文/孫富奇

2023年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議于2023年12月11日至12日在北京舉行，在總結(jié)了2023年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也為2024年經(jīng)濟(jì)發(fā)展定下重點(diǎn)，共九大項(xiàng)分別是：“以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)”“著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求”“深化重點(diǎn)領(lǐng)域改革”“擴(kuò)大高水平對(duì)外開放”“持續(xù)有效防范化解重點(diǎn)領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)”“堅(jiān)持不懈抓好‘三農(nóng)’工作”“推動(dòng)城鄉(xiāng)融合、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展”“深入推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)和綠色低碳發(fā)展”“切實(shí)保障和改善民生”。同時(shí)，特別需要注意的是此次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求中明確提出，2024年要堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)、先立后破。

而中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議作為各行各業(yè)謀劃未來發(fā)展布局的風(fēng)向標(biāo)，2024年經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)、要求對(duì)于物流乃至物流裝備行業(yè)會(huì)造成哪些影響，未來又該如何發(fā)展？

先后關(guān)系不同，企業(yè)應(yīng)聚焦當(dāng)下

此次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求中對(duì)于“立”與“破”提出了新表述，不同于人們常說的“不破不立”或“破而后立”，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“立”與“破”的先后關(guān)系定義為“先立后破”。

如果說“不破不立”“破而后立”是要在打破原有規(guī)則、秩序之上創(chuàng)造輝煌未來，那“先立后破”或應(yīng)理解為在維持現(xiàn)有規(guī)則、秩序之下謀求未來發(fā)展。對(duì)于物流行業(yè)乃至物流裝備行業(yè)來說，或許企業(yè)更應(yīng)聚焦自身實(shí)際現(xiàn)狀，做精做專主業(yè)，打造行業(yè)范本，建立并圍繞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免腳步過大而“拉胯”。

截至2023年12月12日，據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)官網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，全年已發(fā)布關(guān)于物流行業(yè)10項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、9項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、6項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)；而據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，已發(fā)布關(guān)于物流裝備行業(yè)（主要集中在車輛裝備）2項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。以上標(biāo)準(zhǔn)的建立，或會(huì)為2024年物流行業(yè)乃至物流裝備行業(yè)的“立”打下良好根基。

至于“破”，物流行業(yè)乃至物流裝備行業(yè)則需要在繼續(xù)保持內(nèi)外發(fā)展雙循環(huán)的基礎(chǔ)上，找尋新的突破與增長(zhǎng)點(diǎn)。向內(nèi)觀察，如何依托相關(guān)服務(wù)特色、亮點(diǎn)鞏固和擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有；向外觀察，如何憑借相關(guān)成熟經(jīng)驗(yàn)、成果開拓和引領(lǐng)海外市場(chǎng)風(fēng)潮，仍將會(huì)是擺在企業(yè)眼前的問題。

同時(shí)，還需要注意的是，未來物流行業(yè)乃至物流裝備行業(yè)的發(fā)展勢(shì)必會(huì)更具規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)——“立的住、立得穩(wěn)”。對(duì)于現(xiàn)有行業(yè)內(nèi)玩家而言，這種“立”有利于其更加鞏固行業(yè)地位和發(fā)展根基，但對(duì)于新玩家或者破局者而言，現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)是會(huì)成為其踩在巨人肩膀上的基石，還是會(huì)成為桎梏其發(fā)展的枷鎖，則是擺在其眼前的一道必答題。

最終目標(biāo)破局，企業(yè)要穩(wěn)進(jìn)并行

此次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求中“穩(wěn)中求進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)、先立后破”三者逐層遞進(jìn)，在實(shí)現(xiàn)最終目標(biāo)的“破”前，似乎更應(yīng)關(guān)注穩(wěn)與進(jìn)兩個(gè)層面。不同于2021和2022年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的“穩(wěn)字當(dāng)頭、穩(wěn)中求進(jìn)”，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展恢復(fù)的持續(xù)向好表現(xiàn)，國(guó)家對(duì)于2024年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求也表現(xiàn)得更為積極。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2023年10月18日發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，前三季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值913027億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.2%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值56374億元，同比增長(zhǎng)4.0%；第二產(chǎn)業(yè)增加值353659億元，增長(zhǎng)4.4%；第三產(chǎn)業(yè)增加值502993億元，增長(zhǎng)6.0%。從以上數(shù)據(jù)也不難看出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展恢復(fù)的良好態(tài)勢(shì)，為2024年經(jīng)濟(jì)發(fā)展的定調(diào)增加了極大信心。

而對(duì)于物流行業(yè)乃至物流裝備行業(yè)而言，“穩(wěn)中求進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)”或仍應(yīng)從綠色化、智能化兩大層面著手，打造穩(wěn)進(jìn)并行的發(fā)展模式。一方面，綠色化、智能化作為全球各國(guó)長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)之一，具有長(zhǎng)遠(yuǎn)市場(chǎng)價(jià)值；另一方面，綠色化、智能化作為解決全球各國(guó)老齡化、少子化加劇困境的途徑之一，具有強(qiáng)烈市場(chǎng)動(dòng)能。

自我國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)至今，在綠色化上我國(guó)不斷加深政策引導(dǎo)與治理。2023年11月30日國(guó)務(wù)院印發(fā)《空氣質(zhì)量持續(xù)改善行動(dòng)計(jì)劃》通知，通知中明確指出要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品綠色升級(jí)；優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，加速能源清潔低碳高效發(fā)展；優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色運(yùn)輸體系。而智能化作為支撐我國(guó)“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展的重要一環(huán)，將是達(dá)成到2025年基本建成供需適配、內(nèi)外聯(lián)通、安全高效、智慧綠色的現(xiàn)代物流體系目標(biāo)的關(guān)鍵。從以上兩點(diǎn)分析而言，似乎也印證著物流行業(yè)乃至物流裝備行業(yè)應(yīng)繼續(xù)圍繞綠色化、智能化打造“穩(wěn)進(jìn)并行”的策略。

但需要注意的是，當(dāng)下物流行業(yè)乃至物流裝備行業(yè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重、海外市場(chǎng)局勢(shì)動(dòng)蕩，企業(yè)也應(yīng)做好“穩(wěn)進(jìn)并行”下對(duì)于未來收益的預(yù)期，以2023年雙十一為例，根據(jù)星圖數(shù)據(jù)發(fā)布的《2023年雙十一全網(wǎng)銷售數(shù)據(jù)解讀報(bào)告》顯示，2023年雙十一全網(wǎng)總交易額達(dá)到11386億元，同比增長(zhǎng)2.08%，相比2022年雙十一全網(wǎng)總交易額同比增長(zhǎng)13.7%。消費(fèi)呈現(xiàn)一定降級(jí)趨勢(shì)。

分久必合合久必分，企業(yè)需合作共贏

在此次中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，對(duì)于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的總結(jié)中提出，目前主要面對(duì)有效需求不足、部分行業(yè)產(chǎn)能過剩、國(guó)內(nèi)大循環(huán)存在堵點(diǎn)等苦難與挑戰(zhàn)。其中，部分行業(yè)產(chǎn)能過剩對(duì)于物流行業(yè)，尤其是物流裝備行業(yè)需著重關(guān)注。

目前，我國(guó)物流裝備行業(yè)內(nèi)的企業(yè)均有從單一產(chǎn)品制造商向全產(chǎn)品、全環(huán)節(jié)解決方案提供商轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢(shì)，且部分相關(guān)設(shè)備已可從最初的采購到如今的自研自產(chǎn)。如果說原先需求與供應(yīng)的關(guān)系是1對(duì)多或1對(duì)1對(duì)N，那當(dāng)下便正在變成1對(duì)1或1對(duì)N，而未來隨著物流體系建設(shè)的逐步完善、物流市場(chǎng)的逐步飽和，需求端的逐漸縮減，這種企業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾或會(huì)更加明顯。

同時(shí)，我國(guó)物流裝備行業(yè)內(nèi)的玩家眾多，從國(guó)企到民企再到外資，從原有的細(xì)分市場(chǎng)到如今“我全都要”，雖然為市場(chǎng)與用戶帶去更多選擇與更低廉價(jià)格，但相對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也更加白熱化，尤其是自我國(guó)組建相關(guān)物流行業(yè)國(guó)家隊(duì)后，對(duì)于物流相關(guān)市場(chǎng)如何瓜分也呈現(xiàn)出不同預(yù)測(cè)，尤其是中下游企業(yè)也需思考未來恐不僅是簡(jiǎn)單的產(chǎn)能過剩矛盾。

因此，套用《三國(guó)演義》中“話說天下大勢(shì)，分久必合，合久必分”來詮釋物流行業(yè)乃至物流裝備行業(yè)，未來對(duì)于解決產(chǎn)能過剩相關(guān)問題的解法，一方面需加深企業(yè)與企業(yè)間的合作，通過發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，打出強(qiáng)而有力的組合拳；另一方面則需加深行業(yè)與行業(yè)間的合作，通過更為深入的了解不同行業(yè)的真實(shí)需求，打造更為柔性、適配的解決方案，避免資源浪費(fèi)與無效產(chǎn)出。

而合作共贏下，對(duì)于此次中國(guó)經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中提到的“多出有利于穩(wěn)預(yù)期、穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)就業(yè)的政策”目標(biāo)，也能間接提供一定的幫助。