故事原委

2018 年2 月12 日，習(xí)近平總書記在打好精準脫貧攻堅戰(zhàn)座談會上講道：“前不久，中鐵隧道局集團參加成昆鐵路擴能改造工程建設(shè)的20 名青年黨員給我來信。信中說，50 多年前，他們很多人的父親或爺爺參加了成昆鐵路難度最大的沙木拉打隧道建設(shè)，那一輩鐵路建設(shè)者不畏艱險、不怕犧牲，以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概，把天塹變成了通途，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。今天，他們接過先輩的旗幟，承擔了新成昆鐵路全線最長、難度最高的小相嶺隧道建設(shè)重任，決心傳承好老成昆精神，不忘初心、砥礪前行，使鐵路早日成為沿線人民脫貧致富的‘加速器’。他們的來信，讓我感受到了青年一代對祖國和人民的擔當和忠誠，讀了很是欣慰?！?/p>

故事延展

人類三大奇跡之一

全世界眾多鐵路中，中國的成昆鐵路可謂地位超然，它鑄就了中國乃至世界鐵路建設(shè)史上的一個神話。這是因為，成昆鐵路地形和地質(zhì)條件極為復(fù)雜，曾被多國專家斷言為“修路禁區(qū)”。其設(shè)計難度之大、工程之艱巨、施工之復(fù)雜，均屬前所未有。這段鐵路的建造難度是當時普通鐵路的4 倍以上，開創(chuàng)了18 項中國鐵路之最、13 項世界鐵路之最。成昆鐵路建成通車與美國阿波羅11號帶回月球巖石、蘇聯(lián)第一顆人造地球衛(wèi)星上天，被聯(lián)合國并稱為“二十世紀人類征服自然的三大奇跡”。而且沙木拉打隧道則是成昆鐵路修建中最為艱難的一段。

兩年掘通“沙木拉打”

1964 年9 月，在毛澤東“成昆鐵路要快修”的指示下，鐵道兵第八師第二十二團（當年打隧道最強的隊伍），從華北到西南，投入三線建設(shè)，編為中鐵二局第五工程處，承擔起了6379 米的沙木拉打隧道建設(shè)任務(wù)。沙木拉打隧道，也叫沙馬拉達隧道，位于中國四川省喜德縣境內(nèi)，是穿越大涼山西部支脈小相嶺的單線鐵路隧道，也是成昆鐵路全線最長的隧道。這座隧道穿過向斜構(gòu)造，并存在石質(zhì)較軟、易風化，斷層構(gòu)造裂隙發(fā)育等問題。當時，中國工業(yè)技術(shù)落后，現(xiàn)代化的機械設(shè)備極度缺乏，很多時候都是靠人挑肩扛，施工難度非常大，修建隧道可謂一項不可能完成的任務(wù)。尤其是1968 年8月，沙木拉打隧道修建工地發(fā)生特大泥石流，87 名職工壯烈犧牲。“千山萬水轉(zhuǎn)戰(zhàn)急，工地建在云里邊。大渡河水浪里行，懸崖絕壁等閑看。穿云破霧身矯健，險峰之間蕩秋千。”這首反映老一輩建設(shè)者參加成昆線建設(shè)的贊歌傳唱至今，反映了前輩們不怕流血、樂觀向上的英勇氣概。沙木拉打隧道主體工程僅花了兩年時間就修建完工，1970年7 月1日，成昆鐵路竣工通車，曾經(jīng)的“修路禁區(qū)”被打破。

“小相嶺”貫通

在距離沙木拉打隧道不遠處，又開鑿了新成昆鐵路的第一長隧——小相嶺隧道。在中鐵隧道局一線施工人員中，有20 多人是當年沙木拉打隧道建設(shè)者的后代。這一代新人正延續(xù)著老一輩成昆鐵路建設(shè)者的“老成昆”精神，頑強拼搏、奮力掘進，書寫屬于自己的時代新篇。