文／丁玉兄 安徽犇富建設(shè)工程有限公司 安徽合肥 230000

引言：

在對路基與路面進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)期間，務(wù)必對所采用的材料進(jìn)行確認(rèn)。不但可以合理檢測原材料的應(yīng)用，還可以在對原材料進(jìn)行選擇期間嚴(yán)格規(guī)定與要求相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，對路堤路面進(jìn)行測試與檢驗(yàn)時需要給道路施工的原材料質(zhì)量提供較好的指導(dǎo)意義。站在廣義的角度可以得知，地基路面建設(shè)施工時并非只是對原料進(jìn)行簡單堆積，而是應(yīng)把各種原料根據(jù)合理的比例做好搭配，從而更好的在后期建設(shè)期間合理使用。而在對地基路面做好施工操作期間，還能夠適當(dāng)采取大量全新的工藝、技術(shù)、方式，進(jìn)而合理增強(qiáng)建設(shè)單位的技術(shù)能力。

1.公路工程路基施工技術(shù)概述

公路路基施工技術(shù)作為一項(xiàng)非常關(guān)鍵的工程技術(shù)之一，其能夠保證主體構(gòu)造更加安全，在對路基采取操作時，需要合理對地下水進(jìn)行管控。要想確保上部分構(gòu)造的平穩(wěn)程度，務(wù)必合理展開分析。在部分樓層較高的公路中，應(yīng)用路基技術(shù)能夠?qū)肺锏陌踩蕴峁└玫谋Ｗo(hù)，掌握好公路施工的特征，作為路基技術(shù)開展的必要前提。有關(guān)單位務(wù)必與具體情況相結(jié)合采用更合理的操作技術(shù)，保障工程順利有序開展，同時還應(yīng)充分貫徹施工場地，并與所收集的數(shù)據(jù)相結(jié)合創(chuàng)建實(shí)際有效的操作方案，再確定對應(yīng)的操作技術(shù)。因?yàn)槁坊こ讨嘘P(guān)聯(lián)各種工程技術(shù)，而功能與使用范圍也存在差異。所以，有關(guān)單位需要嚴(yán)格根據(jù)流程選用合理的操作技術(shù)，并對工程進(jìn)度進(jìn)行把握，保障整個施工質(zhì)量[1]。

2.我國路基施工技術(shù)應(yīng)用的缺陷

2.1 路基結(jié)構(gòu)壓力計(jì)算不合理

設(shè)計(jì)人員在施工準(zhǔn)備期間務(wù)必得強(qiáng)化勘察工作開展的質(zhì)量，勘察工作的實(shí)施針對操作準(zhǔn)備非常關(guān)鍵，并且因?yàn)樵谟?jì)算路基中的壓力時非常困難，所以操作人員應(yīng)通過持續(xù)的推理才可以獲取到整體結(jié)構(gòu)的壓力。同時，在對路基進(jìn)行開挖時，其深度會被大量的因素所干擾，而各項(xiàng)因素變化也會給路基結(jié)構(gòu)壓力的計(jì)算造成較大的干擾，要是操作人員不重視該項(xiàng)因素的計(jì)算，都會使得壓力計(jì)算不夠準(zhǔn)確，從而影響整個公路工程。

2.2 公路工程施工缺乏對設(shè)計(jì)規(guī)范的應(yīng)用

由于公路行業(yè)飛速進(jìn)步，各個施工單位都面臨著較大的發(fā)展機(jī)遇，而在公路工程施工期間，只有嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施才可以確保操作合理性，然而根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì)操作達(dá)到企業(yè)效益最大化時具有較大沖突，從而導(dǎo)致大多數(shù)標(biāo)準(zhǔn)變成了形式[2]。而我國大部分施工單位在操作期間由于過度依賴自身經(jīng)驗(yàn)，而不夠關(guān)注施工方案中的細(xì)枝末節(jié)，還有一些施工單位想要減少費(fèi)用而在施工期間偷工減料，該部分問題導(dǎo)致公路工程施工質(zhì)量無法滿足標(biāo)準(zhǔn)條件，以至于公路工程中存在多樣化的安全風(fēng)險。

2.3 地質(zhì)地形環(huán)境復(fù)雜

在進(jìn)行路基施工時，施工人員需要全面考慮地下與地面環(huán)境，重點(diǎn)涵蓋了公路物與地面設(shè)施以及地下管道等。因?yàn)樵诟鱾€區(qū)域中開展施工操作，所以周圍的地質(zhì)條件與水文環(huán)境也存在差異，再加上地下管線具有較強(qiáng)的繁瑣性，從而造成技術(shù)給地下管線的選擇與實(shí)際應(yīng)用成效帶來了嚴(yán)重的后果。還有一些公路工程在人流量較為密集的城區(qū)里，在開挖施工期間有很大幾率產(chǎn)生不均勻沉降的情況，施工企業(yè)需要重點(diǎn)關(guān)注開挖施工的影響程度，在具體施工操作期間，還應(yīng)該將地基的穩(wěn)定性與路基施工安全性當(dāng)成重點(diǎn)前提。

3.道路路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 振動施工技術(shù)

現(xiàn)階段應(yīng)用到公路工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，還應(yīng)合理保證路面的平整度，第一步就算應(yīng)合理處置好路面。并在實(shí)際建設(shè)過程中需要對操作人員提出相應(yīng)的規(guī)范，然后詳細(xì)對項(xiàng)目展開更高效的分析研究，然后積極應(yīng)用施工技術(shù)，科學(xué)對路面進(jìn)行處理。而現(xiàn)階段所采取的路基路面振動施工處理技術(shù)十分廣泛，關(guān)鍵操作凡是為使用壓路機(jī)施工處理好路面施工度，而在應(yīng)用壓路機(jī)期間，通過自身重量和振動方式的應(yīng)用可以對路面填筑材料進(jìn)行充分的重量施工，從而合理減少路面路基顆粒期間形成的縫隙。另外，為不斷強(qiáng)化道路工程的整體密實(shí)度，還需要結(jié)合各種碾壓和振動技術(shù)，對填筑材料里形成的縫隙進(jìn)行處理，以達(dá)到施工效果增強(qiáng)的目的。

3.2 路基路面夯實(shí)施工技術(shù)

而在建設(shè)道路工程時，所采取的夯實(shí)技術(shù)是一項(xiàng)非?；镜穆访媸┕ぜ夹g(shù)，對于此種技術(shù)的使用，并且具備較強(qiáng)的靈活性和針對性，可以更好的對路面路基工程進(jìn)行施工操作。而在實(shí)際施工過程中，一般會借助重力錘的應(yīng)用，夯實(shí)路面，強(qiáng)化整個路面工程的穩(wěn)定度，而在現(xiàn)階段使用過程中，一般會通過人力操作的方式進(jìn)行施工操作，接著被工作效率所營銷，以至于小規(guī)模路面路基進(jìn)行施工處理期間，始終會產(chǎn)生一定的滯后性。因此，為保證后期夯實(shí)技術(shù)施工操作，還需要積極應(yīng)用機(jī)械化設(shè)備，實(shí)施合理的夯實(shí)處理技術(shù)，從而確保夯實(shí)質(zhì)量。

3.3 路基路面滾壓施工技術(shù)

在對道路進(jìn)行施工建設(shè)期間，所應(yīng)用的滾壓技術(shù)重點(diǎn)借助機(jī)械設(shè)備的滾壓機(jī)械滾輪裝置，直接碾壓路面路基路段。當(dāng)前對路基路面進(jìn)行滾壓處理時具有較高的施工效率，所以變成了當(dāng)前施工建設(shè)的關(guān)鍵類型，而路基路面的滾壓施工期間應(yīng)用的輥壓機(jī)械形式，能夠和施工材料展開持續(xù)摩擦，從而縮減材料中的縫隙程度，并在具體施工處理期間合理改善土壤環(huán)境條件，而在取得相應(yīng)的處理后，增強(qiáng)了路面路基下方的土壤密實(shí)程度。而基于該種技術(shù)的試用下，通常能夠防止工程在后期施工期間產(chǎn)生部分結(jié)構(gòu)性的損傷，無法保障路面始終保持平整。但是需要在實(shí)際的使用過程中，嚴(yán)格地控制好滾壓的次數(shù)。

3.4 路基地下水技術(shù)

在對路基地下水進(jìn)行處理時，一般應(yīng)通過明溝或暗溝的形式開展，而在對明溝開挖前，操作人員還應(yīng)與土質(zhì)狀態(tài)相結(jié)合提高設(shè)計(jì)開挖深度，再在操作期間與施工條件相結(jié)合安裝更合理的支護(hù)構(gòu)造，確保開挖施工具有更強(qiáng)的安全防護(hù)措施，防止因此產(chǎn)生路基坍塌的情況，妨礙了預(yù)期目標(biāo)的成功實(shí)施。同時，借助混凝土澆筑的形式加固開挖的溝渠，房子和后階段因?yàn)樗饔绊憣?dǎo)致路基塌陷或路基管涌等現(xiàn)象產(chǎn)生。要想增強(qiáng)效果，施工人員還能夠在溝的內(nèi)部設(shè)置合理的滲漏孔，進(jìn)一步推動地下水的及時排出。因?yàn)槊鳒虾桶禍现g采取的施工條件存在差異，因此在實(shí)際操作期間還應(yīng)全面結(jié)合具體情況，選擇最優(yōu)的形式，才可以獲取到得理想的效果。

3.5 模板安裝與加固技術(shù)

結(jié)合公路工程項(xiàng)目中的模板安裝方式和應(yīng)用特點(diǎn)等行使展開合理分析，可以將工程模板分類為梁模板、墻模板、柱模板與電梯井立筒模板等，而安裝相應(yīng)模板時，做好安裝技術(shù)與穩(wěn)固技術(shù)期間所借助的形式不一致。而對于具有較高荷載參數(shù)的梁模板而言，可以合理借助鋼管架支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行安裝和處理，并借助鋼管架和模板做好豎向穩(wěn)固，而在對模板的側(cè)面和底部進(jìn)行處理時，還可以合理關(guān)聯(lián)相應(yīng)的特征，使用規(guī)定尺寸的木方與膠合板進(jìn)行安裝。同時，為增強(qiáng)梁底立桿的支撐力度，技術(shù)人員還需要通過鋼板底座對立桿實(shí)施加固操作，再針對公路工程中頻繁產(chǎn)生的墻模板、柱模板以及電梯井立筒模板等展開合理操作，進(jìn)而在操作之前掌握參數(shù)，從而對模板展開合理的設(shè)計(jì)與柱箍穩(wěn)固操作，持續(xù)增強(qiáng)混凝土施工期間的澆筑質(zhì)量。在安裝模板期間，科學(xué)的支設(shè)和加固可以更好的確保模板精確度，降低由于澆筑壓力形成的漏漿等情況。操作人員在合模之前，還需要全面處理好公路工程模板內(nèi)部，盡量降低模板內(nèi)部雜物給模板合模和澆筑質(zhì)量帶來的影響。

4.市政公路路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 均勻配比工程施工材料

在對施工材料配合比進(jìn)行設(shè)計(jì)期間，大部分都應(yīng)用得砂漿配合比，在對各種材料進(jìn)行校對時，能夠讓施工材料砂漿配合比成為公路路基工程施工的操作標(biāo)準(zhǔn)。砂石質(zhì)量會直接影響混凝土質(zhì)量，主要表現(xiàn)在這些環(huán)節(jié)：其一，砂石級配是否達(dá)標(biāo)直接影響著混凝土的性能特點(diǎn)，能夠借助降低拌和物的用水量來獲取更高質(zhì)量的混凝土，還能夠?qū)λ噙M(jìn)行節(jié)省，因此務(wù)必重點(diǎn)關(guān)注砂石的顆粒配級。其二，砂石骨料中的含泥量多少也非常關(guān)鍵，要是砂石骨料的顆粒度較寬或規(guī)格過大，都會使得混凝土的用水量有所增加，一不小心就會給混凝土成分造成破壞，并且，超標(biāo)也會導(dǎo)致部分干縮等消極影響。其三，砂石的穩(wěn)定程度會對混凝土的持久性造成影響，其密度越高就代表砂石質(zhì)量越好，而堅(jiān)硬度越強(qiáng)，才能夠配置出更優(yōu)秀的混凝土，若是砂石具有過強(qiáng)的吸水率，骨料密度較小，會使得砂石強(qiáng)度下降，從而減小穩(wěn)定程度。另外，強(qiáng)化對集料級配的管控，在施工操作之前還應(yīng)實(shí)施較好的試驗(yàn)檢測技術(shù)，并應(yīng)用更合適的原材料，并對填料中的含水程度以及動態(tài)管控方式當(dāng)作路基路面施工處理過程中的重點(diǎn)管控對象，還需要仔細(xì)研究開展試驗(yàn)，擬定最優(yōu)的含水范圍，變成施工技術(shù)實(shí)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際應(yīng)用過程中，還應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)對填料含水量的測試，若與最優(yōu)含水量數(shù)據(jù)中具有較大的偏差，還能夠通過晾曬或?yàn)⑺确绞秸归_合理的調(diào)整，從而在填料含水量滿足相應(yīng)條件后實(shí)施施工處理。

4.2 優(yōu)化路基路面施工及澆筑形式

在實(shí)施路基路面施工技術(shù)后，避免路基路面施工運(yùn)輸車輛駛?cè)?，需要借助輸送車輛和工地之間的連接管道運(yùn)輸路基路面施工，務(wù)必得提前潤滑輸送管的內(nèi)壁，從而進(jìn)一步確保路基路面施工成功；在路基路面施工期間，施工單位還應(yīng)重視其連續(xù)性，要是路基路面施工的中斷無法選用恰當(dāng)?shù)男问竭M(jìn)行處理，就會給公路工程質(zhì)量造成問題，因此在中斷過程中，施工單位還需要結(jié)合施工實(shí)際情況應(yīng)用更恰當(dāng)?shù)姆椒ㄕ归_處理，通常中斷時間需小于路基路面施工的拌制直到澆筑結(jié)束的延續(xù)時間。另外，還需嚴(yán)格控制好路基路面澆筑的流程，借助輸送管進(jìn)行澆筑時，按照由遠(yuǎn)及近的順序，并對同個區(qū)域?qū)嵤仓r還應(yīng)先澆筑豎向結(jié)構(gòu)，然后才是水平結(jié)構(gòu)。澆筑完成后，振搗過程中能夠合理增強(qiáng)路基路面施工強(qiáng)度，因此務(wù)必重視振動棒與模板當(dāng)中的距離管控，再在二次復(fù)振時保持嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，防止產(chǎn)生漏振或過度振搗的現(xiàn)象。要想強(qiáng)化振搗能力，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面等情況，在對路基路面施工進(jìn)行搗固時，除了樓板借助平板式振動器之外，其余的結(jié)構(gòu)都需要應(yīng)用到插入式振動裝置，在對每個振點(diǎn)進(jìn)行振搗時，需維持路基路面施工外表層浮漿始終附著并不會沉落；插入式振搗裝置的移動距離需小于其間隔距離的1.5 倍；振搗裝置和模板之間的間隔需小于作用半徑的0.5 倍，同時防止對鋼筋、模板造成碰撞，還應(yīng)按照快插慢拔的原則，不得漏點(diǎn)；上下層路基路面施工之間的搭接部分需大于50mm，同時確保平板振動器移動間隔的平板可以將某些振實(shí)部分的邊緣部分進(jìn)行覆蓋[3]。

4.3 科學(xué)管控路基路面的施工溫度和濕度

在施工工程施工道路中的路基路面工程項(xiàng)目時，初始環(huán)節(jié)中需要建立更健全的機(jī)制和工程實(shí)施計(jì)劃，同時合理估算施工期間的工程周期，從而保障建設(shè)項(xiàng)目的施工條件質(zhì)量更優(yōu)秀，而科學(xué)實(shí)施工程項(xiàng)目也是保障路面建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵方式。在選用建設(shè)材料進(jìn)行操作期間，還需要選用適當(dāng)?shù)脑瓌t對集料場所的地點(diǎn)進(jìn)行選擇，并保障原材料的供應(yīng)可以更順利高效，而合理縮短袁術(shù)路基路面施工拌料的時長，同時為混凝土的拌和溫度進(jìn)行合理管控。而在拌和過程中，還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注天氣給運(yùn)輸時間以及拌料溫度帶來的影響，從而合理維護(hù)施工現(xiàn)場的路基路面施工溫度在120～165 ℃左右，從而導(dǎo)致相應(yīng)的黏性和配比等級可以達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，避免在路基路面工程施工操作期間出現(xiàn)大量的病害程度，同時增量了公路修建的質(zhì)量。除此之外，還應(yīng)科學(xué)控制好路基路的面壓度，并合理維護(hù)了施工過程中的濕度和溫度，不得出現(xiàn)工程裂縫，而在竣工后需要及時分配相應(yīng)的人員進(jìn)行施工養(yǎng)護(hù)，進(jìn)一步減少了內(nèi)外溫差，從而最大化降低澆筑結(jié)束后的路基路面施工溫度。

4.4 科學(xué)選擇施工操作技術(shù)和操作設(shè)備

在對公路路基工程進(jìn)行施工操作期間需要科學(xué)選用試驗(yàn)技術(shù)，各種施工操作技術(shù)都具備相應(yīng)的優(yōu)勢與不足，應(yīng)全面結(jié)合路基環(huán)境、地質(zhì)條件等因素，保障所采取的施工操作技術(shù)可以達(dá)到路基工程施工需求。在對路基進(jìn)行施工操作之前還需要展開全面的組織調(diào)研，按照調(diào)研結(jié)果應(yīng)用更合適的檢測技術(shù)，要想防止試驗(yàn)中存在的不足，也能夠?qū)Ω鞣N施工操作技術(shù)進(jìn)行組合，從而獲取到更佳的試驗(yàn)方法。要是公路路基工程施工操作期間具備合適的條件，也可以在選擇相應(yīng)技術(shù)的同時選擇別的技術(shù)，從而有效保障最終試驗(yàn)結(jié)果更加精準(zhǔn)，讓路基施工可以符合預(yù)期目標(biāo)[4]。由于公路工程的建造技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，公路施工操作技術(shù)也應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)，才可以順應(yīng)時代發(fā)展需求。有關(guān)工作人員應(yīng)主動吸取優(yōu)秀的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，引入或自主研發(fā)全新的檢測技術(shù)與儀器，增強(qiáng)檢測試驗(yàn)的硬件設(shè)施處理能力。而全新的設(shè)備技術(shù)還應(yīng)配備更專業(yè)的人員進(jìn)行施工操作，增強(qiáng)對相關(guān)人員的知識培訓(xùn)，從而更加深入掌握公路工程施工操作要點(diǎn)，強(qiáng)化對新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用能力，從而合理縮短進(jìn)誤差。

4.5 強(qiáng)化對路基填料檢測的重視度

在對公路工程質(zhì)量進(jìn)行檢測期間，監(jiān)管單位需要創(chuàng)建更健全的監(jiān)管機(jī)制，從而更全面地檢測公路質(zhì)量。然而因?yàn)橥獠恳蛩厥沟么罅勘O(jiān)管問題無法取得有效處理，而檢測機(jī)構(gòu)在質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)不具備較好的競爭力，以至于監(jiān)管部門工作力度降低，無法高效達(dá)成上級分配的工作任務(wù)，并且和建設(shè)中的需求具有較大差別。因此為讓公路工程質(zhì)量滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)企業(yè)務(wù)必得重點(diǎn)管控質(zhì)量檢測監(jiān)管部門，讓其充分發(fā)揮作用，給公路建設(shè)質(zhì)量提供更好的保障，務(wù)必增強(qiáng)對各環(huán)節(jié)部門的監(jiān)督力度，保障公路工程建設(shè)能夠成功實(shí)施。路基填料主要構(gòu)成部分為顆粒、塑性指標(biāo)、有機(jī)質(zhì)等展開分類，要想對填料性質(zhì)進(jìn)行確認(rèn)，還需要對來源、性質(zhì)的差異當(dāng)作路堤填料的材料展開復(fù)查與取樣檢測。其公路等級與路基層位以及填料標(biāo)準(zhǔn)成正比，只有填料檢測結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以確保路基施工質(zhì)量合格，同時檢測也可以預(yù)先察覺到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)的填料，從而對填料進(jìn)行重新采購或改良，保障填料可以達(dá)到路基施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)[5]。工業(yè)廢渣需要通過處理再在路基填料中使用，其最小強(qiáng)度、最大粒徑、有害物質(zhì)含量等都要需要接受檢測，檢測達(dá)標(biāo)后再使用。而煤渣、電石渣、鋼渣、高爐礦渣等都是應(yīng)用得十分普遍的工業(yè)廢渣，并且都能夠作為路基填料使用，檢測技術(shù)能夠防止工業(yè)廢渣給環(huán)境造成較大污染。

4.6 需增強(qiáng)檢測人員的職業(yè)素養(yǎng)

在工作期間不但需要關(guān)注技術(shù)人員工作效率與能力，還應(yīng)該增強(qiáng)對管理人員的工作內(nèi)容審核，在對公路進(jìn)行建設(shè)期間還應(yīng)由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行施工操作，但是若未組建檢測團(tuán)隊(duì)，會使得施工人員的工作懈怠，就需要由該專業(yè)管理人員在公路工程竣工后進(jìn)行質(zhì)量檢測，達(dá)到施工者與管理者心里有數(shù)，防止出現(xiàn)事故，或即使出現(xiàn)事故也能有跡可循，明確不足之處等等。當(dāng)前在檢測期間常常會出現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)不足的檢測人員，其對該項(xiàng)工作并沒有較高的綜合素養(yǎng)，還存在著不了解工作流程的情況，從而使得最終質(zhì)量檢測無法成功開展。因此，想要合理增強(qiáng)對公路工程的合理檢測還應(yīng)持續(xù)強(qiáng)化對管理人員的教育培訓(xùn)，增強(qiáng)其綜合素養(yǎng)，以具備更高的專業(yè)知識，達(dá)到檢測制定的標(biāo)準(zhǔn)，便于施工檢測成功開展，并及時察覺問題后有效處理。

結(jié)語：

公路施工質(zhì)量的控制與建設(shè)是關(guān)系到社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，質(zhì)量直接關(guān)系到公路使用年限的同時更關(guān)系交通運(yùn)輸中人身財(cái)產(chǎn)安全。加強(qiáng)施工質(zhì)量控制有著重要意義，相關(guān)公路建設(shè)施工企業(yè)在施工質(zhì)量控制上要不斷完善，不斷研究探索，有效解決公路施工中可能面臨的問題，從而提高公路建設(shè)質(zhì)量，保障人們?nèi)松碡?cái)產(chǎn)安全，為推動我國社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。