王葉梅

(上海健康醫(yī)學(xué)院心理健康教育與咨詢中心,201318,上海)

0 引言

上海軌道交通正不斷成為上海的一種便捷、大流量的交通載體,其安全、便利和高效已成為人們?nèi)粘３鲂兴匦琛５罔F的迅速、大客運(yùn)量和小污染的特點(diǎn)創(chuàng)造了一種新型的公共空間,但因其空間密閉、人流量大、環(huán)境嘈雜、空間沉悶等不足,亟需改善其視知覺環(huán)境、市民心態(tài)和城市文化的地鐵空間設(shè)計(jì)。導(dǎo)視系統(tǒng)作為視知覺一個(gè)非常重要的組成部分,其合理而有效的設(shè)計(jì)可以緩解乘客的心理不適感和情緒不安感。因此,本文以上海軌道交通為例,從心理學(xué)視角出發(fā),對(duì)地鐵樞紐站導(dǎo)視系統(tǒng)進(jìn)行研究,以期優(yōu)化乘客的心理體驗(yàn),提升地鐵的設(shè)計(jì)品質(zhì)。

1 上海軌道交通樞紐站導(dǎo)視系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1 地鐵樞紐概述

地鐵樞紐車站一般指兩條以上城市軌道交通(其中必須包括一條地鐵)線路相互之間的交叉點(diǎn)。2020年上海市城市軌道交通運(yùn)行的線路總里程達(dá)到729 km,到“十四五”末期,上海全市城市軌道交通郊區(qū)線和全市域(郊)鐵路運(yùn)行總里程將達(dá)到960 km。目前,上海軌道交通全網(wǎng)內(nèi)設(shè)有兩線車站327座,其中兩線換乘車站共41座。

導(dǎo)視體系泛指視覺符號(hào)物體在空間環(huán)境中表現(xiàn)出來的一種形態(tài),如文字、畫面、建筑、雕塑等,是在一個(gè)公共空間支撐人們?cè)谄渲杏行袆?dòng)需求的綜合空間信息系統(tǒng)。導(dǎo)向系統(tǒng)能夠幫助人在空間中移動(dòng),包括表明方向、區(qū)域的圖形符號(hào)及符號(hào)在環(huán)境空間中的表現(xiàn)方式。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)是用于傳遞信息、指令、要求等內(nèi)容以記號(hào)構(gòu)成的一個(gè)有機(jī)系統(tǒng)。這三者既相互獨(dú)立又相互依存。地鐵樞紐站內(nèi)環(huán)境復(fù)雜,導(dǎo)視系統(tǒng)的首要任務(wù)是給乘客及時(shí)提供與其相關(guān)的指向性服務(wù),因而就需要充分考慮乘客的各種行動(dòng)特點(diǎn),并以此作為技術(shù)基礎(chǔ)和重要保證,同時(shí)結(jié)合地鐵空間內(nèi)具體的環(huán)境特征,實(shí)現(xiàn)較合理而有序的乘客流向。

1.2 上海市域軌道交通樞紐站現(xiàn)狀

1993年,上海軌道交通1號(hào)線一期工程建成通車,標(biāo)志著上海開始進(jìn)入城市軌道交通時(shí)代。相比國(guó)外發(fā)達(dá)城市而言,上海軌道交通起步雖晚,但廣泛吸收了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐,無論從站域空間規(guī)劃還是列車內(nèi)飾設(shè)計(jì)而言,上海軌道交通的優(yōu)勢(shì)均可圈可點(diǎn)[1]。

通過對(duì)上海軌道交通的人民廣場(chǎng)站、世紀(jì)大道站、徐家匯站、漢中路站等地鐵車站的抽樣調(diào)查后發(fā)現(xiàn),樣本樞紐站在線路的功能、空間及出口安排上各有不同,它們基本涵蓋了當(dāng)前上海地區(qū)地鐵車站的基本類型,在標(biāo)識(shí)的全面性和時(shí)代性上具廣泛代表性。調(diào)研結(jié)果表明,上海市域軌道交通樞紐站導(dǎo)視系統(tǒng)大體上遵循相似的設(shè)計(jì)思路,可以滿足地鐵車站中大部分的導(dǎo)視需求。同時(shí),其導(dǎo)視系統(tǒng)整體上保持了統(tǒng)一的風(fēng)格,方便乘客使用已有的尋路經(jīng)驗(yàn),降低了整體的尋路難度。在導(dǎo)視系統(tǒng)上,除了通常采用的方向指示牌外,還采用地面指示標(biāo)識(shí)、空間頂部的連續(xù)色彩指示標(biāo)識(shí)、自助指路機(jī)等多種手段來輔助尋路。跟蹤調(diào)研結(jié)果顯示,自助指路機(jī)的使用效率較低,僅僅作為一種輔助手段而非迷路時(shí)可供選擇的解決方式來使用,使用較多的還是傳統(tǒng)指示標(biāo)識(shí)或詢問站內(nèi)服務(wù)中心的相關(guān)工作人員。除此之外,這些地鐵車站在色彩的使用上也都井然有序,盡可能從導(dǎo)視系統(tǒng)的整體性方面出發(fā),綜合考慮各種因素后作較好的輔助,包括頂部吊頂也進(jìn)行了相應(yīng)處理,形成一種視覺上的引導(dǎo)感,使乘客可以相對(duì)順利地找到所需要的目標(biāo)和相應(yīng)的路線。

總體而言,上海市域軌道交通樞紐站在內(nèi)部視線的可達(dá)性、地鐵站功能分區(qū)、空間差異性、空間對(duì)位認(rèn)知、閘機(jī)處空間和出口處空間等布局和導(dǎo)視設(shè)計(jì)方面從宏觀到微觀均有較為細(xì)致的考慮。出站閘機(jī)處的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)、服務(wù)中心的設(shè)置及地圖的對(duì)齊原則等方面的設(shè)計(jì)也比較人性化。但從另一方面看,由于受到許多客觀因素的影響和制約,例如造價(jià)、施工技術(shù)、防災(zāi)降噪等,地鐵站的規(guī)劃有時(shí)難于跟上城市的迭代更新,使得現(xiàn)如今的地鐵站域空間形式相對(duì)單一,其設(shè)計(jì)更多是從功能性方面考慮,而較難從乘客的實(shí)際心理出發(fā),呈現(xiàn)出創(chuàng)新性的技術(shù)設(shè)計(jì),如聲光熱條件的制約、視野的限制、空間較為封閉等。

乘客在地下站域空間的步行需求中,舒適性為其基本心理需求。愛德華·霍爾認(rèn)為,如果人們處在公共空間中,其相互之間的距離應(yīng)該保持在手臂可及范圍,即所謂的個(gè)人感知空間[2],才能形成舒適區(qū)域邊界。城市中的公共空間是人們進(jìn)行各種物質(zhì)傳達(dá)、信息交流和情感互動(dòng)的重要媒介與載體,而馬斯洛的需求層次理論較好地把握了以上公共空間的服務(wù)維度與人們內(nèi)在心理需求之間的密切聯(lián)系,因而應(yīng)當(dāng)以“以人為本”的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)出人性化的現(xiàn)代化城市公共空間領(lǐng)域[3],從而滿足不同層次人們的心理感受。基于此,上海軌道交通樞紐站導(dǎo)視系統(tǒng)在心理層面的人性化設(shè)計(jì)方面還有諸多需要改進(jìn)的空間。

2 基于心理學(xué)視角的地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)研究

2.1 導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)要符合視知覺性

視知覺可以理解為對(duì)于事物的各種特征(如色彩、形狀、空間、光線、張力等要素)的整體把握,它可以解析到達(dá)眼睛的外界可見光信息,并據(jù)此作出計(jì)劃或行動(dòng)。人類的知覺、思維和記憶等多以視覺為主進(jìn)行組織、加工及儲(chǔ)存,而人的感知能力一部分來自先天功能,另一部分則來自生活的體驗(yàn)和積累,因而視知覺過程包含著過去,它所感受到的信息不僅是眼前的所見、所聞和所感,而且還受到自身過去所累積的信息參與的經(jīng)驗(yàn)和體驗(yàn)影響,在知覺時(shí)會(huì)運(yùn)用格式塔心理學(xué)家所提出的完形組織原則[4]。

完整的視覺傳達(dá)過程是一個(gè)“人-物-人”的循環(huán)往復(fù)過程,主要利用“看”的形式進(jìn)行“人-人”交流,以可視的主動(dòng)行為進(jìn)行特定事物的傳播。傳者和受者間通過視覺媒介進(jìn)行信息交流、文化溝通和情感表達(dá),憑借對(duì)“圖”(包括圖式、圖法、圖像、圖案、圖形和圖畫等各種形式)的視覺共識(shí)而獲得信息及情感的互動(dòng)與理解。其他的媒介則通過接受者可獲得的元素進(jìn)行表達(dá),最終實(shí)現(xiàn)的載體是“物”而感知。本文根據(jù)以上視知覺理論對(duì)上海軌道交通空間的導(dǎo)視系統(tǒng)作了相關(guān)調(diào)研。研究結(jié)果表明,如果乘客失去了周邊環(huán)境參照物的作用,那么他們到地下空間后就很難客觀地對(duì)方位進(jìn)行判斷,而只能夠依靠周邊的導(dǎo)視標(biāo)識(shí)來定向和定位。因此,為了緩解乘客在乘坐城市軌道交通過程中身體和心理上的不良感受,迫切需要有序而規(guī)范化的導(dǎo)視系統(tǒng)作導(dǎo)引[1]。

地鐵空間的人流量較大,因此在進(jìn)行空間導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程中,應(yīng)針對(duì)乘客在不同空間環(huán)境下的心理需求,合理有效地利用格式塔心理學(xué)中的完形論及視覺傳達(dá)設(shè)計(jì)的人性本質(zhì)傾向論,設(shè)計(jì)出人性化的地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)。同時(shí),根據(jù)格式塔心理學(xué)中的視知覺性理論,地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)還應(yīng)重視地鐵空間導(dǎo)視系統(tǒng)中的視覺對(duì)比性、視覺認(rèn)知性、視覺連續(xù)性、信息易讀性和信息明確性等要素。

2.2 導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)需兼具理性與審美

導(dǎo)視系統(tǒng)可以轉(zhuǎn)譯空間信息,使乘客能更迅速、更有效地理解所在地鐵站的空間境況[1],從而為乘客與地鐵空間之間建立起互動(dòng)、理解和溝通的橋梁,這是一種獨(dú)特的視覺語言。視覺語言由文字、形體、圖像及動(dòng)畫等各種信息要素聯(lián)結(jié)組合而成,同顏色、質(zhì)感、點(diǎn)-線-面、空間感等形式要素綜合而成視覺語言的“符號(hào)”、“元素”或“單詞”,并使之相互聯(lián)通,在此基礎(chǔ)上根據(jù)一定的設(shè)計(jì)或組織原則(即“語法”),構(gòu)成一套完整、系統(tǒng)而全面的語言體系[5]。

地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的功能性效用是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ),隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,人們的精神品性不斷提升,人們對(duì)空間審美和文化的期待愈加明顯。審美是文化脈絡(luò)和文化精髓所依附的表象。當(dāng)人們不停地與外界信息進(jìn)行碰撞時(shí),潛意識(shí)中就會(huì)結(jié)合自身過往的一些知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)與認(rèn)知,并于意識(shí)中組合成完型形象,疊加成意義表象。從這個(gè)角度來說,導(dǎo)視系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)充分分析并不斷總結(jié)地方文化的脈絡(luò),基于地方文化脈絡(luò)和相關(guān)的地鐵空間設(shè)計(jì)規(guī)則進(jìn)行人性化考慮和設(shè)計(jì),使乘客在看到相關(guān)導(dǎo)視信息提示后,能合理有效地運(yùn)用恰當(dāng)?shù)囊曈X形象,融合情感鏈接,聯(lián)想到對(duì)形成空間認(rèn)知有正面、積極作用的相關(guān)意象。

此外,在導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)中,所有的視覺語言元素的首要作用需為傳遞有效信息這一目的服務(wù)(即功能性作用),需要用最有效的方法滿足人們的身心需求,其設(shè)計(jì)中所嵌入的一些美學(xué)元素和藝術(shù)作品中的成分不盡相同,因而就應(yīng)當(dāng)使用符合人們常規(guī)認(rèn)知的“語法”規(guī)則,進(jìn)行合理而有效的“編碼”實(shí)踐。

2.3 導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計(jì)要有利于認(rèn)知地圖的快速形成

認(rèn)知地圖貯存于人的記憶里,是基于過去的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)而在頭腦中建立起來的代表外部關(guān)系的內(nèi)部表征,類似一張“現(xiàn)場(chǎng)地圖”模型,其中包括所發(fā)生事件的順序、方向、時(shí)間關(guān)系及距離等信息[6],屬于心理機(jī)能結(jié)構(gòu)的一種。認(rèn)知地圖最基本的屬性為執(zhí)行并操作任務(wù),即人們可以通過原有或固定的認(rèn)知地圖,導(dǎo)引自己到達(dá)想要去的地方[7]。在城市中的意象元素包括道路、標(biāo)識(shí)、節(jié)點(diǎn)、區(qū)域和邊界等五大要素,認(rèn)知地圖即由這五大意象元素所構(gòu)成,這些意象元素彼此互相聯(lián)結(jié)而形成認(rèn)知地圖架構(gòu)[8],從而構(gòu)建起一種綜合性的空間環(huán)境心理表象。它們既源于對(duì)過去空間信息的經(jīng)驗(yàn)和心理感應(yīng),同時(shí)也是人們從客觀環(huán)境中不斷獲取新信息的基礎(chǔ),因而它是尋路者以往經(jīng)歷經(jīng)驗(yàn)和感知覺交互作用的共同產(chǎn)物。

地鐵空間相對(duì)獨(dú)立,當(dāng)乘客進(jìn)入特定的地下空間時(shí),會(huì)搜索周邊現(xiàn)存的導(dǎo)視系統(tǒng)所傳達(dá)的信息,據(jù)此進(jìn)行綜合分析并逐漸形成當(dāng)下的認(rèn)知地圖,再通過大腦中較為清晰而完整的認(rèn)知地圖對(duì)周邊的環(huán)境信息進(jìn)行整合、協(xié)調(diào)、組織和聯(lián)合,以最大限度地獲取信息,以此來提高自身認(rèn)知的機(jī)動(dòng)性和靈活性,進(jìn)而對(duì)地鐵空間環(huán)境更具自控感和方位感,實(shí)現(xiàn)認(rèn)知地圖的自主性,最終順利出站。

地下空間中意象元素的形成則有賴于現(xiàn)實(shí)信息的獲取,而環(huán)境意象是觀察者與所處環(huán)境雙向作用的結(jié)果。觀察者會(huì)按照自己的意愿主動(dòng)對(duì)所見事物進(jìn)行選擇、組織并賦予意義,具有信息“過濾”作用。而導(dǎo)視系統(tǒng)則是傳遞地鐵空間信息的重要載體,乘客按照心理認(rèn)知規(guī)律通過對(duì)地鐵空間中的意象、元素的綜合構(gòu)建,可直接從周邊環(huán)境中獲取相關(guān)的空間導(dǎo)向信息,進(jìn)而在頭腦中形成明確的認(rèn)知地圖,建立正確行徑的方向感。由此可見,可以以認(rèn)知地圖為基點(diǎn)對(duì)地鐵導(dǎo)視系統(tǒng)的道路意向、邊界意向、區(qū)域意向等諸多元素進(jìn)行優(yōu)化合理配置和設(shè)計(jì),采集多元信息要素構(gòu)建起更易理解和更為清楚的認(rèn)知地圖,使之成為一個(gè)更富文化函集、更具人文情懷、更多便利、更易識(shí)別和可讀性的空間系統(tǒng)。

3 上海軌道交通樞紐站導(dǎo)視系統(tǒng)改進(jìn)建議

3.1 完善結(jié)構(gòu)功能性

導(dǎo)視設(shè)施布局應(yīng)考慮到視線的可達(dá)性。在視線可達(dá)性良好的空間內(nèi),可以使身處其中的乘客具有更好的機(jī)會(huì)去了解該空間與其他空間的關(guān)系,空間信息的接受效用獲得提高,乘客還更容易獲取廣闊空間的其他有用信息,因此,會(huì)更方便從已有的空間知識(shí)中去提取對(duì)應(yīng)的解決方案和策略。即使處于陌生情景中,乘客也能更多地通過分析周圍環(huán)境,而獲得已有的尋路經(jīng)驗(yàn),從而幫助自己作出最佳決策方案。

流線應(yīng)當(dāng)充分考慮尋路的需求。地鐵站內(nèi)部的地圖應(yīng)該符合對(duì)齊效應(yīng)的原則,乘客在閱讀時(shí)應(yīng)符合人體坐標(biāo)的方向,即地圖的上方應(yīng)對(duì)應(yīng)著乘客所在的前方位置(也就是乘客面對(duì)地圖的正前方對(duì)應(yīng)地圖的正上方處),并且還應(yīng)該使地圖放置的角度與建筑布局的主要軸線角度相應(yīng)對(duì)齊。同時(shí),建筑頂部隔音裝飾板的結(jié)構(gòu)流線、側(cè)面色彩流線、地坪引導(dǎo)流線等都應(yīng)與標(biāo)識(shí)系統(tǒng)協(xié)同完成對(duì)人流的導(dǎo)引。

此外,在調(diào)研中還發(fā)現(xiàn),上海軌道交通樞紐站存在許多流線設(shè)計(jì)不合理問題,例如,世紀(jì)大道站的換乘人流在豐字形平面的中心位置非常容易出現(xiàn)梗阻區(qū)。

導(dǎo)視設(shè)施布局應(yīng)合理設(shè)置標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。地鐵站內(nèi)部的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)按照類型應(yīng)當(dāng)分層次設(shè)置,例如,需要將地圖和指示牌相互結(jié)合起來進(jìn)行設(shè)置,由點(diǎn)及線、由線到面來統(tǒng)籌規(guī)劃,以滿足不同人群的使用需求。在標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的內(nèi)容設(shè)計(jì)方面,選取合適的目標(biāo)地點(diǎn)放置于標(biāo)識(shí)上是一個(gè)非常重要的問題。在標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的內(nèi)容創(chuàng)新方面,人民廣場(chǎng)站和世紀(jì)大道站作出了不少有益的探索,但在具體設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)及細(xì)節(jié)方面,現(xiàn)有的指示牌還存在如下一些問題:英文標(biāo)識(shí)欠缺或不全面、內(nèi)容表達(dá)不夠清楚明白、指示牌的形狀設(shè)計(jì)欠佳、字體過小不易識(shí)別等。這些問題的解決可能還需要與專業(yè)人員一同從乘客的實(shí)際使用情況、使用需求及心理感受等出發(fā)作出專業(yè)的設(shè)計(jì),進(jìn)而獲得一些改進(jìn)建議。

導(dǎo)視設(shè)施布局應(yīng)具有明顯的區(qū)域劃分。地鐵樞紐站的換乘方式有同層換乘與非同層換乘、站內(nèi)換乘與出站換乘等多種方式,地鐵站的平面類型有線形平面、十字形平面、三角形平面等。不同的換乘方式需要使用不同的區(qū)域劃分方法,可通過空間的性格塑造本身來使乘客體驗(yàn)到空間的不同感受,例如,通過形體設(shè)計(jì)、空間裝飾、色彩設(shè)計(jì)多樣化來塑造空間區(qū)域感,使得換乘更加順暢。

3.2 提升品質(zhì)適應(yīng)性

導(dǎo)視系統(tǒng)的構(gòu)建應(yīng)該與物質(zhì)空間環(huán)境、社會(huì)人文環(huán)境和綜合交通環(huán)境等客體環(huán)境要素相互適應(yīng)。但無論是哪一種適應(yīng)關(guān)系,最終都體現(xiàn)為導(dǎo)視系統(tǒng)與人及其在空間環(huán)境中的各類活動(dòng)之間的關(guān)系。人的活動(dòng)是地鐵樞紐站導(dǎo)視系統(tǒng)適應(yīng)性構(gòu)建的最基本內(nèi)核。

導(dǎo)視系統(tǒng)的構(gòu)建與交通的流轉(zhuǎn)、空間的整合和公共生活等外部需求的適應(yīng)存在層級(jí)關(guān)系,即結(jié)構(gòu)、功能、品質(zhì)三個(gè)維度的適應(yīng)性逐次提高,品質(zhì)維度的適應(yīng)性是最高層級(jí)的適應(yīng)性。

品質(zhì)維度的適應(yīng)性是對(duì)地下空間與乘客之間關(guān)系的微觀省視與考察,是在結(jié)構(gòu)和功能維度的基礎(chǔ)上對(duì)更高層次的步行需求回應(yīng),這些需求主要與乘客的生理、心理、觀念、意識(shí)等層面的感知和體驗(yàn)密切相關(guān)。

乘客的認(rèn)識(shí)、感知和體驗(yàn)是多層次、多緯度的,因此導(dǎo)視系統(tǒng)空間品質(zhì)的內(nèi)涵也是多方面的,且專家和普通乘客對(duì)此有著不同的理解。從乘客的感知層面角度而言,地鐵樞紐站導(dǎo)視系統(tǒng)的空間品質(zhì)一般可分為物質(zhì)和精神兩大層面。物質(zhì)品質(zhì)關(guān)注空間的生態(tài)和服務(wù)水平,主要與乘客的身體感知與行為參與、沉浸式體驗(yàn)相關(guān);精神品質(zhì)則關(guān)注空間的美學(xué)與文化內(nèi)涵,主要與使用者更深層次的情緒認(rèn)知、情感認(rèn)同、心理感受相關(guān)。通過問卷調(diào)查顯示,上海軌道交通樞紐站在以上方面還有著較大的改進(jìn)空間,例如:高峰擁擠、熱島效應(yīng)、噪聲和空氣污染等造成的乘客內(nèi)心焦躁不適導(dǎo)致導(dǎo)視品質(zhì)的劣化;導(dǎo)視形態(tài)的完整性、比例與尺度的和諧性、視覺景觀序列所呈現(xiàn)的色彩、質(zhì)感、韻律和均衡性等方面尚缺乏美學(xué)和藝術(shù)品質(zhì)。

3.3 填補(bǔ)國(guó)際性元素

目前,隨著國(guó)際化程度的不斷提高,地鐵客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化程度也在與日俱增,這一方面代表著地鐵客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的涉外服務(wù)水平,另一方面也映射出一座城市對(duì)國(guó)際社會(huì)的友好程度[9]。與東京、香港、新加坡等發(fā)達(dá)城市相比,上海在國(guó)際化方面尚存在較大的差距,特別是英文標(biāo)識(shí)設(shè)置方面,并未從一開始就作出系統(tǒng)化的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織——圖形符號(hào)技術(shù)委員會(huì)及其分技術(shù)委員會(huì)和工作組已經(jīng)制定并修訂了一系列全面的圖形符號(hào)系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),但其工作范圍僅局限于圖形符號(hào)的形成領(lǐng)域,并沒有將地鐵的客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)同其圖形符號(hào)的實(shí)質(zhì)性緊密地聯(lián)系在一起[9]。

1985年,我國(guó)成立了全國(guó)圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì),到了20世紀(jì)末,基本已形成了一套具體圖形符號(hào)及圖形標(biāo)識(shí)的測(cè)試、設(shè)計(jì)及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系。目前,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化研究院提出了關(guān)于建立城市公共信息導(dǎo)向系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系框架,對(duì)導(dǎo)向元素及其設(shè)計(jì)和導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)置制定了系列國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),在充實(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系的同時(shí)也使之更加完善。然而,地鐵客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)的標(biāo)準(zhǔn)體系目前還沒有形成,這也是目前亟需研究的熱點(diǎn)問題。目前,無論從規(guī)模還是從整體服務(wù)體系水平等方面,上海軌道交通都已經(jīng)走在了全球的前列,在建立地鐵標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)及國(guó)際化水平方面應(yīng)該更上一層樓。

4 結(jié)語

隨著上海五個(gè)中心四大品牌的建設(shè),市域軌道交通對(duì)地鐵系統(tǒng)的依賴度越來越高,系統(tǒng)化、規(guī)范化的地鐵客運(yùn)服務(wù)導(dǎo)視系統(tǒng)將發(fā)揮重大的作用,特別是市域大型樞紐站。雖然,上海也有地鐵地方標(biāo)準(zhǔn),對(duì)地鐵客運(yùn)服務(wù)進(jìn)行了一定的規(guī)范,但其標(biāo)識(shí)系統(tǒng)規(guī)劃尚不完全統(tǒng)一、標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)還不太規(guī)范、國(guó)際化程度不高、標(biāo)識(shí)設(shè)置欠合理等問題比較普遍,特別是基于人性化設(shè)計(jì)方面還不夠完善,急需系統(tǒng)化的考慮、分析和對(duì)策。基于目前上海軌道交通的規(guī)模,應(yīng)盡快建立起地鐵客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí),將地鐵客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)體系合理有效地運(yùn)用到實(shí)踐中,為地鐵客運(yùn)服務(wù)標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提供樣本,以達(dá)到提升城市整體競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。