楊松

長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，麾下少了幾員大將。

據(jù)《21CBR》記者統(tǒng)計(jì)，過去一年里，該公司有五位高管離職，涉及品牌哈弗、魏牌、歐拉等。

原魏牌CEO陳思英，去了吉利系；原沙龍和歐拉雙品牌CEO文飛，也離開長(zhǎng)城汽車。

最近一次，是前年從長(zhǎng)城離職的王鳳英的丈夫張利，原長(zhǎng)城汽車分公司副總經(jīng)理，加入小鵬汽車，負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。

人員流失，長(zhǎng)城近期未有外部高管加盟信息，挑大梁的，多為內(nèi)部成長(zhǎng)起來的。

“正常（流動(dòng)）。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹評(píng)價(jià)，這說明傳統(tǒng)車企仍有優(yōu)勢(shì)。

高管流失

長(zhǎng)城汽車總部位于河北保定，總資產(chǎn)超過2000億，旗下品牌里，魏牌人員變動(dòng)最大。

該品牌成立于2016年，以長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍的姓氏命名，8年換了6任CEO。

2023年10月，負(fù)責(zé)人陳思英離開，稱“家中出現(xiàn)一些情況”。

陳思英履歷豐富，曾在上汽、北汽、領(lǐng)克等車企工作，于2023年2月加入長(zhǎng)城。

入職時(shí)，公司稱贊其擁有豐富的汽車品牌運(yùn)營(yíng)和管理經(jīng)驗(yàn)。

只待了8個(gè)月，陳思英就火速離職，休息一個(gè)多月后，回歸吉利系，擔(dān)任極星科技COO。

魏牌CMO周文，職位疑似也有變動(dòng)。

去年6月，長(zhǎng)城汽車18名汽車高管入駐微博，開打“營(yíng)銷戰(zhàn)”，周文是其中之一。

據(jù)《21CBR》記者查詢，他的微博賬號(hào)，沒有“長(zhǎng)城汽車”高管等認(rèn)證標(biāo)識(shí)。

其也沒有像其他高管一樣，轉(zhuǎn)發(fā)公司消息。10月，魏牌旗下“高山”新品發(fā)布會(huì)上，周文沒露面。

《21CBR》記者就他的去向，向長(zhǎng)城汽車方面問詢。截至發(fā)稿，官方并未回應(yīng)。

接手魏牌的，是內(nèi)部培養(yǎng)的高管劉艷釗。他是長(zhǎng)城汽車?yán)先耍谖航ㄜ婘庀鹿ぷ髁?0年。

面向高端新能源市場(chǎng)的魏牌，2023年銷量同比增長(zhǎng)14%，低于整體增速。它只賣了4.16萬臺(tái)車，在長(zhǎng)城五大品牌里排最后一位。

其兄弟品牌哈弗，交付71.5萬臺(tái)新車，貢獻(xiàn)公司近六成銷量，高管層也有變動(dòng)。

原哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳，于2023年底跳槽至小米汽車。

在哈弗智家APP上，李曉銳最近一條更新，時(shí)間為2022年12月底。

多次升職、頗受重視的文飛，也于去年5月，因“身體原因”離職。

過去的一年里，長(zhǎng)城汽車數(shù)次陷入輿論風(fēng)波，品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫，待了數(shù)月就離開。

激勵(lì)挑戰(zhàn)

上市公司核心管理層人員，均是魏建軍的老搭檔。

兩名執(zhí)行董事均在公司打拼多年，深得老板信任。

趙國(guó)慶于2000年進(jìn)入長(zhǎng)城，曾任精益促進(jìn)本部部長(zhǎng)、技術(shù)研究院副院長(zhǎng)；李紅栓于2007年入職，管財(cái)務(wù)。

看起來，魏建軍更喜歡親手培養(yǎng)的高管。

對(duì)于“空降兵”，他曾點(diǎn)評(píng)，有的職業(yè)經(jīng)理人，看起來履歷光鮮，但缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)和真才實(shí)干。

能提拔人迅速補(bǔ)位，也顯示長(zhǎng)城人才板凳有一定厚度。

只是，內(nèi)部人主導(dǎo)的管理層，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)新態(tài)勢(shì)，有知識(shí)和能力的挑戰(zhàn)。

“長(zhǎng)城汽車逐步走向海外市場(chǎng)，管理者要有國(guó)際視野?！秉S河科技學(xué)院客座教授張翔評(píng)價(jià)道。

激勵(lì)人才方面，直到2019年，長(zhǎng)城汽車才開始推出一系列員工股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃。

王鳳英在長(zhǎng)城汽車待了31年，一步步做到二把手。

公開信息顯示，她離開時(shí)，持有的247.5萬股限制性股票，仍未解鎖。

高管層里，趙國(guó)慶持股最多，擁有103.5萬股長(zhǎng)城汽車A股。

這些高管是否有其他激勵(lì)安排，未見披露。僅就公開信息，對(duì)比新造車企業(yè)，其持有股權(quán)或期權(quán)的價(jià)值不算多。

以理想汽車為例，2023年6月，帶隊(duì)突破的馬東輝拿到公司授予的60萬股，加上2022年歸屬的20萬股，他有望拿到80萬股理想汽車A類股份。

以2月底的市價(jià)計(jì)算，這部分股權(quán)價(jià)值1.4億港元。

“傳統(tǒng)車企存在一定的制度慣性，調(diào)整薪資結(jié)構(gòu)，往往需要花費(fèi)更多時(shí)間?！盉OSS直聘職位研究員單恭告訴記者。

薪資待遇之外，引入的職業(yè)經(jīng)理人還要適應(yīng)長(zhǎng)城企業(yè)文化，可能水土不服。

同花順數(shù)據(jù)顯示，截至9月底，魏建軍持有約37.5%長(zhǎng)城汽車股份，為實(shí)際控制人，牢牢掌控公司。

官網(wǎng)稱，只要不出差，他每天早上7點(diǎn)，均會(huì)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在河北保定的長(zhǎng)城汽車技術(shù)中心，與產(chǎn)品、技術(shù)負(fù)責(zé)人開會(huì)。

喜歡寬松職場(chǎng)氛圍的新人，適應(yīng)這種管理風(fēng)格需要一個(gè)過程。

人才方面，魏建軍面臨的另一個(gè)威脅，來自外部。

長(zhǎng)城汽車培養(yǎng)的高管，造車經(jīng)驗(yàn)豐富，是新車企渴求的人才。誘惑變多，留住人才變得不易。

陳思英、張利、文飛、李曉銳等人，都去了新造車企業(yè)。

長(zhǎng)城汽車高管變動(dòng)

抓緊補(bǔ)課

高管變動(dòng)或與組織架構(gòu)調(diào)整有關(guān)。

早在2021年，魏建軍就主張組織化小，著手建立“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)。

此次調(diào)整效果不佳，2022年銷量下滑16.7%。

他再次揮刀砍向營(yíng)銷條線，合并歐拉、沙龍、魏牌和坦克銷售資源，以提升效率。

效果初顯。2023年，公司總銷量為123萬輛，同比增長(zhǎng)15%。

今年60歲的魏建軍，還頻繁學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“理想的產(chǎn)品定義，我是佩服的，要把產(chǎn)品定義好，不要‘?dāng)偞箫灐！痹谌ツ?1月，他如是夸獎(jiǎng)理想汽車。

華為同樣是他的學(xué)習(xí)對(duì)象。

1月初，公司與IBM咨詢達(dá)成長(zhǎng)期合作關(guān)系，圍繞企業(yè)管理體系，進(jìn)行“營(yíng)銷、供應(yīng)、人力等”機(jī)制建設(shè)。

參加簽約儀式的，除了長(zhǎng)城汽車總裁穆峰，還有流程與變革副總裁蔡穎臻、數(shù)智化副總裁佘尚鋒等高管。

此前，華為借助IBM咨詢，開啟以IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、ISC（集成供應(yīng)鏈）為核心的業(yè)務(wù)流程變革，打造出高效團(tuán)隊(duì)。

引入咨詢機(jī)構(gòu)，魏建軍期待提升組織效率。管理體系革新，有望吸引并留住人才。

“長(zhǎng)城汽車還是傳統(tǒng)（組織）架構(gòu)，效率沒有自帶互聯(lián)網(wǎng)基因的車企高。”

張翔稱，它正在轉(zhuǎn)型，這需要時(shí)間。