數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車市場延續(xù)2022年高增長態(tài)勢，全年產(chǎn)銷分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%，連續(xù)9年全球第一。

得益于政策引導(dǎo)和企業(yè)在新技術(shù)、新產(chǎn)品上的大力推廣，我國乘用車平均燃料消耗量顯著改善。但歐盟、美國等地相繼出臺“反補貼”“碳關(guān)稅”等系列政策，對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)全球化帶來不利影響。一方面，目前產(chǎn)業(yè)鏈上下游對于企業(yè)層面和產(chǎn)品層面的碳排放核算仍處于摸索階段，碳排放數(shù)據(jù)來源廣泛且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，進一步增加了短期內(nèi)達到國際互認(rèn)的難度。另一方面，碳減排推進成本高、難度大，上游供應(yīng)鏈減排、低碳能源及產(chǎn)品研發(fā)，都進入控制能力有限以及需要高昂成本投入的困境中。

基于上述情況，提出四條建議：首先，建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的產(chǎn)品碳足跡管理體系，并推動汽車產(chǎn)品碳足跡的國際銜接互認(rèn)；其次，優(yōu)先促進《積分辦法》與碳減排體系的銜接機制；再次，建議加快出臺重點行業(yè)碳減排扶持政策，推進全國碳市場建設(shè)，并通過市場機制促進企業(yè)有規(guī)劃的碳減排；最后，加強數(shù)字化碳管理工具的規(guī)范化管理。