文/曹思田 豆婧

在優(yōu)化整合卷煙配送線路中，選取合理的配送路線，對降低物流成本，提高配送效率，提高零售客戶滿意度等都有很大的影響。在優(yōu)化整合配送線路中，線路優(yōu)化整合并非一朝一夕就能完成，而是從最初的規(guī)劃編制階段，到執(zhí)行，最后的評價和調(diào)整等等，整個系統(tǒng)是持續(xù)地推動過程。要明確線路優(yōu)化整合的目標(biāo)，根據(jù)多種復(fù)雜的環(huán)境，制訂出科學(xué)合理、可持續(xù)改善的線路優(yōu)化整合方案，以收獲更大地效益。本文通過對卷煙配送的工作現(xiàn)狀進行了簡要分析，分析了在以送定訪中運用超啟發(fā)算法的好處，并對具體實施以送定訪優(yōu)化整合卷煙配送線路提出了一些建議。隨著社會的發(fā)展，城區(qū)區(qū)域的不斷擴大，橋梁道路的引入，卷煙零售客戶的數(shù)量也在不斷增加，無時無刻不在對卷煙配送造成影響。卷煙物流企業(yè)必須及時有效地對轄區(qū)內(nèi)的各卷煙配送線路進行優(yōu)化整合，以適應(yīng)日益變化的物流環(huán)境。

1.煙草卷煙配送的工作現(xiàn)狀

1.1卷煙配送面臨的難題。城區(qū)逐步擴大，布點日益增多；市區(qū)不斷有新的住宅區(qū)和商業(yè)中心被開發(fā)出來，商戶越來越多；小區(qū)封閉、高層、夜市、娛樂場所等超常規(guī)的經(jīng)營場所，給卷煙配送增加了一定的難度；城市道路的擁堵，使得車輛的燃油消耗在配送使用時節(jié)節(jié)攀升；卷煙銷量參差不齊，起伏較大，沒有規(guī)律，造成被動的運力安排等等。

1.2配送路線存在的問題。零售客戶訂貨周期和線路安排不合理，因為行政管轄區(qū)和客戶經(jīng)理管轄范圍的限制，使部分位置相鄰的商戶被歸為不同的周期或線路；配送線路工作量安排不均衡，送貨員的車載量和工作強度負(fù)荷差異較大；各配送線路以卷煙發(fā)貨量、零售客戶數(shù)、送貨車輛行車?yán)锍倘齻€指標(biāo)來衡量考核，不能客觀反映實際的配送工作量。

1.3目前配送路線優(yōu)化整合遇到的常見問題。第一，管理部門對線路的優(yōu)化整合目標(biāo)不清楚，只將線路調(diào)整作為一個時間段的工作重點、整合不主動、不及時進行完善的調(diào)整，甚至將單純的線路整合作為主要整合方式。第二，配送員不熟悉其他線路，新線路在線路調(diào)整階段的應(yīng)變能力較差，送貨員很難靈活地調(diào)配，從而嚴(yán)重地影響了送貨效率效率。第三，不注意平時數(shù)據(jù)的收集、分析和對比，缺乏有效的線路發(fā)放數(shù)據(jù)支持；行線圖缺乏實效，零售顧客資料不足。盡管許多地區(qū)早就引進GPS、GIS等現(xiàn)代信息技術(shù)，但是由于其受資金、技術(shù)、更新速度、地理環(huán)境等因素的制約，目前尚無法進行有效的運作，所以很多地區(qū)GPS、GIS的應(yīng)用無法得到有效實施。第四，整合前準(zhǔn)備工作不充分，總體方案不細(xì)致，調(diào)度不細(xì)致，后勤保障不到位。大部分的優(yōu)化整合都是局部進行的，缺乏綜合長期的規(guī)劃，效果不顯著。

2.以送定訪配送線路優(yōu)化整合的前期準(zhǔn)備

所謂以送定訪的模式，就是根據(jù)商戶分布情況，煙草卷煙銷售的歷史數(shù)據(jù)，每周的訪銷次數(shù)、零售客戶的訂貨量等因素，提前制定好配送的路線和訂貨周期，合理地制定好訂貨的計劃，這樣能夠更大限度地降低配送的成本，提高整體的配送效率。在進行配送線路優(yōu)化整合前，需要做如下準(zhǔn)備：

2.1明確線路優(yōu)化整合的目標(biāo)。明確線路優(yōu)化整合要達到的目標(biāo)，才能有的放矢地制定線路優(yōu)化整合方案。通過優(yōu)化前與優(yōu)化后的數(shù)據(jù)對比，按照實際情況對原有數(shù)據(jù)進行采集、記錄、效果評估，從而檢驗線路優(yōu)化整合方案是否有效。比如：運輸總費用最少，時間總費用最少，車輛達到載重均衡，實現(xiàn)配送員工作強度負(fù)載平衡衡量，配送員的上班時間達到平衡，滿足商戶的需求，提高服務(wù)檔次等。

2.2按區(qū)域集中送貨是進行線路優(yōu)化整合的基礎(chǔ)。按照區(qū)域的集中配送，就是將物流中心的全部管理區(qū)域（5個工作日）平均分配，集中送貨的優(yōu)點是所有的當(dāng)日配送線路都接近一個相似的地區(qū)，即使是各個線路之間的實時優(yōu)化，也方便了配送汽車的管理調(diào)配，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，比如車輛故障等，可以互為救援。

2.3完善線路地圖和商戶信息資料。配送線路圖，通過在線路優(yōu)化整合前期，可以直觀地顯示整個配送結(jié)構(gòu)，同時，必須具備的基本資料——商戶信息資料。這樣在優(yōu)化整合期內(nèi)，可以使配送員熟悉新線路的時間大大縮短，提高配送效率，減少不必要的車輛油料浪費。所以，為優(yōu)化整合線路，必須要有可靠信息支持，配送路線圖要及時更新，商戶的信息數(shù)據(jù)也要維持實時更新。

3.在以送定訪中運用超啟發(fā)算法進行配送線路優(yōu)化的優(yōu)勢

第一，在煙草系統(tǒng)中，實施以送定訪，突破了行政區(qū)域，可以按商戶地理位置規(guī)劃最優(yōu)、最短送貨路徑，與營銷部門相結(jié)合，按送貨線路確定商戶走訪、訂貨周期，形成送貨線路。采用超啟發(fā)算法數(shù)字模型，可以實現(xiàn)以送定訪后，對同一周期中的商戶分布進行相對集中，對線路優(yōu)化、線路整合、節(jié)約費用。第二，有利于未來數(shù)字化的發(fā)展需求。將以前的人工經(jīng)驗轉(zhuǎn)換成數(shù)字化模型，將長時間的人工實踐轉(zhuǎn)換成有效的自動產(chǎn)生送貨路徑，將以往的固定、機械的單一配送方案轉(zhuǎn)換為靈活應(yīng)變路徑規(guī)劃方案，將卷煙配送從降低成本，轉(zhuǎn)化為提質(zhì)增效。第三，自動化程度較高，促使配送線路優(yōu)化工作可以在很短的時間內(nèi)完成。第四，及時更新路況信息、自動避開道路擁堵路況和地圖要素，有利于提高路徑優(yōu)化的精準(zhǔn)性。第五，采用超啟發(fā)算法數(shù)字化模型，綜合考慮了卷煙發(fā)貨量、配送戶數(shù)、配送里程、工作時長、車輛裝載量等因素，對配送線路、運輸方案進行自動化規(guī)劃，優(yōu)化資源配置，降低物流費用。第六，超啟發(fā)算法數(shù)字化模型，可以隨時自動增加送貨線路條數(shù)，隨卷的煙銷量進行波動調(diào)整車輛、人員，然后實現(xiàn)谷段、平段、峰段的彈性發(fā)運，實現(xiàn)路徑的不斷優(yōu)化。為了進一步降低卷煙配送成本，提高配送效率，以送定訪、班組管理的物流配送，提升了整體工作。實施以送定訪的物流配送模式，發(fā)揮卷煙物流中心集中配送管理優(yōu)勢，提升物流經(jīng)營指標(biāo)，提升服務(wù)水平和效率。同時，利用以送定訪的配送方式，根據(jù)地理位置優(yōu)化安排，科學(xué)劃分配送線路，提高車輛裝載率，降低運輸成本的原則，突破客戶經(jīng)理走訪線路的限制，對商戶實施最近距離、方便配送的原則。

3.1合理劃分班組。對班組進行合理的劃分。以商戶的數(shù)量、地理位置條件、卷煙銷量為基礎(chǔ)，突破了行政區(qū)域，以相對集中為原則，將其劃分為幾個送貨區(qū)域，設(shè)置相對應(yīng)的送貨區(qū)（比如：劃分7個送貨區(qū)域，可以設(shè)置5個直送區(qū)、2個中轉(zhuǎn)區(qū)），各派送區(qū)配備4臺左右的車輛進行派送，每一輛車配送服務(wù)的客戶要達到100戶左右。

3.2明確班組的職責(zé)。清楚地闡明班組的責(zé)任。把全市的送貨區(qū)分成一個一個小的單位，把職責(zé)落實到班組當(dāng)中，組織借鑒其他地區(qū)的配送路線優(yōu)化模式，以班組為單位進行會議召開，對班組訪銷批次、送貨線路調(diào)整、送貨信息交流等工作提出了相應(yīng)的建議，有效地增強了一線送貨員的團隊意識和責(zé)任意識，促進了卷煙送貨工作更加精細(xì)化管理。

3.3優(yōu)化送貨的路線。運用ECRS等精益工具，利用GIS、GPS等信息技術(shù)，將各班組商戶分為5個批次，基本均衡每個批次的商戶的送貨量和配送戶數(shù)，避免在同一地點多次配送的情況，優(yōu)化配送資源，讓配送線路更順暢、更高效。針對優(yōu)化后的線路，卷煙營銷部門，要及時安排訪銷工作。

3.4適當(dāng)壓縮配送車輛。要優(yōu)化配送線路，提高單車配送效率，抓住配送時間的有利時機。當(dāng)服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升，配送時間幾乎沒有增加時，可以將配送汽車的數(shù)量進行壓縮，進一步提高車輛的配送率，有效降低車輛運營成本。

4.線路優(yōu)化整合后的送貨方式

4.1固定送貨方式。固定送貨方法，是指將固定數(shù)目的商戶安排到同一送貨線路上，其每天的進貨量就是這條線路的運算量，這樣的送貨方法相對簡單，但易受銷量波動的影響，裝載率相對較低。

4.2尾數(shù)湊整車送貨方式。尾數(shù)湊整整車送貨方式，是一種固定裝運方法的擴展。將幾條裝運路線上的煙草全部裝滿，剩余煙草再進行重新整合。其優(yōu)勢是可以有效地增加汽車的滿載情況，并因此降低了運輸次數(shù)。其不足之處在于對人員、車輛的調(diào)配和分發(fā)工作進行實時的記錄，加大了工作的管理難度。

4.3預(yù)設(shè)模式送貨方式。預(yù)設(shè)模式的送貨方式，就是將每一條運輸路線都按照淡季、正常、大量投放等幾種模式進行分配，并在一定程度上按照實際銷售情況，提前確定合適的運輸模式，以增加車輛在不同數(shù)量下的裝載速度，達到降低運輸次數(shù)的目標(biāo)。優(yōu)勢：運行較為簡便，可滿足各種運輸需求。劣勢：對軟件技術(shù)的要求較高。

4.4彈性送貨方式。彈性送貨方式，是指將每日的運輸路線按照一定的次序串聯(lián)，從上到下按照汽車的滿載量進行分配。優(yōu)勢：可以達到最大的載貨比率，最低的分配車次。劣勢：如果只是按照全負(fù)荷的方式進行截割，則會造成兩條線之間的不均衡分布，例如：某一單元或一條胡同要進入二次。在一條干線上進行一次連接是一件非常困難的事情，而在一條臨時分配路線上，它的運輸次序并不一定最好的。

5.結(jié)束語

總之，要想實現(xiàn)精益管理的理念，合理地整合卷煙配送線路，就必須通過科技物流、精益物流、人本物流的建設(shè)，提高物流的智能水平和整體競爭能力，使物流現(xiàn)代化與生產(chǎn)現(xiàn)代化、營銷現(xiàn)代化的有機結(jié)合，使物流運營降本增效。

引用出處

[1]仝新順.基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的卷煙配送管理優(yōu)化設(shè)計研究[J].,2014:76-79.

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[3]陳朝堅.關(guān)于山區(qū)卷煙配送管理模式的若干研究[J].,2015:171-172.