維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障：77

關(guān)鍵詞：喇叭繼電器、線束破損

故障現(xiàn)象：一輛2016 年產(chǎn)廣汽本田凌派轎車，搭載1.8 L 發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT 變速器，行駛里程18.7 萬km。用戶反映該車?yán)炔豁?，因此而在一個(gè)修理廠更換過喇叭、喇叭繼電器和線盤后，故障沒有解決而來店檢修。

檢查分析：維修人員檢查車輛，發(fā)現(xiàn)無論按主氣囊的上方還是下方，喇叭都不響（圖363）。但每次按喇叭開關(guān)，都可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的繼電器吸合聲音。車輛其他功能都正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后儀表板上無故障燈點(diǎn)亮。

該車?yán)认到y(tǒng)的主要部件包括喇叭開關(guān)、線盤、喇叭繼電器、高音喇叭和低音喇叭等組成（圖364）。根據(jù)喇叭系統(tǒng)電路圖可知（圖365），電源通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下熔絲/ 繼電器盒中的A14 號(hào)熔絲（10 A），通往喇叭繼電器的1 號(hào)和3號(hào)端子（圖366）。當(dāng)按下喇叭開關(guān)時(shí)，喇叭繼電器的4 號(hào)端子輸出線路經(jīng)過儀表板下熔絲/ 繼電器盒，到達(dá)方向盤內(nèi)的線盤，再通過喇叭開關(guān)搭鐵使喇叭繼電器吸合。此時(shí)喇叭繼電器的1 號(hào)與2號(hào)端子導(dǎo)通，來自A14 號(hào)熔絲的電源再通過喇叭繼電器2 號(hào)端子輸出到高音和低音喇叭。由于喇叭是自身搭鐵，此時(shí)喇叭會(huì)鳴響。

由于按喇叭開關(guān)時(shí)，可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的繼電器工作聲音，再加上用戶發(fā)現(xiàn)喇叭不響后，在一個(gè)修理廠更換過喇叭、喇叭繼電器和線盤，所以維修人員要先確認(rèn)喇叭繼電器是否工作，由此就可以確認(rèn)喇叭繼電器的控制線路是否正常，從而縮小故障點(diǎn)的范圍。

查看電路圖得知，A14 號(hào)熔絲供電的電路中，還有制動(dòng)踏板位置開關(guān)和蓄電池傳感器（圖367）。試車發(fā)現(xiàn)，車輛制動(dòng)時(shí)后制動(dòng)燈可以正常點(diǎn)亮，所以基本可以排除A14 號(hào)熔絲熔斷的可能性。根據(jù)以上分析可以得出，該車故障可能的原因有：①喇叭繼電器故障；②喇叭繼電器到喇叭之間的線路故障；③高音和低音喇叭同時(shí)出現(xiàn)搭鐵不良的情況；④高音和低音喇叭同時(shí)出現(xiàn)內(nèi)部故障。

打開前發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，在車輛右前葉子板內(nèi)找到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下繼電器盒E，拔下黑色的喇叭繼電器（圖368）。此時(shí)再按喇叭，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)不再傳出繼電器工作的聲音，可以判斷按喇叭時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳出的就是喇叭繼電器工作的聲音。由此也可以基本確定，喇叭繼電器的4號(hào)端子到方向盤喇叭開關(guān)的線路是正常的。對(duì)拔下的喇叭繼電器進(jìn)行測量，當(dāng)蓄電池電源連接至3 號(hào)端子、蓄電池搭鐵連接至4 號(hào)端子時(shí)，1 號(hào)和2 號(hào)端子之間導(dǎo)通；當(dāng)蓄電池電源斷開時(shí)，1 號(hào)和2號(hào)端子之間不導(dǎo)通。因此可以排除喇叭繼電器故障的可能性。

使用萬用表測量喇叭繼電器的2 號(hào)端子到喇叭線束插接器的淺綠色線之間的導(dǎo)通情況，結(jié)果為不導(dǎo)通，異常。檢查喇叭繼電器的2 號(hào)端子到喇叭線束插接器之間的淺綠色線，發(fā)現(xiàn)在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下繼電器盒E 下方約2 cm 的位置有線束破損的情況（圖369），而且破損部位有2 根淺綠色的線已經(jīng)被腐蝕、斷開了。這2 根淺綠色的線恰好就是喇叭繼電器2 號(hào)端子到喇叭線束插接器的線路。

故障排除：將磨斷的2 根淺綠色線上已經(jīng)出現(xiàn)氧化的部分剪掉，撥開沒有氧化的銅線重新用錫焊連接，安裝喇叭繼電器后測試，按喇叭時(shí)，高低音喇叭都可以正常鳴響。使用絕緣膠布包裹好所有破損的線束。安裝輔助發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下繼電器盒E 的上蓋，確認(rèn)修復(fù)后的線束不松動(dòng)并與其他部件保持安全距離。多次按喇叭，確認(rèn)喇叭可以正常鳴響，外出試車，故障不再出現(xiàn)，到此故障排除。

回顧總結(jié)：本案例中喇叭線束的破損，主要原因是車輛之前有過事故，前保險(xiǎn)杠的右側(cè)被撞凹進(jìn)去，導(dǎo)致右側(cè)霧燈與本案例中破損的線束貼在了一起。由于客戶沒有及時(shí)維修，右側(cè)霧燈不斷與線束摩擦導(dǎo)致線束破損，這可以從、右前霧燈與破損線束相對(duì)位置有明顯的摩擦痕跡可以看出（圖370）。雖然后來故障車輛進(jìn)行了事故維修，但破損的線束在沒有絕緣外皮的保護(hù)下，慢慢氧化腐蝕，最終淺綠色的喇叭線束被腐蝕斷路，才出現(xiàn)了喇叭不響的情況。

另外，對(duì)于此類線束破損的故障，在維修時(shí)要注意，對(duì)已經(jīng)氧化的部分不要只是除一下銹就接上，這很容易造成線路虛接。因?yàn)檫@些氧化后的銅線，表面的氧化物很難清除。這些氧化物會(huì)形成電阻，使連接后的線束輕者出現(xiàn)接觸不良，重者過熱起火。所以在維修這樣的破損線束時(shí)，一定要剪掉那些氧化的部分，從而保證線束連接的可靠性。

（待續(xù)）