胡凡,曹睿,許舵
(中國鐵路上海局集團有限公司 合肥鐵路物流中心,安徽 蚌埠 233017)
鐵路物流基地是鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整、運輸能力不斷釋放的情況下產(chǎn)生的[1],主要是以鐵路貨運場站等資源作為基礎(chǔ)[2],融合現(xiàn)代物流、供應(yīng)鏈管理和服務(wù)理念,為客戶提供以鐵路運輸為主的全方位、一體化物流服務(wù)的空間場所?!吨腥A人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》提出,建設(shè)現(xiàn)代化物流體系,統(tǒng)籌骨干線路、物流樞紐設(shè)施,不斷對國家骨干樞紐、骨干物流基地設(shè)施的條件進行完善,健全縣鄉(xiāng)村為主的三級物流配送體系,快速發(fā)展高鐵快運等鐵路貨運產(chǎn)品。青龍山鐵路物流基地位于安徽省淮北市烈山區(qū)境內(nèi),鐵路青龍山站與雷河之間。其交通區(qū)位優(yōu)良,緊靠符夾鐵路(符離集—夾河寨)青龍山區(qū)段站,符夾、青阜(青龍山—阜陽)2條鐵路在此交匯,接連京臺高速鐵路(北京—臺北),鐵路運輸能力強;緊靠孟山南路、省道101、省道202等,公路集疏運條件便捷。但目前青龍山鐵路物流基地存在土地資源利用率相對較低、各功能區(qū)不夠協(xié)調(diào)、物流設(shè)施不適應(yīng)場區(qū)地形等不足,無法發(fā)揮青龍山鐵路物流基地的戰(zhàn)略優(yōu)勢。因此,研究嘗試對青龍山鐵路物流基地布局方案進行優(yōu)化設(shè)計。
(1)物流基地貨場情況。青龍山鐵路物流基地青龍山站隸屬中國鐵路上海局集團有限公司(以下簡稱“上海局集團公司”)蚌埠貨運中心管轄,車站設(shè)有貨場,鐵路裝車線3條,集裝箱專用門吊1臺,起重能力40.5 t,建有9 750 m2鋼結(jié)構(gòu)貨棚,適合全天候作業(yè);同時與6條專用線、3條專用鐵路接軌,其中專用線分別是淮北礦業(yè)股份有限公司朱莊煤礦、淮北雙龍礦業(yè)有限責(zé)任公司、淮北運興工貿(mào)有限責(zé)任公司烈山鐵路運輸服務(wù)所、淮北國安電力有限公司、合肥機務(wù)段青龍山整備車間、淮北申皖發(fā)電有限公司,專用鐵路分別是淮北礦業(yè)股份有限公司鐵路運輸處、淮北礦業(yè)股份有限公司淮北洗煤廠、淮北礦業(yè)股份有限公司楊莊煤礦。青龍山鐵路物流基地充分發(fā)揮了鐵路在社會物流體系中的骨干作用,發(fā)展前景良好。
(2)周邊企業(yè)結(jié)構(gòu)分析。2018年淮北市杜集區(qū)商務(wù)局發(fā)布的《淮北市物流業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確,青龍山物流園區(qū)是需要積極發(fā)展的3個骨干物流園區(qū)之一,依托鐵路無水港,以烈山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、淮北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新區(qū)為產(chǎn)業(yè)支撐,打造青龍山物流園區(qū)[3]。青龍山物流園區(qū)周邊區(qū)域工業(yè)基礎(chǔ)較好,裝備制造、新型煤化工、綠色食品、農(nóng)副產(chǎn)品、電子信息材料等貨物在性質(zhì)上都適合鐵路運輸,加之淮北在周邊區(qū)域內(nèi)具有經(jīng)濟輻射和貨物運輸能力,可以圍繞鋼材、農(nóng)副、綠色食品、高端裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥等重點行業(yè)設(shè)計運作模式、開發(fā)新客戶。
(3)交通運輸情況分析。近年來,上海局集團公司不斷在鐵海聯(lián)運、國際聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運領(lǐng)域,推出鐵路貨運班列產(chǎn)品,高效精準地謀劃運輸能力、合理地安排運能,更全面地服務(wù)于皖北地區(qū)的企業(yè)與經(jīng)濟,幫助皖北地區(qū)物流更加高質(zhì)量地發(fā)展,以此實現(xiàn)調(diào)整皖北地區(qū)運輸結(jié)構(gòu)的階段性目標?;幢笔袨橥畋遍T戶,臨淮望海,地處蘇、豫、皖3省交界,隴海(蘭州—連云港)、京滬鐵路(北京—上海)的交匯地帶,交通便利。根據(jù)《淮北市物流業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》,未來淮北將加快完善干線交通路網(wǎng),從而提高交通線路的等級,不斷強化公共交通運輸體系和交通樞紐建設(shè),推動交通智能化發(fā)展,增強對內(nèi)對外的交通通達能力。其地區(qū)內(nèi)符夾線與青阜線形成“丁”字格局,青龍山站為青阜線的接軌站,符夾線上唯一的區(qū)段站。地區(qū)內(nèi)貨流可通過符夾線、青阜線連通京九鐵路(北京—香港)、隴海鐵路及阜陽樞紐等路網(wǎng)重要通道及節(jié)點,與珠三角、西南及華中地區(qū)緊密聯(lián)系,促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。地區(qū)內(nèi)貨流還可通過符夾線連通隴海線進入歐亞大陸橋出口歐美等國。鐵路物流基地的發(fā)展依托鐵路行業(yè)的優(yōu)勢,與地方區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展相銜接,是市場發(fā)展的戰(zhàn)略要求。
(1)目前青龍山鐵路物流基地功能性較為單一,僅僅是基礎(chǔ)的裝卸作業(yè)、倉儲作業(yè),服務(wù)周邊專用線企業(yè)。隨著市場競爭日益加劇,除了這些基礎(chǔ)功能還需增加配套的多式聯(lián)運、加工、期貨交易、物流金融等綜合性物流服務(wù)來滿足市場的需求變化。
(2)目前青龍山貨場僅有貨物發(fā)送與到達服務(wù),服務(wù)功能較少,缺少多元化的服務(wù)?,F(xiàn)代物流不是單純的A點到B點的商品流通過程,而是鐵路、公路、水運、航空之間相互協(xié)作,打造“倉儲+配送+軌道”的全流程服務(wù),從而最優(yōu)化地解決最后“一公里”問題,降低物流成本。
(3)隨著現(xiàn)代物流的高速發(fā)展,鐵路提供的運輸、倉儲等基本物流服務(wù)已經(jīng)不能夠滿足客戶需求,個性化的增值服務(wù)才是現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢,如門到門一體化服務(wù)。
鐵路物流基地功能區(qū)布局規(guī)劃[4]主要是以降低物流中心內(nèi)部作業(yè)成本、提高作業(yè)效率為目的,重點分析和定位物流基地的主要功能區(qū),合理配置運輸?shù)缆泛蛢?nèi)部的功能區(qū),從而實現(xiàn)功能區(qū)內(nèi)部的布局最優(yōu)化。青龍山貨場本著“一次規(guī)劃,分步實施”的原則,對青龍山鐵路物流基地進行布局分工設(shè)計。參考《鐵路貨物運輸品分類與代碼表》,對當?shù)刎涍\品類進行整理、歸納,結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展狀況,確定物流基地品類構(gòu)成。青龍山鐵路物流基地地理位置得天獨厚,為了進一步擴大運輸吞吐量,需要結(jié)合物流基地設(shè)計定位,綜合考慮區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)品供給結(jié)構(gòu)、貨源分類及各類物流市場所占有的比重,了解需求,擴大運能。
功能區(qū)劃分及主要功能設(shè)施如表1所示,從表1可以看出青龍山貨運站功能區(qū)分為集裝箱功能區(qū)、包裝成件貨物作業(yè)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等9個區(qū)域[5]。
表1 功能區(qū)劃分及主要功能設(shè)施Tab.1 Functional area division and main functional facilities
在物流基地總體布局時,基于系統(tǒng)布局規(guī)劃(System Layout Planning,SLP)理念[6],結(jié)合各功能區(qū)、貨物發(fā)到品類、運量,分析各功能區(qū)之間的物流相關(guān)性。將功能區(qū)間的關(guān)系劃分為5個等級:A絕對必要,E非常重要,I重要,O一般重要,U不重要。通過統(tǒng)計青龍山站2021年1—4月貨物實際運輸量(發(fā)送噸),把運量大于3 000 t劃分為A,1 000~3 000 t劃分為E,500~1 000 t劃分為I,100~500 t劃分為O,100 t以下劃分為U。功能區(qū)間貨物運量如表2所示。功能區(qū)間物流相關(guān)性示意圖如圖1所示。
圖1 功能區(qū)間物流相關(guān)性示意圖Tab.1 Logistics correlation between functional areas
表2 功能區(qū)間貨物運量tTab.2 Freight volume between functional areas
將A=4,E=3,I=2,O=1,U=0轉(zhuǎn)化成得分,如功能區(qū)1得分為A+U+A+A+U+U+E+A=19。計算出各個功能區(qū)之間的相關(guān)性總分,即綜合接近程度,并按從高到低進行排序。功能區(qū)綜合接近程度排序如表3所示。從表3可以看出各功能區(qū)相互配合、相互銜接,功能區(qū)1、功能區(qū)2、功能區(qū)8和功能區(qū)9的綜合接近程度得分較高,相較于其他功能區(qū)相關(guān)性較強。
表3 功能區(qū)綜合接近程度排序Tab.3 Sorting of comprehensive proximity of functional areas
SLP是現(xiàn)在物流中心布局分布的主要測算辦法之一,通過該方法可以得出物流基地各功能區(qū)之間的布局劃分,在實際運用中還需要結(jié)合物流基地實際面積及未來規(guī)劃等數(shù)據(jù)進行具體調(diào)整。根據(jù)貨物品類、作業(yè)流程、功能設(shè)置等綜合因素,青龍山鐵路物流基地各功能區(qū)布局設(shè)計時可以采取相互融合的布置形式。功能區(qū)位置關(guān)系如圖2所示。由表3可得集裝箱功能區(qū)、包裝成件貨物作業(yè)區(qū)、倉儲配送區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)接近程度相對較高,因而圖2中將這些區(qū)域設(shè)置在物流基地較為核心的位置[7],以便加強各功能區(qū)之間的溝通流動。
圖2 功能區(qū)位置關(guān)系Fig.2 Location correlation of functional areas
青龍山鐵路物流基地功能區(qū)布局如圖3所示。①集裝箱貿(mào)易區(qū)距離海關(guān)監(jiān)管區(qū)域較近,為了未來便于開展鐵海聯(lián)運,從目前鐵路貨運發(fā)展總體情況來看,集裝箱標準化優(yōu)勢明顯,適合多種運輸方式的有效轉(zhuǎn)換。②包裝成件貨物作業(yè)區(qū)、倉儲配送區(qū)、流通加工區(qū)位于整個物流基地的大通道中心,同時位于物流基地的出入口附近,便于貨物快速出入,且不影響周圍其他功能區(qū)。③調(diào)車場位于物流基地最北部接近正線,便于貨車調(diào)送及取送車作業(yè),同時連接周邊企業(yè)專用線,且緊鄰集裝箱功能區(qū)以減少集裝箱落地后的移動距離,同時降低物流成本。④綜合服務(wù)區(qū)靠近貨場停車場附近,便于貨主單位咨詢業(yè)務(wù),以及業(yè)務(wù)手續(xù)的辦理。⑤散堆裝貨物作業(yè)區(qū)位于規(guī)劃的2號出口附近,便于散堆裝貨物的堆碼及流通加工,同時不影響其他功能區(qū)的作業(yè)。⑥長大笨重貨物區(qū)位于集裝箱功能區(qū)與散堆裝貨物作業(yè)區(qū)之間,普通貨物與長大笨重貨物的區(qū)別在于質(zhì)量或者體積上超過了一般貨物運輸?shù)纳舷?,需要對其進行特殊運輸,必須全面考慮布局以減少對集裝箱功能區(qū)與散堆裝作業(yè)區(qū)間貨物流線的干擾。
圖3 青龍山鐵路物流基地功能區(qū)布局Fig.3 Functional area layout of Qinglongshan Railway Logistics Base
青龍山鐵路物流基地功能區(qū)規(guī)劃主要目的是加強功能區(qū)布局之間的相關(guān)性,從而提高物品流通效率,最終達到降低物流成本的目的。發(fā)展鐵路物流基地是鐵路貨物運輸由傳統(tǒng)運輸方式向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的一個重要過程[8],也是今后鐵路貨場發(fā)展的主要方向,為鐵路綜合物流發(fā)展提供保障。
鐵路貨物運輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中,應(yīng)積極整合鐵路貨場現(xiàn)有的運輸、倉儲資源,發(fā)展現(xiàn)代物流,積極引導(dǎo)集裝箱、多式聯(lián)運、倉儲配送等延伸服務(wù)功能,增加服務(wù)產(chǎn)品,強化物流意識[9-10]。鐵路物流基地作為新型物流中心,具有以鐵路運輸為依托的資源優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢,與傳統(tǒng)鐵路運輸相比,能夠有效降低社會物流成本,優(yōu)化社會物流結(jié)構(gòu),提升鐵路運輸效率。未來還應(yīng)結(jié)合專業(yè)化市場需求特征,對鐵路專業(yè)化物流服務(wù)體系進行系統(tǒng)研究與探索。