覃毅

越過(guò)自動(dòng)駕駛生死線，幾位清華同學(xué)卷向更低成本、可量產(chǎn)的前裝方案。

1月初，拉斯維加斯消費(fèi)電子展（CES）期間，元戎啟行宣布與騰訊地圖合作，共同打造不搭載高精度地圖的高階智駕汽車，今年內(nèi)投向市場(chǎng)。

去年，公司發(fā)布新一代自動(dòng)駕駛方案，解綁了高精度地圖，僅靠車輛上的傳感器和導(dǎo)航地圖，就能在復(fù)雜的城市道路上自動(dòng)駕駛。

“無(wú)圖智駕方案最大的優(yōu)勢(shì)是成本，越來(lái)越多車企愿意接受，就能進(jìn)一步降低量產(chǎn)成本?！痹謫⑿懈笨偛脛④幗邮堋?1CBR》記者專訪時(shí)表示。

元戎啟行“無(wú)圖”高階智能駕駛方案，硬件成本僅需數(shù)千元，已經(jīng)獲得多家車企定點(diǎn)。

加速量產(chǎn)

周光與劉軒是清華校友，曾是百度美國(guó)研究院同事，2019年，他們決定回國(guó)創(chuàng)業(yè)。

“元戎啟行，名字取自《詩(shī)·小雅·六月》中的‘元戎十乘，以先啟行，是一種‘大軍出發(fā)的狀態(tài)，意思是我們是一支非常團(tuán)結(jié)的團(tuán)隊(duì)?！眲④幗忉尮久值挠蓙?lái)。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)進(jìn)入低谷，元戎啟行推出的Robotaxi生不逢時(shí)，卻也促使團(tuán)隊(duì)更早思考商業(yè)化問(wèn)題。

公司嘗試做自動(dòng)駕駛輕卡產(chǎn)品，與出行服務(wù)平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)Robotaxi車隊(duì)的落地運(yùn)營(yíng)。

從量產(chǎn)角度來(lái)看，這一路線的商用規(guī)模和場(chǎng)景有限。

當(dāng)時(shí)，與高精地圖強(qiáng)耦合的自動(dòng)駕駛方案，量產(chǎn)成本高達(dá)幾十萬(wàn)元，劉軒團(tuán)隊(duì)意識(shí)到，要建立不依賴高精地圖的技術(shù)棧，才能實(shí)現(xiàn)成本更低的前裝方案。

“元戎啟行的目標(biāo)，是打造人人都消費(fèi)得起的智能駕駛技術(shù)。”元戎啟行CEO周光坦言。

2021年，元戎啟行推出1萬(wàn)美元的L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案。

團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)Robotaxi搭載的機(jī)械式激光雷達(dá)，換成了半固態(tài)激光雷達(dá)，同時(shí)采用車規(guī)級(jí)計(jì)算芯片，通過(guò)軟件算法能力的提升來(lái)實(shí)現(xiàn)綜合降本。

“我們實(shí)現(xiàn)了高階智能駕駛的核心功能，比如城區(qū)點(diǎn)到點(diǎn)，高速點(diǎn)到點(diǎn)的NOA?！眲④幷f(shuō)。

以“前融合”思路介入主機(jī)廠的前裝量產(chǎn)，元戎啟行交付給客戶的解決方案，包含行車、泊車、主動(dòng)安全等功能。

據(jù)稱，公司已獲定點(diǎn)車型覆蓋轎車、SUV、MPV等，“預(yù)計(jì)今年至少會(huì)有三款車型落地”。

從Robotaxi切入高階智能駕駛市場(chǎng)，元戎啟行變身tier 1。

成立 4 年，元戎啟行已完成 B 輪融資，阿里是股東之一。

IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，其入選估值過(guò) 10 億美元 （ 約合人民幣 71.6 億元 ） 的未上市公司行列。

無(wú)圖智駕

去年，元戎啟行宣布，解綁高精地圖，推出無(wú)圖智駕方案DeepRoute-Driver 3.0，向低成本量產(chǎn)的目標(biāo)更進(jìn)一步。

元戎啟行推出了D-PRO和D-AIR兩套方案，在上海、深圳、重慶、杭州等16個(gè)城市完成泛化測(cè)試。

其中，D-AIR方案采用7個(gè)攝像頭的純視覺(jué)路線，硬件成本僅需數(shù)千元。

“高精地圖批準(zhǔn)開(kāi)放的試點(diǎn)城市非常有限，只有北上廣深、杭州和重慶6個(gè)城市。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，有一定顧慮。”劉軒說(shuō)，而無(wú)圖智駕方案，實(shí)際上更有利于量產(chǎn)。

攜手騰訊，元戎啟行稱，駕駛者使用騰訊導(dǎo)航地圖，即可在城區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)任意點(diǎn)到點(diǎn)的高階智能駕駛。

不依賴高精地圖，還有助于智能駕駛方案出海。

2023年9月，元戎啟行在慕尼黑車展宣布，擬成立歐洲運(yùn)營(yíng)中心，推動(dòng)無(wú)圖智駕方案落地歐洲，拓展更多的海外客戶。

元戎啟行計(jì)劃，到2025年，將量產(chǎn)具有高階智能駕駛功能的乘用車。

“只有大規(guī)模推向市場(chǎng)，收集更多有價(jià)值的測(cè)試數(shù)據(jù)及長(zhǎng)尾場(chǎng)景，才能優(yōu)化自身算法，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)。”劉軒表示。

劉軒稱，現(xiàn)階段主要是把產(chǎn)品做好，正在進(jìn)行C輪融資。

他坦言，現(xiàn)階段目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，推動(dòng)主流車型落地。

“自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)信仰，不是唯技術(shù)主義，而是找到幫助自動(dòng)駕駛更快落地的方案。我們相信，自動(dòng)駕駛要大規(guī)模落地，需要海量數(shù)據(jù)，所以量產(chǎn)是必經(jīng)之路?！眲④幷f(shuō)。

與騰訊地圖合作，成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

周光表示，擺脫高精度地圖，擁抱導(dǎo)航地圖，將是2024年高階智能駕駛行業(yè)的重要趨勢(shì)。

“越來(lái)越多的消費(fèi)者愿意選購(gòu)智駕版本，車企也希望以更低成本，做出體驗(yàn)更佳、更安全的產(chǎn)品。兩股力量的作用下，元戎啟行的機(jī)會(huì)很大?！眲④幷f(shuō)。

目前，同樣以Robotaxi起家的友商，把更多精力放在橫向業(yè)務(wù)的小巴、環(huán)衛(wèi)車等方面，切入車企合作及量產(chǎn)落地的速度相對(duì)較慢。

劉軒預(yù)計(jì)，如果能夠大規(guī)模量產(chǎn)落地智駕方案，反哺算法，智駕解決方案最終會(huì)擴(kuò)展到Robotaxi，幫助元戎啟行實(shí)現(xiàn)單車盈利。