孫靜宇, 羅卓
就現(xiàn)代多民族國(guó)家的整合與發(fā)展而言,以鐵路、公路、航空為代表的交通運(yùn)輸業(yè)既是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,更是維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一和政治穩(wěn)定的重要工具。特別對(duì)于邊疆民族地區(qū)來說,交通在推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的同時(shí),也為各民族成員之間的交往交流交融提供了客觀基礎(chǔ)與更為多元化的方式,是構(gòu)建與強(qiáng)化國(guó)家認(rèn)同的物理依托。
高鐵憑借速度快,能耗低以及安全便利等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)在已占據(jù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的核心地位〔1〕。當(dāng)前,我國(guó)正由“交通大國(guó)”邁向“交通強(qiáng)國(guó)”,習(xí)近平總書記在黨的十九大報(bào)告中提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”,交通運(yùn)輸體系要達(dá)到世界一流水平,交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展要為國(guó)家現(xiàn)代化發(fā)展提供有力支持,并進(jìn)一步促進(jìn)多民族國(guó)家內(nèi)部的聯(lián)系與整合,從而為中華民族共同體的建設(shè)貢獻(xiàn)力量〔2〕。對(duì)于少數(shù)民族地區(qū)來說,尤其如此。高鐵列車的開行意味著這些地區(qū)的鐵路運(yùn)輸邁進(jìn)了新時(shí)代,其為中華民族共同體成員的互動(dòng)提供了一種特殊的流動(dòng)空間,也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?yàn)閲?guó)家認(rèn)同的形成與強(qiáng)化構(gòu)建了新的路徑。目前,國(guó)內(nèi)學(xué)界對(duì)民族地區(qū)高鐵建設(shè)的研究主要集中在以下幾個(gè)方面:
一是民族地區(qū)高鐵建設(shè)對(duì)時(shí)空格局的重構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。民族地區(qū)高鐵的開通運(yùn)營(yíng)首先縮短了區(qū)域間的時(shí)空距離,驅(qū)動(dòng)民族地區(qū)多維空間的結(jié)構(gòu)重構(gòu)。趙麗江等探討了高鐵的時(shí)空壓縮效應(yīng)與民族地區(qū)地域封閉的適配性,認(rèn)為“高鐵植入能夠驅(qū)動(dòng)民族地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式、社會(huì)生計(jì)模式、文化傳承模式及政治治理模式等諸多方面發(fā)生裂變效應(yīng)”,民族地區(qū)的高鐵建設(shè)將釋放出“民族空間的隱藏潛能”〔3〕。韋功鼎等以北部灣城市群和成渝城市群為研究區(qū)域,分析了高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)西南民族地區(qū)城市群空間格局的影響,發(fā)現(xiàn)高鐵的開通提升了民族地區(qū)發(fā)展知識(shí)密集型產(chǎn)業(yè)的能力,有利于帶動(dòng)民族地區(qū)城市群的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展〔4〕。然而,高鐵的開通運(yùn)營(yíng)也存在負(fù)面效應(yīng),可能造成民族地區(qū)區(qū)域交通分化嚴(yán)重。朱德穩(wěn)認(rèn)為高鐵建設(shè)并未改變民族地區(qū)相對(duì)閉塞的地理區(qū)位條件,甚至在高鐵建設(shè)的沖擊下,原有普通鐵路客運(yùn)減少,反而使民族地區(qū)原有交通運(yùn)輸條件不斷變差〔5〕。張自強(qiáng)等運(yùn)用雙重差分法實(shí)證檢驗(yàn)了高鐵開通對(duì)民族地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及其作用機(jī)制,指出交通便利性的提高反而縮短了游客在民族地區(qū)旅游的停留時(shí)長(zhǎng),導(dǎo)致每人次旅游收入下降的現(xiàn)象產(chǎn)生〔6〕。此外,國(guó)內(nèi)的一些實(shí)證研究認(rèn)為高鐵的開通運(yùn)行給沿線地區(qū)所帶來的經(jīng)濟(jì)效益并不均衡,加劇了沿線地區(qū)的兩極化發(fā)展〔7〕,導(dǎo)致貧富差距擴(kuò)大。如沿途核心區(qū)域與外環(huán)地帶的經(jīng)濟(jì)增速會(huì)產(chǎn)生“盛者越盛,弱者越弱”的“馬太效應(yīng)”,這可能會(huì)進(jìn)一步拉大區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距〔8〕。
二是民族地區(qū)高鐵建設(shè)對(duì)社會(huì)關(guān)系的重塑作用。高鐵的開通運(yùn)營(yíng)改變了傳統(tǒng)意義上的邊疆形態(tài),打破了原先的封閉狀態(tài),推動(dòng)人們之間密切往來。漆先望指出,交通問題是制約民族地區(qū)發(fā)展的重要阻礙,民族地區(qū)有其“特殊的土壤”,即“落后的交通、閉塞的環(huán)境、落后的生產(chǎn)方式”,大幅改善藏區(qū)的交通條件,在國(guó)防軍事與社會(huì)進(jìn)步方面具有重大戰(zhàn)略意義〔9〕。宗剛認(rèn)為構(gòu)建交通網(wǎng)絡(luò)能推動(dòng)民族地區(qū)人民的觀念更新,打破長(zhǎng)期以來民族地區(qū)的封閉狀態(tài),促進(jìn)人們之間的經(jīng)濟(jì)文化交流,助推新思想的產(chǎn)生和流動(dòng),為民族地區(qū)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展提供基礎(chǔ)〔10〕。孫紅林等探討了高鐵時(shí)代的“慢治理”,認(rèn)為成昆鐵路“慢火車”成為了少數(shù)民族與外界連接的通道,其運(yùn)營(yíng)不僅促進(jìn)了沿線社會(huì)空間的變遷,更促使鐵路部門“入鄉(xiāng)隨俗”地改造了鐵路空間,增進(jìn)了民族團(tuán)結(jié)〔11〕。王浩宇用“工程國(guó)家”的概念來闡釋“基礎(chǔ)設(shè)施與政治活動(dòng)雙向塑造的一種現(xiàn)代國(guó)家形態(tài)”,指出交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的過程為集體情感和集體意志的構(gòu)建提供了廣闊的發(fā)展空間〔12〕。此外,“一帶一路”的實(shí)施也為邊疆民族地區(qū)社會(huì)結(jié)構(gòu)的變遷帶來新的機(jī)遇。平維彬指出,隨著“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn),邊疆民族地區(qū)的地緣政治地位更加突出,使其社會(huì)結(jié)構(gòu)處于人員快速流動(dòng)的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)〔13〕。扈紅英等認(rèn)為“一帶一路”倡議的提出,使邊疆民族地區(qū)社會(huì)流動(dòng)與社會(huì)分層速度不斷加快,助推族際格局發(fā)生變化,形成了“民族交融的新型族群生活樣態(tài)”〔14〕。
三是民族地區(qū)高鐵建設(shè)對(duì)其文化發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸條件的改善促進(jìn)了各民族互融互通,增強(qiáng)了少數(shù)民族文化自信,為鑄牢中華民族共同體意識(shí)創(chuàng)造了有利條件。趙麗江等指出,“‘交通融合’最顯著的政治功效在于‘民族融合’”,民族地區(qū)的高鐵建設(shè)具有促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)的政治戰(zhàn)略價(jià)值,通過各民族間交往互動(dòng),高鐵將破解“民族地區(qū)的身份密碼”,最終構(gòu)建大團(tuán)結(jié)的民族意識(shí)〔3〕。然而,高鐵的建設(shè)也會(huì)對(duì)民族地區(qū)傳統(tǒng)文化的傳承帶來挑戰(zhàn)。白光等認(rèn)為交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在增強(qiáng)民族地區(qū)與外界往來溝通的同時(shí),也會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐拿褡逦幕a(chǎn)生影響,不當(dāng)開發(fā)將對(duì)傳統(tǒng)民族文化造成破壞,對(duì)民族文化傳承產(chǎn)生負(fù)面影響〔15〕。
交通發(fā)展涉及政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)等各方面,目前關(guān)于民族地區(qū)高鐵建設(shè)發(fā)展的交叉研究較為不足,特別是缺少政治學(xué)和民族學(xué)角度的深入分析。盡管部分學(xué)者意識(shí)到民族地區(qū)高鐵建設(shè)政治效應(yīng)的重要性,并對(duì)其在時(shí)空格局、社會(huì)關(guān)系、文化發(fā)展等方面的影響進(jìn)行了論述,但并未以民族地區(qū)高鐵實(shí)例支撐其觀點(diǎn)。在“交通強(qiáng)國(guó)”建設(shè)背景下,應(yīng)從更為系統(tǒng)的視角去認(rèn)識(shí)民族地區(qū)的高鐵發(fā)展,重視其所能發(fā)揮的系統(tǒng)性政治效應(yīng),如民族地區(qū)的高鐵建設(shè)如何推動(dòng)構(gòu)建統(tǒng)一的政治認(rèn)同,進(jìn)而為維護(hù)邊疆社會(huì)的長(zhǎng)治久安和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造有利條件,推動(dòng)鑄牢中華民族共同體意識(shí)、促進(jìn)民族間交往交流交融、維護(hù)多民族國(guó)家統(tǒng)一等,這些問題都值得深入研究。
在民族地區(qū)高鐵中,蘭新高鐵和南廣高鐵具有一定的代表性,涵蓋了空間分布、民族特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)方面。
首先,南廣高鐵和蘭新高鐵途徑地區(qū)分別屬于我國(guó)的漢族和少數(shù)民族聚居區(qū),具有明顯的民族特征。南廣高鐵穿越了壯、苗、侗等多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)域,而蘭新高鐵則貫通了回、藏、維吾爾等多個(gè)少數(shù)民族地區(qū)。通過探討民族地區(qū)高鐵建設(shè)所構(gòu)建的流動(dòng)空間對(duì)國(guó)家認(rèn)同和地方認(rèn)同的影響,可以促進(jìn)各民族文化間的交流融合。其次,南廣高鐵和蘭新高鐵的建設(shè)背景和時(shí)機(jī)各異,為研究提供了多維度的時(shí)空政治視角。南廣高鐵是連接中國(guó)南方經(jīng)濟(jì)腹地與西南、西北等地區(qū)的重要交通通道,其建設(shè)在推動(dòng)南方地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)也涉及到了與其他地區(qū)的聯(lián)系。蘭新高鐵則是西北地區(qū)落實(shí)“一帶一路”倡議的交通線路,其與中亞國(guó)家的聯(lián)通對(duì)于實(shí)施我國(guó)在國(guó)際層面的地緣政治戰(zhàn)略至關(guān)重要。最后,南廣高鐵連接了廣東省和廣西壯族自治區(qū),兩者在地域經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展階段上存在顯著差異。蘭新高鐵作為連接甘肅省和新疆維吾爾自治區(qū)的重要通道,在推動(dòng)國(guó)家認(rèn)同方面具有特殊意義。
總之,在綜合考慮地理特征、民族差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多個(gè)維度的因素后,本文選擇了在邊疆民族地區(qū)高鐵建設(shè)中具有典型性的蘭新高鐵和南廣高鐵作為實(shí)際案例,嘗試對(duì)民族地區(qū)高鐵建設(shè)的時(shí)空政治關(guān)系進(jìn)行分析,以更全面地揭示高鐵建設(shè)對(duì)流動(dòng)空間和國(guó)家認(rèn)同的復(fù)雜影響。
現(xiàn)代法國(guó)思想大師列斐伏爾認(rèn)為,空間本身具有意識(shí)形態(tài)屬性,空間的使用價(jià)值首先是政治性的。“如果空間的形態(tài)相對(duì)于內(nèi)容來說是中立的、公平的,因而也就是‘純粹’形式的、通過一種理性的抽象行為而被抽象化了的,那么,這正是因?yàn)檫@個(gè)空間已經(jīng)被占據(jù)了、被管理了,已經(jīng)是過去的戰(zhàn)略對(duì)象,而人們始終沒有發(fā)現(xiàn)它的蹤跡。”〔16〕從這個(gè)意義上看,空間并不完全是一個(gè)自然屬性的概念,也關(guān)涉“社會(huì)生產(chǎn)”,呈現(xiàn)出對(duì)社會(huì)關(guān)系的重組和社會(huì)秩序的構(gòu)建。哈維指出:“不去參照特定文化的語(yǔ)言、藝術(shù)和科學(xué)方面所發(fā)展的空間概念,就想理解地理學(xué)的空間概念是不可能的。關(guān)于空間的地理學(xué)觀念因此被深深地置于某些較廣泛的文化體驗(yàn)之中?!薄?7〕于是空間本身不僅成了被“生產(chǎn)”的對(duì)象,同時(shí)也會(huì)作為一種“再生產(chǎn)者”參與人們的政治生活實(shí)踐,對(duì)于個(gè)體、群體和組織身份認(rèn)同的形成、維系與強(qiáng)化具有特殊作用。
在現(xiàn)代社會(huì)中,由于交通運(yùn)輸、信息通訊等技術(shù)的快速發(fā)展,空間與時(shí)間的關(guān)系不斷變化?!霸诂F(xiàn)代的時(shí)空之戰(zhàn)中,空間是戰(zhàn)爭(zhēng)中笨拙遲緩、僵化被動(dòng)的一方,時(shí)間則是戰(zhàn)爭(zhēng)中積極主動(dòng)、具有充分活力的一方。運(yùn)動(dòng)速度和更快的運(yùn)動(dòng)手段在穩(wěn)步增加,掌握了最為重要的權(quán)力工具。”〔18〕可以說,馬克思的“時(shí)間消滅空間”并不是指自然空間的消失,而是說空間被賦予了更多的流動(dòng)性特征。由于空間與政治、社會(huì)、文化因素密切關(guān)聯(lián),“流動(dòng)空間”的構(gòu)建、強(qiáng)化與再造也促使現(xiàn)代國(guó)家的治理手段不斷發(fā)生變化?!傲鲃?dòng)性在根本上重塑了地理空間和社會(huì)空間的匹配關(guān)系,地域社會(huì)不再是一個(gè)簡(jiǎn)單聚集的中心,而成為一個(gè)多向聯(lián)系的存在?!薄?9〕進(jìn)一步說,時(shí)間與空間的重構(gòu)為社會(huì)關(guān)系的重塑提供了可能,“時(shí)空之間的切割并不意味著從此以后二者就變成人類社會(huì)組織中格格不入的元素。恰恰相反,時(shí)空切割為它們的再次重組提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),這種重組以協(xié)調(diào)不必考慮其具體位置的社會(huì)活動(dòng)這一方式而展開”〔20〕。因此,流動(dòng)空間一方面使社會(huì)關(guān)系與社會(huì)秩序的構(gòu)建充滿動(dòng)態(tài)性和復(fù)雜性,另一方面,流動(dòng)性本身以及人們對(duì)于流動(dòng)的體驗(yàn)和適應(yīng),也為現(xiàn)代國(guó)家的社會(huì)治理及其意識(shí)形態(tài)的傳播催生了新的路徑和方式。
流動(dòng)空間的再造是一個(gè)獨(dú)特而復(fù)雜的過程,強(qiáng)調(diào)的是對(duì)現(xiàn)有流動(dòng)性格局的重構(gòu)和再設(shè)計(jì)。這一過程不僅僅是單一的技術(shù)升級(jí),更包括對(duì)社會(huì)、文化、政治等多方面因素的深刻影響,人們對(duì)地理空間的概念與位移時(shí)間的感知不斷發(fā)生變化,與此相對(duì)應(yīng),流動(dòng)空間的形態(tài)也在發(fā)生新的變化。流動(dòng)空間的再造首先體現(xiàn)在技術(shù)水平的提升方面。具體到民族地區(qū)高鐵建設(shè),不僅意味著交通工具的更新,更代表了先進(jìn)技術(shù)在流動(dòng)性空間中的應(yīng)用。高鐵建設(shè)縮短了地區(qū)與城市間的時(shí)空距離,重新定義了地理空間的概念以及人們對(duì)地理空間的感知距離,體現(xiàn)了流動(dòng)空間在物理層面和想象層面的再塑造。這種技術(shù)水平的提升具體展現(xiàn)了對(duì)流動(dòng)空間的重新構(gòu)建,使得地理距離不再是限制人流、物流和信息流的主要因素。此外,流動(dòng)空間的再造還影響著社會(huì)關(guān)系和文化認(rèn)同的重塑。高鐵的運(yùn)行不僅僅是技術(shù)上的突破,更是促進(jìn)社會(huì)交往和文化傳播的媒介。通過高鐵,不同地域人們的相互交流更加容易,形成跨地域的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。這種社會(huì)關(guān)系的重新構(gòu)建挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的地緣認(rèn)同,使得個(gè)體更容易接受多元文化元素。流動(dòng)空間的再造還涉及到政治層面的介入。政府在高鐵建設(shè)中的規(guī)劃和管理對(duì)流動(dòng)空間的形成產(chǎn)生著深刻的影響。例如,在蘭新高鐵和南廣高鐵的建設(shè)過程中,政府通過調(diào)整城市規(guī)劃、制定相關(guān)政策等手段,實(shí)際上在塑造新的流動(dòng)空間形態(tài)。這種政治介入使得流動(dòng)空間的再造不僅僅是市場(chǎng)力量作用的結(jié)果,更是國(guó)家戰(zhàn)略的體現(xiàn)。
通達(dá)性是指一種在合適時(shí)間依靠交通工具到達(dá)目的地的能力,也指利用一定交通工具從某一給定地點(diǎn)到達(dá)活動(dòng)區(qū)位的便捷程度〔21〕。在民族地區(qū)高鐵建設(shè)中,通達(dá)性增強(qiáng)是指通過高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),使得原本相對(duì)偏遠(yuǎn)、交通不便的地區(qū)得以更加迅速、高效地與其他地區(qū)相連接,形成更為緊密的空間聯(lián)系。隨著“流動(dòng)中國(guó)”的發(fā)展,人們的交通出行方式不斷更新,大大降低了原先所需的時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本,可以說流動(dòng)已經(jīng)成為大多數(shù)人的生活常態(tài)。截至2022年底,我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程累計(jì)達(dá)到15.5萬公里,其中,高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到4.2萬公里,西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到6.3萬公里〔22〕。中國(guó)高鐵不僅在發(fā)展中用速度重新定義了時(shí)間,也將中國(guó)西部地區(qū)與中部和東部地區(qū)更緊密地聯(lián)系在了一起。
蘭新高鐵東起甘肅蘭州,與徐蘭高鐵相連,沿線經(jīng)過海東、青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)、新疆哈密、吐魯番,西至新疆烏魯木齊,全長(zhǎng)1786公里,2014年12月26日正式開通運(yùn)營(yíng)。作為中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一,它是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)和中國(guó)第一條在西北地區(qū)建成通車的高速鐵路,徹底打破了我國(guó)在西北地區(qū)沒有高鐵的局面〔23〕。
蘭新高鐵的開通運(yùn)營(yíng)提升了區(qū)域間的通達(dá)性,為民族地區(qū)流動(dòng)空間的創(chuàng)造奠定了基礎(chǔ),從時(shí)空秩序的多個(gè)維度重塑了沿線區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)。蘭新高鐵縮短了地區(qū)之間的時(shí)空距離,實(shí)現(xiàn)了在12小時(shí)之內(nèi)即可從蘭州直達(dá)烏魯木齊,比現(xiàn)有最快的特快列車還要節(jié)省6個(gè)小時(shí)以上,且計(jì)劃未來運(yùn)營(yíng)時(shí)間將進(jìn)一步壓縮到8小時(shí)以內(nèi),有利于蘭州和烏魯木齊兩市發(fā)揮省會(huì)和首府城市的地理位置優(yōu)勢(shì)和國(guó)家政策優(yōu)勢(shì),帶動(dòng)整個(gè)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展〔24〕。隨著交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展,空間距離不再用傳統(tǒng)意義的物理距離進(jìn)行衡量,而是逐漸被時(shí)間距離所替代。接近性作為地理空間的一個(gè)核心原理,其內(nèi)涵隨之從“空間接近”拓寬到“時(shí)空接近”〔25〕。因此,蘭新高鐵的建設(shè)與發(fā)展改變了原有的時(shí)空格局,一是中心城市的輻射能力增強(qiáng),進(jìn)而加速了中心城市的空間擴(kuò)張和重構(gòu);二是強(qiáng)化了高鐵沿線地區(qū)城市的可達(dá)性,“核心—邊緣”的時(shí)空格局逐漸形成;三是促進(jìn)了沿線地區(qū)城市之間的經(jīng)濟(jì)往來,“廊道效應(yīng)”不斷體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)中〔26〕。這有利于不斷促進(jìn)中華民族共同體的聚合與發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)社會(huì)關(guān)系和國(guó)家認(rèn)同的強(qiáng)化。
2013年12月28日,隨著廣西桂林至北京的首趟高鐵列車開通運(yùn)營(yíng),廣西正式進(jìn)入了高鐵時(shí)代。目前,廣西高鐵總里程達(dá)到1771公里,動(dòng)車通達(dá)全國(guó)一半以上的省份,位居全國(guó)前列,廣西“北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)”的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局也在7條高鐵與7條普鐵的互補(bǔ)聯(lián)動(dòng)中基本形成〔27〕。廣西的時(shí)空格局因貴廣、南廣高鐵的發(fā)展發(fā)生了深刻變化,西部地區(qū)與內(nèi)陸的交往越發(fā)密切。目前,廣西的大部分城市形成了以南寧為中心的“123”交通圈,“1小時(shí)交通圈”是指南寧到北部灣城市的時(shí)空距離,“2小時(shí)交通圈”是指南寧到區(qū)內(nèi)各主要城市的時(shí)空距離,“3小時(shí)交通圈”是指南寧到長(zhǎng)沙、昆明、廣州、海口等相鄰省份城市的時(shí)空距離。“123”交通圈的形成與發(fā)展改善了人民群眾的出行質(zhì)量,區(qū)域同城化的生活方式不斷發(fā)展和完善。南廣高鐵還將南方地區(qū)和廣西連接起來,原本需要通過傳統(tǒng)交通工具進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)穆烦痰靡钥s減,不僅提高了運(yùn)輸效率,降低了運(yùn)輸成本,還加強(qiáng)了不同地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,對(duì)于商品的快速流通和市場(chǎng)的拓展都具有促進(jìn)作用。
經(jīng)濟(jì)全球化加速了區(qū)域間的人員流、物質(zhì)流、資金流和信息流在全球范圍的快速流動(dòng),導(dǎo)致地區(qū)間聯(lián)系不斷加強(qiáng),傳統(tǒng)的“地方空間”格局逐漸被“流動(dòng)空間”所替代〔28〕。民族地區(qū)高鐵建設(shè)也是如此,它通過拉近地區(qū)間的時(shí)空距離,促進(jìn)資源要素流動(dòng)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合,給民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中,南廣高鐵、蘭新高鐵兩條高鐵線路的開通為地區(qū)內(nèi)的人、物、資本提供了更為便捷、高效的流動(dòng)通道。通過高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅速連接,不同地區(qū)的資源、技術(shù)、市場(chǎng)得以更為迅速地對(duì)接,商品、服務(wù)、資本等要素得以更為便捷地自由流動(dòng)。這種流動(dòng)性的提升有助于推動(dòng)地區(qū)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)合作,使得民族地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更為優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),進(jìn)而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。
在人員流方面,由于高鐵運(yùn)營(yíng)速度快、運(yùn)力大的特點(diǎn),高鐵的開通運(yùn)營(yíng)推動(dòng)了鐵路客運(yùn)量的顯著提高。蘭新高鐵在開通運(yùn)營(yíng)的一年時(shí)間內(nèi)累計(jì)發(fā)送旅客427萬人次,疆內(nèi)動(dòng)車運(yùn)送旅客超過196萬人次,相當(dāng)于每12個(gè)新疆人就有一人乘坐過蘭新高鐵〔29〕。南廣高鐵于2014年正式開通運(yùn)營(yíng),據(jù)廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局的公開數(shù)據(jù)顯示,廣西全社會(huì)鐵路客運(yùn)量由2013年的3275萬人增至2015年的7046萬人。民族地區(qū)高鐵建設(shè)促進(jìn)鐵路客運(yùn)提質(zhì)增效,推動(dòng)人員流向沿線城市匯集,為整個(gè)區(qū)域提供了更強(qiáng)大的發(fā)展動(dòng)力。
在物流方面,流動(dòng)空間的生產(chǎn)與再造不僅促進(jìn)了西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,有利于實(shí)現(xiàn)共同富裕,同時(shí)也推動(dòng)了各民族廣泛交往交流交融。蘭新高鐵的開通,實(shí)現(xiàn)了客貨分流。原有的蘭新鐵路主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)和普通客車運(yùn)輸,而蘭新高鐵則專門負(fù)責(zé)客流運(yùn)輸,這就使蘭新鐵路輸送能力提高兩倍以上,貨物運(yùn)輸量從之前的每年約7500萬噸提升到每年1.5億噸,大大降低了西北地區(qū)企業(yè)的運(yùn)輸成本〔30〕,推動(dòng)了沿線地區(qū)資源共享,促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)交流與貿(mào)易往來。
在商旅方面,高鐵的開通從根本上改變了民族地區(qū)各區(qū)域間的時(shí)空距離,形成了鐵路旅游通道,有效促進(jìn)了民族地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。蘭新高鐵于2014年開通運(yùn)營(yíng),途徑甘肅、青海、新疆三省區(qū),對(duì)鐵路沿線地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。蘭新高鐵開通后,沿線城市旅游收入和旅游人次呈井噴式發(fā)展。蘭州的旅游收入從2013年的212億元提升至2018年的594億元,旅游人次從2013年的2606萬人提升至2018年的6718.56萬人〔31〕。高鐵開通運(yùn)營(yíng)使旅游業(yè)成為新疆的支柱產(chǎn)業(yè),烏魯木齊的旅游收入從2013年的276.73億元增至2018年的694億元,2015年旅游業(yè)帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占到了新疆GDP的10%以上〔29〕,為新疆公共服務(wù)的提升奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),也增強(qiáng)了當(dāng)?shù)厝罕姷男腋8信c獲得感。
高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)尤其是高鐵“公交化”運(yùn)營(yíng)打破了原有的地理壁壘,拉近了地區(qū)間的時(shí)空距離,縮短了位移時(shí)間,使得人與人之間的溝通交流更加便利頻繁,各民族地區(qū)之間的交通更為便捷、高效,人員、貨物以及信息能夠更快速地在各地區(qū)之間流通,促進(jìn)了地區(qū)間互聯(lián)互通、資源要素合理配置,使得各地區(qū)能夠更好地發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),從而促進(jìn)沿線各城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的共同繁榮。
蘭新高鐵開通前后部分沿線城市的人均GDP數(shù)據(jù)顯示,蘭州市人均GDP由2013年的47605元增至2015年的53326元,西寧市人均GDP由2013年的32280元增至2015年的38625元,烏魯木齊市人均GDP由2013年的59493元增至2015年的67248元(1)數(shù)據(jù)來自《蘭州統(tǒng)計(jì)年鑒》《西寧統(tǒng)計(jì)年鑒》《烏魯木齊統(tǒng)計(jì)年鑒》。。經(jīng)濟(jì)的提升也為各民族之間在貿(mào)易、醫(yī)療、教育等方面的深度交流提供了場(chǎng)景,為民族融合發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
與此同時(shí),高鐵開通帶來的時(shí)空壓縮效應(yīng)促進(jìn)人口流動(dòng)軌跡發(fā)生變化,重新塑造了城市與區(qū)域間的人口結(jié)構(gòu)分布格局,推動(dòng)高鐵沿線城市規(guī)模發(fā)生改變,非中心城市受到中心城市的經(jīng)濟(jì)輻射,經(jīng)濟(jì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)迅速躍升。如蘭新高鐵沿線的蘭州、張掖、嘉峪關(guān)等城市,因高鐵開通,其在區(qū)域發(fā)展中的相對(duì)優(yōu)勢(shì)得以提升,并對(duì)周邊城市產(chǎn)生了一定程度的虹吸效應(yīng),呈現(xiàn)出城市規(guī)模擴(kuò)張的現(xiàn)象〔32〕。蘭新線沿線的嘉峪關(guān)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)指數(shù)發(fā)展較高,超過了沿線部分中心城市〔33〕。
在“流動(dòng)中國(guó)”背景下,民族地區(qū)高鐵運(yùn)營(yíng)的“公交化”在壓縮城市間時(shí)空距離、為民族地區(qū)帶來物質(zhì)上的便利、提高整個(gè)區(qū)域綜合競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí),為沿線地區(qū)各民族共享改革開放成果,在貿(mào)易、醫(yī)療、教育等方面進(jìn)行深度交流提供了場(chǎng)景,各城市之間公共服務(wù)的均等化和共享化顯著增強(qiáng),城際間的時(shí)空效率不斷提高,時(shí)空格局與社會(huì)關(guān)系也在流動(dòng)空間的發(fā)展中重塑〔34〕,進(jìn)一步支撐了少數(shù)民族地區(qū)同城化的生活。少數(shù)民族的生活方式隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展逐漸發(fā)生變化,特別是高鐵建設(shè)所帶來的休閑、旅游、教育、醫(yī)療等方面的便利使沿線居民的幸福感不斷提升,也為民族融合發(fā)展、形塑國(guó)家認(rèn)同奠定了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
多民族國(guó)家的交通建設(shè)經(jīng)常伴隨著政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的發(fā)展與整合。在現(xiàn)代社會(huì)中,交通運(yùn)輸不僅通過推動(dòng)時(shí)間與空間進(jìn)一步壓縮改變時(shí)空格局,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí)也是政治文化傳播的載體。交通基礎(chǔ)設(shè)施在修建和使用的過程中體現(xiàn)了政治權(quán)力的運(yùn)作,并通過傳播進(jìn)步、民主等政治意識(shí)推動(dòng)民族地區(qū)的國(guó)家認(rèn)同,而“一個(gè)國(guó)家的邊疆是否安全,不僅在于邊界安全、邊疆各族人民安居樂業(yè)、相鄰國(guó)家之間和平友好相處,更在于國(guó)家邊疆各族人民對(duì)國(guó)家‘認(rèn)同度’的提高。從認(rèn)同安全來考量邊疆安全,在人類很長(zhǎng)的時(shí)間跨度里,邊疆安全的價(jià)值核心必然是也只能是國(guó)家認(rèn)同”〔35〕。從這個(gè)意義上看,民族地區(qū)高鐵建設(shè)塑造的流動(dòng)空間不僅可以服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,更能促進(jìn)政治文化的構(gòu)建和繁榮,推動(dòng)各族人民國(guó)家認(rèn)同的形成和強(qiáng)化,進(jìn)而提升邊疆社會(huì)治理效能。
1.以高鐵為核心的流動(dòng)空間為國(guó)家認(rèn)同的形塑提供了社會(huì)基礎(chǔ),體現(xiàn)了時(shí)空政治運(yùn)作的統(tǒng)一性
民族地區(qū)高鐵建設(shè)所催生的流動(dòng)空間推動(dòng)了國(guó)家空間連續(xù)性的強(qiáng)化,為社會(huì)關(guān)系的再嵌入提供了更多的可能性,促使不同民族和文化群體之間的接觸得以建立在更為多樣化的場(chǎng)景之中,而非基于封閉的、單一的傳統(tǒng)地域空間?!熬涂臻g形式和過程而言,‘流動(dòng)空間’逐漸取代地方空間成為主導(dǎo)性的空間形態(tài),表征以具體地域?yàn)檩d體的社會(huì)文化,與那些繼續(xù)支配著社會(huì)但卻不受其自身控制的流動(dòng)性權(quán)力與社會(huì)組織之間的脫落?!薄?6〕在這一過程中,流動(dòng)不再是簡(jiǎn)單的物理位移,傳統(tǒng)社會(huì)中的身份認(rèn)同構(gòu)建機(jī)制也逐漸脫離具體的地域地點(diǎn)而進(jìn)行現(xiàn)代性的適應(yīng)與改造?!皩?duì)‘流動(dòng)性’的理解,不應(yīng)僅止于物理空間上人口的位移或城鎮(zhèn)規(guī)模的擴(kuò)大,還應(yīng)加入社會(huì)關(guān)系網(wǎng)中‘結(jié)構(gòu)距離’的變化,甚至還應(yīng)包括人們?cè)诙嘣幕猩矸菡J(rèn)同的情境性調(diào)整,形成一種‘跨界’的研究視角”〔37〕。對(duì)于少數(shù)民族而言,流動(dòng)空間的生產(chǎn)離不開參與修建、維護(hù)、使用交通基礎(chǔ)設(shè)施的各族成員,個(gè)體的獲得感在實(shí)踐中體現(xiàn),身份認(rèn)同在流動(dòng)空間的發(fā)展中不斷構(gòu)建,進(jìn)而促使個(gè)體將自身納入到更宏大的國(guó)家結(jié)構(gòu)之中,推動(dòng)了國(guó)家認(rèn)同的形成。因此,民族地區(qū)的高鐵建設(shè)不僅關(guān)乎物理性的空間位移運(yùn)動(dòng),更關(guān)乎民族與國(guó)家的融合發(fā)展,是社會(huì)共同體關(guān)系形成的技術(shù)表征,它所塑造的流動(dòng)空間為各民族成員的社會(huì)互動(dòng)提供了現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ),同時(shí)為構(gòu)建統(tǒng)一的國(guó)家認(rèn)同創(chuàng)造了一種彈力空間。也正是從這個(gè)意義上看,以鐵路為代表的陸路交通成為生產(chǎn)流動(dòng)空間、推動(dòng)領(lǐng)土整合和促進(jìn)各民族成員構(gòu)建國(guó)家認(rèn)同的重要因素。
2.以高鐵為核心的流動(dòng)空間為國(guó)家認(rèn)同的形塑提供了歷史基礎(chǔ),體現(xiàn)了時(shí)空政治運(yùn)作的延續(xù)性
就多民族國(guó)家而言,交通基礎(chǔ)設(shè)施這一流動(dòng)空間不斷改變著傳統(tǒng)社會(huì)的“中心—邊陲”結(jié)構(gòu),其作用在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等諸多方面都有所體現(xiàn)。民國(guó)時(shí)期,國(guó)人就開始意識(shí)到在邊疆地區(qū)進(jìn)行鐵路的開發(fā)建設(shè)有助于維護(hù)民族融合與國(guó)家統(tǒng)一?!芭c晚清時(shí)期‘重防衛(wèi)輕開發(fā)’的治邊理念不同,進(jìn)入民國(guó)后,人們逐漸重視起開發(fā)建設(shè)邊疆地區(qū),制定了邊疆鐵路的發(fā)展規(guī)劃。這一系列實(shí)踐緩解了邊疆危機(jī),進(jìn)而推動(dòng)了國(guó)家統(tǒng)一?!薄?8〕在國(guó)家行政權(quán)威延伸、商品經(jīng)濟(jì)“互聯(lián)互通”以及文化交流融合的共同作用下,不同區(qū)域之間的界限逐漸變得模糊,原本較為封閉的邊疆空間也變得更為開放。
伴隨著“一帶一路”倡議和構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的推進(jìn),以“互利共贏”為特點(diǎn)的流動(dòng)空間已經(jīng)從國(guó)內(nèi)向國(guó)際社會(huì)延展。在這一背景之下,“‘東南中國(guó)’不能完全支撐中國(guó)國(guó)家建設(shè)現(xiàn)代化的目標(biāo)和中華民族的偉大復(fù)興,‘西北中國(guó)’成為實(shí)現(xiàn)中國(guó)國(guó)家建設(shè)現(xiàn)代化的目標(biāo)和中華民族的偉大復(fù)興的價(jià)值評(píng)判”〔39〕。因此,民族地區(qū)高鐵的建設(shè)既是多民族國(guó)家發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力,又是提升邊疆治理效能的重要途徑,它通過不斷推動(dòng)不同民族成員之間的交流與互動(dòng),促使他們形成相似或統(tǒng)一的身份認(rèn)同。
3.以高鐵為核心的流動(dòng)空間為國(guó)家認(rèn)同的形塑提供了心理基礎(chǔ),體現(xiàn)了時(shí)空政治運(yùn)作的象征性
流動(dòng)空間作為一種特殊的符號(hào)象征,在其生產(chǎn)和再造的過程中能夠推動(dòng)人們生成統(tǒng)一的時(shí)空想象。在流動(dòng)性日益增強(qiáng)的社會(huì)環(huán)境下,與交通發(fā)展密切相關(guān)的流動(dòng)空間為國(guó)家認(rèn)同的形成提供了可視化的框架。民族地區(qū)高鐵通過改變?nèi)藗儗?duì)時(shí)空距離變化的感知,為多民族國(guó)家社會(huì)秩序的統(tǒng)一創(chuàng)造了全新的條件,其在強(qiáng)化人們符號(hào)認(rèn)同的同時(shí),也推動(dòng)了社會(huì)認(rèn)同的形成。
一方面,鐵路可視為國(guó)家利用流動(dòng)空間傳播國(guó)家意志和進(jìn)行資源配置的重要手段?!拌F路的公共屬性決定了鐵路技術(shù)作為促進(jìn)社會(huì)發(fā)展的工具的重要性,治理是政治的核心任務(wù),鐵路通過提供公共運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)于社會(huì)大眾,在一定程度上實(shí)現(xiàn)了某些社會(huì)治理的內(nèi)容?!薄?0〕另一方面,流動(dòng)意味著發(fā)展,流動(dòng)空間的生產(chǎn)是國(guó)家推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、實(shí)現(xiàn)各民族共同繁榮的關(guān)鍵舉措。流動(dòng)空間的產(chǎn)生為人們的日常生活帶來了行動(dòng)上的便利和物質(zhì)上的豐富,有利于國(guó)家認(rèn)同的形成與構(gòu)建;或者說,在現(xiàn)代社會(huì)中,人們?cè)谀撤N程度上是通過流動(dòng)性及其空間形態(tài)感受社會(huì)共同體的存在,并依據(jù)相似的時(shí)空感知,產(chǎn)生了對(duì)多民族國(guó)家整體的認(rèn)知和認(rèn)同。民族地區(qū)高鐵建設(shè)不僅為邊疆民族地區(qū)帶來各種物質(zhì)上的便利,也促使各民族在交往交流交融中逐漸產(chǎn)生心理認(rèn)同,并自覺產(chǎn)生愛國(guó)主義思想,從而增進(jìn)了民族團(tuán)結(jié),進(jìn)而形成國(guó)家認(rèn)同。
習(xí)近平總書記在2019年新年賀詞中指出:“一個(gè)流動(dòng)的中國(guó),充滿了繁榮發(fā)展的活力?!薄?1〕流動(dòng)從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)制度創(chuàng)新等多個(gè)維度增強(qiáng)了社會(huì)發(fā)展的活力,是推動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展的重要力量?!傲鲃?dòng)的中國(guó)”在強(qiáng)調(diào)社會(huì)不斷發(fā)展變化的同時(shí),也更加貼合中國(guó)式現(xiàn)代化發(fā)展的時(shí)代需求。少數(shù)民族地區(qū)高鐵的發(fā)展不僅促進(jìn)了這些地區(qū)與內(nèi)地之間經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的往來交流,還強(qiáng)化了少數(shù)民族同胞對(duì)國(guó)家的認(rèn)同,為中國(guó)式現(xiàn)代化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
1.民族文化融合
無論是空間意義上,還是社會(huì)意義上,旅程或出行都能夠有效地縮短不同民族之間的心理距離,從而進(jìn)一步強(qiáng)化民族團(tuán)結(jié)?!盎疖嚿系墓餐眯?激發(fā)了平等與自由的感受與習(xí)慣。讓所有社會(huì)階級(jí)一起旅行,并且把他們并置在某種鮮活的馬賽克里,那就是各個(gè)國(guó)家能提供的所有的財(cái)富、地位、性格、習(xí)慣、風(fēng)俗、衣著方式的拼貼?!薄?2〕以蘭新高鐵列車為代表的少數(shù)民族地區(qū)高鐵雖然仍是一個(gè)封閉的流動(dòng)空間,但為個(gè)體之間的交流與互動(dòng)提供了一種新的方式。在這一特定的流動(dòng)空間中,各民族在共同旅行的過程中感受生活習(xí)慣、民風(fēng)民俗等差異,民族之間的交互性不斷增強(qiáng),文化傳播與融合也在潛移默化中進(jìn)行。
大規(guī)模高鐵建設(shè)推動(dòng)了少數(shù)民族文化的繁榮發(fā)展與各民族文化之間的交流融合,有利于中華民族共有精神家園的建設(shè),對(duì)于提升民族自豪感具有重要作用。2021年4月,廣西推出百趟文化旅游高鐵專列,通過紅色旅游、詩(shī)歌高鐵等內(nèi)容促使“高鐵經(jīng)濟(jì)”與“文旅經(jīng)濟(jì)”相結(jié)合,以增進(jìn)“外地人游廣西”的文化體驗(yàn)與“廣西人游廣西”的文化傳承〔43〕。游客乘高鐵列車前來體驗(yàn)當(dāng)?shù)胤沁z文化,對(duì)民族文化易產(chǎn)生親切感,進(jìn)而推動(dòng)各民族間文化融合與和諧共生。廣西文旅廳更是推出城市主題月活動(dòng),“一月來賓、賀州沐泉,二月河池知味,三月梧州踏春,四月柳州賞花,五月南寧宿野,六月北海趣夏,七月貴港觀荷、百色品芒,八月防城港趕海,九月玉林養(yǎng)心,十月崇左探邊,十一月欽州啖蠔,十二月桂林尋色”〔44〕,以提升“廣西人游廣西”的文旅品牌影響力。2023年11月25日,廣西金秀瑤族自治縣迎來瑤族盤王節(jié)祈?;顒?dòng)。盤王節(jié)是瑤族紀(jì)念其祖先盤王的傳統(tǒng)節(jié)日,匯集了豐富的瑤族傳統(tǒng)文化事象〔45〕。在文旅融合的背景下,盤王節(jié)不僅是一種少數(shù)民族的傳統(tǒng)祭祀活動(dòng),更是一種民族文化遺產(chǎn)資源,吸引大量游客前來參觀體驗(yàn)。游客不僅可以感受瑤族傳統(tǒng)織繡技藝,還能體驗(yàn)瑤族藥膳、美食、瑤族民俗風(fēng)情展演〔46〕。而在民族傳統(tǒng)節(jié)日傳承與發(fā)展的過程中,不僅展現(xiàn)了少數(shù)民族文化及他們對(duì)本民族文化的熱愛,也推動(dòng)了傳統(tǒng)節(jié)日文化與現(xiàn)代旅游文化的共生,促進(jìn)了各民族團(tuán)結(jié)交融。
2.意識(shí)形態(tài)傳播
交通運(yùn)輸工具不僅是物質(zhì)形態(tài)的存在,也是政治文化、價(jià)值觀念和社會(huì)關(guān)系相互交織的場(chǎng)域。流動(dòng)空間的生產(chǎn)促進(jìn)了不同文化群體之間的往來,打破了因距離限制所產(chǎn)生的隔閡,促進(jìn)了各民族的文化交流。民族地區(qū)高鐵列車作為一種特殊的載體,同時(shí)伴有傳播意識(shí)形態(tài)的重要功能,能夠推動(dòng)不同文化在情感和認(rèn)知的傳遞過程中逐漸融合,為文化認(rèn)同的形成奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
2021年3月,中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司聯(lián)合廣西壯族自治區(qū)文化和旅游廳共同打造紅色教育主題列車,使動(dòng)車車廂成為黨史學(xué)習(xí)教育的“流動(dòng)課堂”。乘客可以在這一特殊的“流動(dòng)空間”中利用碎片化時(shí)間學(xué)習(xí)百年黨史,接受紅色熏陶〔47〕。列車中學(xué)黨史、唱紅歌等活動(dòng)讓黨史學(xué)習(xí)真正“活”起來,讓乘客從“流動(dòng)黨史課”的聆聽者轉(zhuǎn)變?yōu)閷W(xué)習(xí)參與者?!傲鲃?dòng)的課堂”創(chuàng)造出一個(gè)立體化、多元化、全方位的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng),擴(kuò)大了各民族活動(dòng)空間的范圍、促進(jìn)了各民族之間的交往交流交融、提升了各民族間資源共享的能力,在一定程度上解決了國(guó)家現(xiàn)代化建設(shè)中面臨的交通運(yùn)輸需求,使各民族成員在一個(gè)由社會(huì)公共服務(wù)和民族平等團(tuán)結(jié)所“環(huán)繞”的空間內(nèi)部進(jìn)行互動(dòng),一種既“陌生”又“熟悉”的體驗(yàn)為國(guó)家認(rèn)同的強(qiáng)化提供了新的路徑。在這一過程中,隨著不同群體交往的不斷加深,心理障礙以及某些舊觀念被逐漸打破,熱愛祖國(guó)、堅(jiān)持正確的價(jià)值導(dǎo)向成為人們構(gòu)建國(guó)家認(rèn)同、社會(huì)認(rèn)同的基本立足點(diǎn)。
從鑄牢中華民族共同體意識(shí)的角度來說,少數(shù)民族地區(qū)高鐵列車作為一種具有特殊表征的文化符號(hào)和實(shí)體運(yùn)載工具,通過與流動(dòng)性密切相關(guān)的自由、平等、繁榮、富強(qiáng)等推動(dòng)沿線人民進(jìn)行著關(guān)于未來社會(huì)的想象構(gòu)建,從而加強(qiáng)了民族團(tuán)結(jié)融合,進(jìn)而推動(dòng)了中華民族共同體的聚合。2023年8月,習(xí)近平總書記在新疆聽取匯報(bào)時(shí)指出,“鑄牢中華民族共同體意識(shí)是新時(shí)代黨的民族工作的主線,也是民族地區(qū)各項(xiàng)工作的主線。要把鑄牢中華民族共同體意識(shí)工作抓實(shí)”〔48〕。通過增強(qiáng)人們?nèi)粘I钯囈砸揽康牧鲃?dòng)性,少數(shù)民族地區(qū)高鐵列車構(gòu)建了一個(gè)鮮活的命運(yùn)共同體符號(hào),推動(dòng)了中華民族共同體意識(shí)和集體意志的重塑。2017年,“民族團(tuán)結(jié)一家親號(hào)”特快列車首次開行,實(shí)現(xiàn)了烏魯木齊至和田、喀什等地一日到達(dá),開行六年來累計(jì)運(yùn)送旅客621.7萬人次,架起了民族團(tuán)結(jié)的“連心橋”〔49〕。列車員還特地在大年三十舉辦特殊的“列車春晚”,通過開展寫春聯(lián)、送祝福、跳民族舞蹈等活動(dòng),拉近了各民族旅客之間的距離,讓大家感受到了民族團(tuán)結(jié)的溫暖〔50〕,從而增強(qiáng)了對(duì)中華傳統(tǒng)文化的認(rèn)同感和融入感。
少數(shù)民族地區(qū)高鐵是一種“流動(dòng)的治理”,無論是從時(shí)空想象或時(shí)空體驗(yàn)的角度,還是社會(huì)關(guān)系或價(jià)值觀念的維度,它都有利于邊疆地區(qū)社會(huì)穩(wěn)定和長(zhǎng)治久安,是邊疆社會(huì)治理的重要工具。少數(shù)民族地區(qū)高鐵又是一種“治理的流動(dòng)”,在傳統(tǒng)社會(huì)向現(xiàn)代社會(huì)轉(zhuǎn)型的過程中,多元性、動(dòng)態(tài)化的交流與互動(dòng)逐漸取代了單一性、靜態(tài)化的社會(huì)交往,流動(dòng)空間對(duì)國(guó)土空間連續(xù)性的強(qiáng)化、身份認(rèn)同的構(gòu)建與變化也具有復(fù)雜而深遠(yuǎn)的影響,因此“流動(dòng)的治理”在促進(jìn)民族融合和維護(hù)民族團(tuán)結(jié)方面就顯得尤為重要。
民族地區(qū)高鐵建設(shè)強(qiáng)化時(shí)空壓縮效應(yīng),能夠推動(dòng)沿線區(qū)域發(fā)展,最終促進(jìn)邊疆地區(qū)社會(huì)治理效能的提升:(1)民族地區(qū)高鐵從經(jīng)濟(jì)方面改變了民族地區(qū)的通達(dá)性、提高了沿線城市的要素資源流動(dòng)、促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,為交通政治效應(yīng)的發(fā)揮提供了物質(zhì)基礎(chǔ);(2)少數(shù)民族地區(qū)高鐵列車以現(xiàn)代社會(huì)日益增強(qiáng)的流動(dòng)性為抓手,從流動(dòng)過程本身生產(chǎn)出有利于各民族交往交流交融的價(jià)值觀念,促進(jìn)了各民族間的溝通與融合;(3)民族地區(qū)高鐵列車既是一種物質(zhì)形態(tài),也是一種符號(hào)象征,其通過人們?nèi)粘I畹牧鲃?dòng)性構(gòu)建出各民族成員關(guān)于美好未來的想象,從集體意志方面進(jìn)一步助推國(guó)家認(rèn)同的形塑與中華民族共同體的聚合。
以少數(shù)民族地區(qū)高鐵作為研究對(duì)象,在學(xué)術(shù)研究和實(shí)踐應(yīng)用兩方面都不乏現(xiàn)實(shí)意義。從學(xué)術(shù)研究方面來看,南廣高鐵、蘭新高鐵所創(chuàng)造出的流動(dòng)空間為少數(shù)民族地區(qū)的民族治理提供了新的視角與路徑,特別是在“一帶一路”倡議和構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的背景下,邊疆民族地區(qū)的交通運(yùn)輸再次迎來重要的發(fā)展契機(jī)。伴隨著交通網(wǎng)絡(luò)的“互聯(lián)互通”建設(shè),有關(guān)民族交融、國(guó)家認(rèn)同和中華民族共同體等問題的研究?jī)?nèi)容也會(huì)隨之得到拓展和延伸。從實(shí)踐應(yīng)用方面來看,少數(shù)民族地區(qū)高鐵通過支持現(xiàn)代社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)必不可少的流動(dòng)性因素,將政治認(rèn)同與社會(huì)關(guān)系的構(gòu)建結(jié)合起來,推動(dòng)了邊疆地區(qū)社會(huì)治理路徑的優(yōu)化,為西部地區(qū)乃至全國(guó)的交通建設(shè)樹立了示范樣本,也為邊疆民族地區(qū)交通政策的制定提供有益的參考借鑒,這對(duì)于進(jìn)一步構(gòu)建中華民族共同體、實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興意義深遠(yuǎn)。