2023年我國新能源產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展勢頭，電動載人汽車、鋰離子蓄電池和太陽能電池作為外貿(mào)“新三樣”，出口額首次突破萬億元大關(guān)；新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年位居全球第一。雖然經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，我國新能源電池技術(shù)上實現(xiàn)了全球領(lǐng)先，規(guī)模上占據(jù)了全球60%以上份額，但展望未來發(fā)展，仍面臨來自電網(wǎng)運行不穩(wěn)定、國際競爭激烈等方面的挑戰(zhàn)。

從國際競爭層面，我提出四方面建議：一是提高國內(nèi)標準技術(shù)水平，通過標準引領(lǐng)提升技術(shù)進步；二是企業(yè)在走出去時要有序競爭，防止中國摩托車在東南亞市場的“一哄而起、一哄而散”的慘痛教訓再次上演；三是深度參與國際標準制修訂工作，提升國際標準影響力；四是建設(shè)國家質(zhì)量標準實驗室，開展質(zhì)量標準共性技術(shù)研究。

當前，隨著新能源汽車的快速上量，大規(guī)模電動汽車的無序充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷的峰谷特性，給電網(wǎng)安全造成沖擊。另外，隨著具有波動性、間歇性特點的新能源發(fā)電占比不斷提高，為維持系統(tǒng)實時平衡，電網(wǎng)面臨大量靈活性調(diào)節(jié)能力缺口。對此建議，為了變負擔為資源，一箭雙雕解決交通和能源領(lǐng)域存在的兩大難題，可以抓住車網(wǎng)互動（V2G）的本質(zhì)，研究探索電池與電網(wǎng)雙向融合互動（B2G）。