王言，周凌云，李進(jìn)，陳誠(chéng)

(1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中鐵特貨物流股份有限公司 冷鏈物流部，北京 100055)

近年來，隨著居民消費(fèi)升級(jí)和食品安全意識(shí)提升，冷鏈物流對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐作用愈發(fā)凸顯[1-2]。鐵路冷鏈物流積極發(fā)揮干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，逐步提升經(jīng)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，不斷拓展物流業(yè)務(wù)范圍，有效帶動(dòng)效率提升和效益增長(zhǎng)，但仍存在車輛裝備數(shù)量少、適用性弱，運(yùn)輸產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)體系不健全、缺乏專業(yè)化冷鏈物流設(shè)施，周轉(zhuǎn)時(shí)效較長(zhǎng)，信息化程度不高等問題。通過梳理鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，分析現(xiàn)階段鐵路冷鏈物流發(fā)展制約因素，提出新時(shí)期鐵路冷鏈物流發(fā)展實(shí)施路徑，為完善我國(guó)鐵路冷鏈物流頂層設(shè)計(jì)、推動(dòng)鐵路冷鏈物流體系建設(shè)及高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒。

1 鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及需求分析

1.1 冷鏈物流政策環(huán)境分析

近年來，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)政策對(duì)冷鏈物流發(fā)展提出明確要求。2021年12月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》(國(guó)辦發(fā)[2021]46號(hào))[3]，提出“三級(jí)節(jié)點(diǎn)、兩大系統(tǒng)、一體化網(wǎng)絡(luò)”融合聯(lián)動(dòng)，形成“321”冷鏈物流運(yùn)行體系，2025年基本建成符合我國(guó)國(guó)情和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的冷鏈物流體系，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的支撐保障作用顯著增強(qiáng)；同年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》(國(guó)發(fā)[2021]27號(hào))[4]，提出發(fā)展專業(yè)化物流服務(wù)，強(qiáng)化國(guó)家骨干冷鏈物流基地功能，完善綜合貨運(yùn)樞紐冷鏈物流服務(wù)設(shè)施，推動(dòng)鐵路集裝箱冷鏈服務(wù)模式創(chuàng)新，提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)。

1.2 冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)冷鏈物流已形成以公路運(yùn)輸為主，鐵路、水運(yùn)、航空等多種運(yùn)輸方式共同發(fā)展的格局，公路擁有90%左右的市場(chǎng)份額。對(duì)公路、鐵路、水運(yùn)、航空4種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)特征、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸對(duì)象、適用范圍及空間布局進(jìn)行對(duì)比分析，4種冷鏈運(yùn)輸方式對(duì)比分析如表1所示。

表1 4種冷鏈運(yùn)輸方式對(duì)比分析Tab.1 Comparative analysis of 4 cold chain transportation modes

從表1可以看出，不同運(yùn)輸方式冷鏈物流市場(chǎng)定位不同，公路受單輛冷藏車裝載重量與容積限制，定位于為零散或小批量冷鏈貨物市場(chǎng)提供運(yùn)輸服務(wù)，以及其他運(yùn)輸方式末端節(jié)點(diǎn)派送服務(wù)，航空定位于長(zhǎng)距離高端冷鏈貨物運(yùn)輸，水運(yùn)定位于中長(zhǎng)距離中低端冷鏈貨物運(yùn)輸，而鐵路具備大運(yùn)量、安全可靠、綠色環(huán)保等經(jīng)濟(jì)特征，定位于發(fā)揮中長(zhǎng)距離批量化干線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，與其他運(yùn)輸方式共同發(fā)展冷鏈多式聯(lián)運(yùn)，形成中端冷鏈貨物為主、高低端貨物為輔的運(yùn)輸服務(wù)體系。

1.3 鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

截至2022年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15.5萬km，其中高速鐵路4.2萬km，近10年鐵路營(yíng)業(yè)里程及高速鐵路營(yíng)業(yè)里程分別增長(zhǎng)58.6%，351.4%，建成世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路網(wǎng)，與國(guó)內(nèi)13個(gè)已建成的鐵路集裝箱中心站、150余個(gè)鐵路物流基地、3 600余個(gè)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站、1 842座鐵路客運(yùn)站等共同形成了通達(dá)全國(guó)的鐵路冷鏈運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，為鐵路冷鏈業(yè)務(wù)開展提供基礎(chǔ)設(shè)施支撐。

同時(shí)，鐵路已廣泛運(yùn)用外插電式冷藏集裝箱、保溫集裝箱、柴油背包發(fā)電機(jī)組、集裝箱平車、單節(jié)機(jī)械保溫車等批量化運(yùn)輸裝備，以及從4L到140L8種容積、-25℃到20℃7種控溫區(qū)間的蓄冷箱[5]，并在滬蓉(上海楊浦—成都城廂)、京滬(北京南—上海虹橋)、中老(昆明—萬象)、中歐等國(guó)內(nèi)國(guó)際通道上廣泛應(yīng)用；鄭州、廣州和柳州3大機(jī)保段具備各類鐵路冷鏈運(yùn)輸裝備維修養(yǎng)護(hù)資質(zhì)、先進(jìn)齊全專業(yè)檢修設(shè)備人力資源，為鐵路冷鏈物流業(yè)務(wù)提供保障支持；利用既有信息資源，搭建了運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸綜合管理平臺(tái)等多個(gè)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了冷鏈運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)管理、運(yùn)輸收入指標(biāo)統(tǒng)計(jì)等功能，為加強(qiáng)車輛調(diào)配、提高運(yùn)輸效率、提升經(jīng)營(yíng)管理水平提供技術(shù)支持。

1.4 冷鏈物流市場(chǎng)需求分析

（1）國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2022年我國(guó)水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、牛奶等主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量超13億t，同比增長(zhǎng)3.58%，2016年至2022年的產(chǎn)量年均增長(zhǎng)率為3.03%，考慮我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)總體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，基于2016—2022年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量數(shù)據(jù)及增長(zhǎng)情況，運(yùn)用指數(shù)平滑法對(duì)未來年份農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量預(yù)測(cè)，2016—2030年主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及預(yù)測(cè)值如圖1所示。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)食品冷鏈物流需求總量為3.2億t，比2021年3.02億t[6]增長(zhǎng)5.96%，冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模超4 900億元，同比增長(zhǎng)7.2%。依據(jù)不同品類農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率，測(cè)算2025年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)需求量超過4.5億t，冷鏈物流擁有廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。

圖1 2016—2030年主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量及預(yù)測(cè)值Fig.1 Output and forecast value of major agricultural products from 2016 to 2030

（2）向品質(zhì)化消費(fèi)需求轉(zhuǎn)變。隨著城鎮(zhèn)化率的提升，城鄉(xiāng)居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)也逐步升級(jí)，消費(fèi)需求向個(gè)性化、品質(zhì)化、差異化轉(zhuǎn)變，對(duì)于高品質(zhì)、精細(xì)化、個(gè)性化的冷鏈物流服務(wù)提出了更高要求，據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)121萬億元，同比增長(zhǎng)3%[7]，自2012年，國(guó)內(nèi)生鮮食品電商進(jìn)入高速發(fā)展階段，北京京東世紀(jì)貿(mào)易有限公司、順豐控股股份有限公司等龍頭企業(yè)紛紛進(jìn)入生鮮市場(chǎng)，線上電商購(gòu)物量劇增，為冷鏈物流提供廣闊發(fā)展空間，據(jù)電商大數(shù)據(jù)庫顯示2022年生鮮電商交易規(guī)模約為5 601.4億元，同比增長(zhǎng)20.25%[8]。

（3）國(guó)際冷鏈跨境運(yùn)輸需求旺盛。2022年中歐班列全年共開行1.6萬列，同比增長(zhǎng)9%，發(fā)送160萬TEU，同比增長(zhǎng)10%[9]。截至2023年6月，中老鐵路累計(jì)運(yùn)輸進(jìn)口水果2.3萬t，貨值約5.6億元[10]。中歐班列的常規(guī)化開行和中老鐵路開通運(yùn)營(yíng)，帶動(dòng)國(guó)際跨境冷鏈運(yùn)輸需求逐步擴(kuò)大，也為鐵路冷鏈物流帶來巨大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

（4）冷鏈行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。國(guó)內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)快速發(fā)展，新技術(shù)對(duì)產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)強(qiáng)勁，大型龍頭企業(yè)加強(qiáng)冷鏈布局，將5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)廣泛應(yīng)用于智慧化物流場(chǎng)站、全程溫控運(yùn)輸車輛、智能信息管理，實(shí)現(xiàn)從預(yù)冷到配送的全程冷鏈物流，新技術(shù)的應(yīng)用對(duì)提升企業(yè)市場(chǎng)占有率，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益、提高業(yè)務(wù)能力發(fā)揮了重要作用。

2 鐵路冷鏈物流發(fā)展制約因素分析

2.1 服務(wù)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱

面向批量化、零散等多層次冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)運(yùn)輸需求，鐵路積極開發(fā)多類型的冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品，如濟(jì)南董家鎮(zhèn)—成都城廂圖定班列、中老鐵路國(guó)際跨境班列、深圳平湖南—贛州國(guó)際港掛運(yùn)班列、高鐵快運(yùn)及行李車小件冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品。鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)客戶運(yùn)輸需求，結(jié)合歷史經(jīng)驗(yàn)開行冷鏈班列或貨物列車掛運(yùn)產(chǎn)品，尚未形成譜系化運(yùn)輸產(chǎn)品；同時(shí)一般需要多次解編或裝卸車作業(yè)，花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸時(shí)效性與公路相比較弱；且鐵路依托自身路網(wǎng)資源，聚焦于中長(zhǎng)距離干線運(yùn)輸服務(wù)，對(duì)于覆蓋兩端接送的全程物流服務(wù)及面向客戶非運(yùn)輸需求的增值服務(wù)產(chǎn)品供給力度不足。

2.2 運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)配置不健全

一是鐵路結(jié)合全國(guó)港口發(fā)展和功能布局，在北京、上海、廣州等省會(huì)城市及港口城市規(guī)劃了18個(gè)集裝箱中心站，其中13個(gè)已建成，中心站具備集裝箱裝卸組織優(yōu)勢(shì)，在集裝箱聯(lián)運(yùn)中充分發(fā)揮了“鏈接”與“紐帶”作用，但大部分中心站都未充分考慮鐵路冷鏈運(yùn)輸裝備需要的作業(yè)條件，對(duì)冷藏集裝箱、保溫集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)支持力度較弱；二是現(xiàn)有鐵路物流貨運(yùn)站段中具備冷藏倉儲(chǔ)功能的營(yíng)業(yè)站比例不高，2023年2月對(duì)18個(gè)鐵路局內(nèi)部擁有貨場(chǎng)的營(yíng)業(yè)站設(shè)施設(shè)備配備統(tǒng)計(jì)情況進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)配備冷庫、冷藏箱堆場(chǎng)、裝卸線或裝卸機(jī)械的營(yíng)業(yè)站占比僅為0.5%；三是大多數(shù)食品企業(yè)工廠、社會(huì)冷庫項(xiàng)目、農(nóng)貿(mào)集散地均沒有接入鐵路專用線[11]，鐵路運(yùn)輸裝備無法深入廠區(qū)內(nèi)部對(duì)接批量化冷鏈貨物運(yùn)輸需求，制約了鐵路冷鏈業(yè)務(wù)持續(xù)上量。

2.3 運(yùn)輸裝備支撐力度不足

一是2022年公路冷藏車保有量超38萬輛，而以中鐵特貨物流股份有限公司年報(bào)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，鐵路冷鏈運(yùn)輸裝備整體配置規(guī)模為5 000余車(箱)，相比公路冷藏車數(shù)量明顯不足[12]，蓄冷箱超2 800套，對(duì)鐵路冷鏈業(yè)務(wù)提升運(yùn)量的支撐力度不夠；二是鐵路新研制的集裝箱長(zhǎng)平車、新型單節(jié)機(jī)械冷藏車等運(yùn)輸裝備還處于試運(yùn)階段，未批量化運(yùn)用，制約了運(yùn)量增長(zhǎng)；三是雖然現(xiàn)有“1+8”BX1K冷藏集裝箱車組成組式開行，可為批量化冷鏈運(yùn)輸需求服務(wù)，但為了同時(shí)集結(jié)滿8只冷藏集裝箱的貨物，面對(duì)小批量、快速周轉(zhuǎn)市場(chǎng)需求的適應(yīng)性不足[13]。

2.4 信息平臺(tái)功能不健全

現(xiàn)有鐵路冷鏈監(jiān)控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了發(fā)電箱、BH10型機(jī)械冷藏車等裝備的發(fā)電機(jī)組功率、電壓、燃油液位，制冷機(jī)組風(fēng)口溫度、通訊狀態(tài)，貨物溫度、位置數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查看等內(nèi)部遠(yuǎn)程監(jiān)控功能，為后臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理人員監(jiān)控查詢遠(yuǎn)程運(yùn)行信息提供了常態(tài)化決策支持，但未實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過程溫度異常報(bào)警、數(shù)據(jù)導(dǎo)出分析，以及運(yùn)輸階段信息與物流其他環(huán)節(jié)信息交換共享等功能，管理決策支持力度不足；三大機(jī)保段運(yùn)維管理標(biāo)準(zhǔn)存在差異，不同機(jī)保段運(yùn)維信息未實(shí)現(xiàn)共享，數(shù)據(jù)獲取主要靠人工溝通，數(shù)據(jù)共享較為傳統(tǒng)、效率較低。

2.5 運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)效不具備優(yōu)勢(shì)

公路運(yùn)輸冷鏈貨物通過兩班倒運(yùn)輸模式，淡旺季、回頭車等市場(chǎng)環(huán)境及國(guó)家部分貨物“綠色通道”政策提升運(yùn)輸時(shí)效并降低運(yùn)價(jià)，800～1 000 km范圍實(shí)現(xiàn)當(dāng)天到達(dá)，1 000～1 500 km可2 d到達(dá)，鐵路車輛存在干線運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)解編組作業(yè)，以及干線末端轉(zhuǎn)運(yùn)其他運(yùn)輸方式的作業(yè)模式[14]，節(jié)點(diǎn)作業(yè)次數(shù)的增長(zhǎng)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)明顯增長(zhǎng)[15]，2 000 km運(yùn)距至少需要花費(fèi)5～6 d時(shí)間，與公路相比不具備優(yōu)勢(shì)，影響了鐵路冷鏈快速上量。

3 鐵路冷鏈物流發(fā)展實(shí)施路徑

3.1 譜系化服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)

（1）面向?qū)哟位\(yùn)輸需求設(shè)計(jì)譜系化服務(wù)產(chǎn)品。一是面向批量化冷鏈貨物運(yùn)輸需求，發(fā)揮冷藏集裝箱、保溫集裝箱、冷藏運(yùn)輸車輛等運(yùn)力資源優(yōu)勢(shì)，開行直達(dá)、混編、加掛等多類冷鏈快捷貨運(yùn)班列產(chǎn)品；二是面向零散冷鏈貨物運(yùn)輸需求，利用客運(yùn)動(dòng)車組空余載貨能力，運(yùn)用多尺寸蓄冷、保溫裝備，開行高鐵快運(yùn)及行李車小件冷鏈快運(yùn)產(chǎn)品；三是面向歐洲、中亞、東盟、俄羅斯等國(guó)際冷鏈貨物進(jìn)出口需求，從產(chǎn)品定位、定價(jià)、服務(wù)時(shí)效等維度設(shè)計(jì)跨境冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品。

（2）加強(qiáng)服務(wù)產(chǎn)品全程時(shí)效保障。推動(dòng)鐵路冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品向班列化模式轉(zhuǎn)變，充分利用班列產(chǎn)品安全穩(wěn)定、快速高效、成本優(yōu)惠等優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)鐵路干線通道冷鏈貨物高效送達(dá)；推動(dòng)聯(lián)運(yùn)機(jī)制、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范落地，加大聯(lián)運(yùn)設(shè)施設(shè)備配置力度，加強(qiáng)鐵路干線通道末端與其他運(yùn)輸方式的銜接效率，提升鐵路冷鏈服務(wù)產(chǎn)品全程時(shí)效。

（3）面向全程服務(wù)需求提供多樣化增值服務(wù)。依托鐵路冷鏈干線運(yùn)輸主業(yè)，提供倉儲(chǔ)、包裝、流通加工、信息服務(wù)、物流方案、倉配一體等常規(guī)化物流延伸服務(wù)，以及融資租賃、貨運(yùn)代理、金融保險(xiǎn)等金融增值服務(wù)。

3.2 多層級(jí)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)構(gòu)建

（1）合理規(guī)劃冷鏈物流場(chǎng)站布局。面向國(guó)家骨干冷鏈物流基地規(guī)劃，綜合考慮國(guó)內(nèi)生鮮貨物產(chǎn)銷分布、鐵路網(wǎng)絡(luò)通道布局，研究國(guó)家級(jí)、區(qū)域級(jí)、城市級(jí)三級(jí)鐵路冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃方案。

（2）探索多樣化建設(shè)合作模式。參考借鑒社會(huì)冷鏈物流場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)揮鐵路引領(lǐng)作用，采用合資共建、租賃、自建等多種模式建設(shè)鐵路專用線、冷鏈場(chǎng)站等專用設(shè)施，豐富完善鐵路冷鏈物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施體系。

（3）完善末端配送站點(diǎn)設(shè)施配置。與倉儲(chǔ)、配送等企業(yè)開展資源合作，強(qiáng)化干線兩端配送能力建設(shè)，完善末端區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)及站點(diǎn)設(shè)施設(shè)備配置，有效提高全程物流效率，突破“最后一公里”瓶頸，實(shí)現(xiàn)全程“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”物流。

3.3 多樣化運(yùn)輸裝備研制運(yùn)用

（1）提升裝備保有規(guī)模?？紤]購(gòu)置成本、經(jīng)營(yíng)效益等經(jīng)營(yíng)壓力，靈活運(yùn)用自購(gòu)、租賃等多種方式擴(kuò)大鐵路冷鏈運(yùn)輸裝備保有量，降低一次性投入大量資金風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)增加在線運(yùn)用裝備數(shù)量，有效支撐鐵路冷鏈業(yè)務(wù)持續(xù)上量。

（2）推廣適于聯(lián)運(yùn)的冷鏈運(yùn)輸裝備。面向高效聯(lián)運(yùn)作業(yè)需求，研制并推廣適于小批量與零散貨物聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸裝備，由快速更換車底模式替換傳統(tǒng)低效率掏裝箱作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)冷鏈貨物的高效集散送達(dá)。

（3）實(shí)現(xiàn)裝備高效調(diào)撥運(yùn)用。研究考慮周轉(zhuǎn)率、需求波動(dòng)、調(diào)撥成本等綜合因素的裝備配置模型算法，結(jié)合實(shí)際運(yùn)用難點(diǎn)問題研究裝備合理化配置方案，完善運(yùn)輸裝備高效調(diào)撥機(jī)制，提升現(xiàn)有運(yùn)輸裝備運(yùn)用水平，降低鐵路冷鏈物流成本。

3.4 智能化信息平臺(tái)建立

（1）豐富完善監(jiān)控系統(tǒng)功能。一是豐富現(xiàn)有監(jiān)控系統(tǒng)功能。優(yōu)化完善在途運(yùn)輸裝備實(shí)時(shí)位置、發(fā)電機(jī)組、制冷機(jī)組、貨物狀態(tài)、歷史狀態(tài)追溯等功能，圍繞數(shù)據(jù)異常報(bào)警、數(shù)據(jù)導(dǎo)出分析等功能，進(jìn)一步加強(qiáng)在途貨物質(zhì)量及運(yùn)輸裝備監(jiān)控管理，為管理人員提供決策支持。二是開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)信息共享功能。由鐵路牽頭，打造基于冷鏈業(yè)務(wù)運(yùn)作需要的多式聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái)，推進(jìn)與貨主、物流企業(yè)、路局、海關(guān)、貨運(yùn)代理等多方主體信息互通。

（2）完善運(yùn)維信息管理平臺(tái)。一是建立內(nèi)部運(yùn)維數(shù)據(jù)庫。圍繞3大機(jī)保段運(yùn)維工作，建立鐵路運(yùn)輸裝備內(nèi)部運(yùn)維數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部數(shù)據(jù)資源共享及管理。二是豐富完善運(yùn)維信息管理平臺(tái)功能。立足冷鏈運(yùn)營(yíng)維護(hù)需求，研發(fā)運(yùn)輸裝備的運(yùn)行數(shù)據(jù)智能分析、故障診斷預(yù)警及健康管理、剩余壽命預(yù)測(cè)、運(yùn)維智能決策、檢修資源優(yōu)化配置等功能，實(shí)現(xiàn)多種類裝備運(yùn)維精準(zhǔn)管理。三是裝備全生命周期管理。發(fā)揮機(jī)保段運(yùn)輸裝備在途監(jiān)控系統(tǒng)作用，研究裝備設(shè)計(jì)、運(yùn)行、使用、維修保養(yǎng)及回收等全生命周期管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸裝備全生命周期信息動(dòng)態(tài)管理。

3.5 全流程運(yùn)輸組織模式創(chuàng)新

（1）創(chuàng)新干線運(yùn)輸組織模式。一是面向批量化冷鏈貨物運(yùn)輸需求，利用BX1K冷藏集裝箱車組等運(yùn)輸裝備，研究多品種貨物整列式、成組式冷鏈快運(yùn)班列組織模式；二是面向零散冷鏈貨物運(yùn)輸需求，利用單節(jié)冷藏車、背包式冷藏集裝箱及保溫集裝箱等運(yùn)輸裝備，研究單元式冷鏈快運(yùn)班列組織模式；三是面向冷鏈藥品、生物制劑、高端生鮮食品等特殊化、個(gè)性化運(yùn)輸需求，研究利用高鐵動(dòng)車組、高鐵確認(rèn)車、行李車等運(yùn)輸裝備的定制化、零散化冷鏈貨物運(yùn)輸組織模式。

（2）優(yōu)化多式聯(lián)運(yùn)組織模式?？紤]不同運(yùn)輸方式作業(yè)需求，梳理聯(lián)運(yùn)作業(yè)流程及環(huán)節(jié)，聯(lián)合制定“鐵公”“鐵水”“鐵空”等不同聯(lián)運(yùn)模式下的作業(yè)規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)，推廣運(yùn)用適于聯(lián)運(yùn)的通用冷藏集裝箱，加強(qiáng)各類場(chǎng)站聯(lián)運(yùn)裝備配套，推動(dòng)聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)順暢高效完成。

4 結(jié)束語

分析鐵路冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)需求，明確目前鐵路冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展制約因素，提出鐵路冷鏈物流實(shí)施路徑，滿足個(gè)性化、品質(zhì)化、差異化市場(chǎng)需求，推動(dòng)鐵路冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展，對(duì)明確鐵路冷鏈物流發(fā)展任務(wù)、加快形成新時(shí)期鐵路冷鏈物流體系具有借鑒意義。后續(xù)應(yīng)進(jìn)一步結(jié)合鐵路實(shí)際，明確分階段鐵路冷鏈物流發(fā)展任務(wù)，推動(dòng)各項(xiàng)實(shí)施路徑依序落地，加快形成完善的鐵路冷鏈物流體系，助力國(guó)家“321”冷鏈物流運(yùn)行體系建設(shè)。