求高，項目的建設(shè)存在很多的關(guān)鍵核心技術(shù)難題需要破解。

實際上，平陸運河建設(shè)中所面臨的許多難題都很“新”。

土石方的開挖和利用是一大難題。平陸運河的工程體量極大，預計整個項目土石方開挖總量將達3.39億立方米，相當于三個三峽船閘的開挖量。僅就馬道樞紐而言，土石方開挖量就達到約4143萬立方米，是運河沿線單點土石方挖掘量最大的工程。從2022年8月開工以來，馬道樞紐有一年多的時間集中于土石方開挖。

如此大規(guī)模的土石方，挖掘后該如何處置？黃海波提及了七大利用方向，包括抬填造地、園區(qū)回填、土地復墾、吹填造地（海上）、工程自用、綠色建材、礦坑生態(tài)修復等。

以抬填造地為例，黃海波解釋，馬道樞紐周邊原先都是山地，主要種植桉樹，經(jīng)濟效益不算高，挖掘的土石方可以用填土方式將土地抬高，然后再鋪上原來的表層土壤，成為耕地。通過土石方綜合利用新增耕地潛力，預計新增耕地指標835.7公頃。

船閘如何實現(xiàn)高效輸水和省水是另一大難題。簡單來說，要提升船舶通過船閘的運行效率，就要實現(xiàn)高效輸水，這就需要設(shè)計復雜且巧妙的輸水廊道，以及快速啟閉的船閘閥門。與此同時，平陸運河的樞紐船閘還必須做到省水。同時滿足這些要求，對于技術(shù)要求極高。

此前，重慶交通大學河海學院和國家內(nèi)河航道整治工程技術(shù)研究中心曾在水規(guī)院相關(guān)專家指導下，就省水船閘高效輸水系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)問題展開了研究。重慶交通大學河海學院院長楊勝發(fā)對《中國新聞周刊》說，為了突破省水船閘高效輸水系統(tǒng)的技術(shù)問題，需要在實驗室按照1：30的比例去設(shè)計輸水模型，分為數(shù)學模型和物理模型，然后進行模擬，并不斷對方案進行優(yōu)化。楊勝發(fā)表示，這項工作一共持續(xù)了三四年，重慶交通大學河海學院有二十幾名老師和五六十名博士碩士研究生參與了這項工作。

即便已經(jīng)突破了大型船閘高效輸水省水技術(shù)，實際施工仍舊是一個極大的難題。

在平陸運河的三大樞紐中，船閘體量巨大，因此混凝土澆筑的規(guī)模也極大。就馬道樞紐而言，張帆說，其船閘混凝土澆筑量約347萬立方米，體量是常規(guī)船閘項目的10倍，高峰期每日混凝土澆筑量將達到1萬立方米。

2023年10月3日，施工機械在平陸運河入?？诙芜M行疏浚作業(yè)。圖/新華

大體積混凝土施工會帶來一系列需要解決的難題，其中一個典型難題是如何做好混凝土溫控防裂。張帆表示，為解決這一系統(tǒng)性難題，需要從船閘結(jié)構(gòu)設(shè)計、混凝土配比、施工設(shè)備以及混凝土生產(chǎn)、運輸、施工全過程溫控等各個方面開展研究。

除了關(guān)鍵核心技術(shù)方面和施工方面的難題，作為一個超級工程，平陸運河在建設(shè)過程中也會面臨項目調(diào)度和管理方面的難題。

平陸運河主要建設(shè)內(nèi)容包括134.2公里5000噸級航道、3座雙線船閘航運樞紐、新建改建橋梁27座以及配套工程，工程施工需完成永久征地3.11萬畝、房屋拆遷2875戶、土石方開挖3.39億立方米、混凝土澆筑1290萬立方米。平陸運河的工期是52個月，要在52個月內(nèi)完成如此多的建設(shè)內(nèi)容，是一項巨大的挑戰(zhàn)。

創(chuàng)造標準，輸出經(jīng)驗

從許多層面來看，平陸運河都是一項特殊的工程。

黃海波畢業(yè)于水利相關(guān)專業(yè)，此前有多年的公路鐵路建設(shè)經(jīng)驗，來到平陸運河后，他能明顯感受到公路鐵路工程和水利工程的相通之處。不過，平陸運河仍有明顯區(qū)別于其他工程的地方。

近年來，高速公路建設(shè)和鐵路建設(shè)的標準化程度不斷提高。黃海波說，例如在高速公路建設(shè)中，生產(chǎn)鋼筋的圖紙幾乎是通用的，公路上隧道的圖紙也幾乎是通用的。高度的標準化，使得有經(jīng)驗的建設(shè)公司在接到一個新的高速公路項目時，很快就能上手。

“但是，平陸運河之前沒有標準，要創(chuàng)造標準?！秉S海波說，對于平陸運河，現(xiàn)在是將公路、水運、橋梁等各種土木工程相關(guān)的建設(shè)標準結(jié)合起來，再創(chuàng)造更高更嚴格的標準。

建設(shè)以來，平陸運河在施工上已經(jīng)有了不少創(chuàng)新的舉措。韋德鑒說，在項目施工中，平陸運河集團始終采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝以解決工程中的實際問題。以新技術(shù)為例，2023年，運河主體工程共研發(fā)、引進新技術(shù)49項?！半S著科技攻關(guān)的推進，后續(xù)將會有更多關(guān)鍵技術(shù)取得突破性進展。”

平陸運河在建設(shè)上的創(chuàng)新，也是在為之后同類型水運工程輸出經(jīng)驗。

2021年2月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》印發(fā)，浙贛粵、漢湘桂等跨流域水運通道被列入國家綜合立體交通網(wǎng)主骨架布局。根據(jù)規(guī)劃，浙贛粵等運河建成后，將溝通長江、珠江兩大水系，還能夠串聯(lián)淮河、黃河、海河、錢塘江等水系。

在各方推動下，近幾年，浙贛粵運河等運河工程屢屢傳出新消息。一個稍近的進展就發(fā)生在前幾個月。2023年10月，浙江省衢州市交通運輸局組織召開了浙贛運河前期相關(guān)研究項目專家評審會，水規(guī)院牽頭編制的浙贛運河前期相關(guān)專題研究項目順利通過評審，這為江西、浙江兩省加快推動浙贛運河前期研究打下了基礎(chǔ)。

韋德鑒說，平陸運河在建設(shè)之前沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，很多方面需要去研究和創(chuàng)新，未來平陸運河也致力于成為運河建設(shè)成套方案的輸出者。

黃海波是安徽人，來到廣西參與平陸運河的建設(shè)后，在與當?shù)厝说慕佑|中，發(fā)現(xiàn)一些人對于平陸運河并不了解。沒有那么多人知道，貴州或云南的貨物未來將沿著這條運河向南入海，也沒有那么多人意識到，平陸運河可能會給自己的生活帶來什么改變。

但是，這些改變一定會發(fā)生。

平陸運河經(jīng)濟帶的建設(shè)正在加快，沿線城市已經(jīng)開始行動。欽州是平陸運河的建設(shè)一線，是一個被平陸運河穿城而過的城市。欽州市市長王雄昌在2024年1月表示，隨著西部陸海新通道的加快建設(shè)，欽州向海產(chǎn)業(yè)發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈?，“欽州通過高水平共建西部陸海新通道，提升了向海經(jīng)濟綜合實力，加快了臨港產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，促進了縣域工業(yè)向海發(fā)展”。

去年，欽州石化產(chǎn)業(yè)園成為西南地區(qū)首個千億級專業(yè)化工園區(qū)，一些跨境產(chǎn)業(yè)鏈項目開工建設(shè)、推動運營。在對外貿(mào)易方面，欽州港正在從物流港向貿(mào)易港轉(zhuǎn)型升級，全年外貿(mào)集裝箱數(shù)量首次突破百萬標箱。

王雄昌說，2024年，欽州將重點圍繞12個先導工程和200個重點支撐項目，大力開展招商引資，力爭與有實力的企業(yè)達成合作。

毋庸置疑，這個一百多年來眾多有識之士主張過的構(gòu)想正在成為現(xiàn)實。

翁長溥曾任西南水電工程局總工程師、廣西水電勘測設(shè)計院院長，參加過黃河三門峽工程建設(shè)、長江三峽工程論證、西南紅水河流域規(guī)劃等。1994年3月，翁長溥曾在一封論西南出海通道建設(shè)戰(zhàn)略問題的信件中回顧了過去對平陸運河進行勘測和論證的歷史，同時強調(diào)平陸運河對西南地區(qū)有巨大的經(jīng)濟社會效益。

信件的結(jié)尾，翁長溥附上了一首自己作的《西江月》：“面向亞非歐美，背倚桂蜀滇黔，雷瓊列島構(gòu)屏藩，神束風濤輕軟。清憶馮公克寇，漢思合浦珠還，運籌通道仗逸仙，豈可人窮志短？！”

2022年8月27日，平陸運河出海口附近的茅尾海龍門大橋段水域。圖/新華