穆景紅，范瑞娟

（1.新鄭市新通公路養(yǎng)護(hù)工程有限責(zé)任公司，河南 鄭州 451100； 2.新鄭市公路工程處，河南 鄭州 451100）

公路是交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路交通量不斷增加，公路的質(zhì)量和安全問(wèn)題也越來(lái)越突出。為了保障公路的安全和延長(zhǎng)公路的使用壽命，加強(qiáng)公路工程施工技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)工作顯得尤為重要。

1 公路工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制的必要性

公路工程施工質(zhì)量關(guān)乎國(guó)計(jì)民生，應(yīng)加大公路工程施工技術(shù)管理控制力度，合理劃分工作職能，配備專業(yè)的技術(shù)人員與設(shè)備，整體推進(jìn)工程進(jìn)程。在此基礎(chǔ)上，還需節(jié)省物資投入，落實(shí)降本增效原則。在管理與管控的兩個(gè)環(huán)節(jié)，需要加強(qiáng)各部門職能的聯(lián)系，避免工作重?fù)?dān)全部壓到一個(gè)部門，將責(zé)任合理劃分到每個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)協(xié)同合作，有困難共同解決，將公路工程質(zhì)量作為核心內(nèi)容，尋求最佳的解決問(wèn)題的策略，這樣才能確保公路工程能在質(zhì)量?jī)?yōu)良的情況下成功完成建設(shè)[1]。

2 公路工程施工技術(shù)管理及養(yǎng)護(hù)措施

2.1 施工前管理

第一，現(xiàn)場(chǎng)勘查。施工前，做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作至關(guān)重要。為確保施工順利進(jìn)行，需要成立專門的勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)指導(dǎo)工作，并制訂項(xiàng)目工作計(jì)劃和勘察設(shè)計(jì)工作大綱。在勘查過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注地形圖測(cè)繪、全線地質(zhì)調(diào)繪、沿線踏勘等工作，充分了解項(xiàng)目設(shè)計(jì)需求，并結(jié)合實(shí)際情況，制訂科學(xué)的施工方案，選擇合適的施工技術(shù)。第二，圖紙繪制。做好路線、路基路面、橋涵、交叉、經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通工程、環(huán)保景觀等各專業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、測(cè)量和資料收集工作，為公路工程方案及圖紙的編制提供重要的參考依據(jù)。在編制并優(yōu)化、確定全線總體設(shè)計(jì)方案和施工圖后，應(yīng)及時(shí)呈報(bào)業(yè)主[2]。在現(xiàn)場(chǎng)勘查環(huán)節(jié)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行總體設(shè)計(jì)原則，同時(shí)確保測(cè)量?jī)x器校準(zhǔn)無(wú)誤，以避免出現(xiàn)測(cè)量數(shù)據(jù)誤差。

2.2 開(kāi)裂病害的養(yǎng)護(hù)

開(kāi)裂病害是常見(jiàn)的公路路面問(wèn)題之一，其主要原因包括材料質(zhì)量不良、路基土質(zhì)條件差以及施工質(zhì)量差等。為防止開(kāi)裂病害，需要在施工過(guò)程中嚴(yán)格控制材料質(zhì)量、改進(jìn)路基土質(zhì)條件及做好施工質(zhì)量管理等工作，以確保路面的平整度和密實(shí)度達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。如果路面已經(jīng)發(fā)生開(kāi)裂病害，需要采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行修復(fù)。對(duì)于小面積的裂縫，可以采用填縫料進(jìn)行修補(bǔ)[3]。對(duì)于中等面積的裂縫，需要進(jìn)行拉毛處理，并采用專用膠黏材料進(jìn)行填補(bǔ)。如果是大面積的裂縫，則需要進(jìn)行切割處理，并使用填縫材料進(jìn)行修復(fù)。除此之外，定期進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)工作也非常有必要，包括清理路面積水和雜物、保持路面平整、修復(fù)路面損壞和病害等。合理開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作可以延長(zhǎng)公路的使用壽命，提高公路的安全性和舒適度。

2.3 做好對(duì)施工中細(xì)節(jié)的控制

在對(duì)原路面進(jìn)行銑刨前，需對(duì)原路況的具體狀況進(jìn)行記錄，同時(shí)要在路邊進(jìn)行標(biāo)識(shí)，對(duì)比銑刨之后的下承層狀況，判定各種類型損壞的發(fā)展?fàn)顩r，以此為基礎(chǔ)確定具體的養(yǎng)護(hù)方案。銑刨后坑的坑槽驗(yàn)收必須要嚴(yán)格進(jìn)行，主要涉及坑槽清掃、邊抹縫以及槽底裂縫處理等。要做好檢查工作，詳細(xì)地記錄，為后續(xù)施工提供充分的條件，并給之后的工程計(jì)量提供依據(jù)。在對(duì)瀝青混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要控制好攤鋪的溫度，在進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，如果混合料出現(xiàn)了結(jié)塊的情況，就需要盡快進(jìn)行清理，以防止對(duì)施工造成影響。在進(jìn)行路面碾壓時(shí)，質(zhì)量管理需要高度重視縱向冷接縫的問(wèn)題，必須要保證施工單位可以做好對(duì)槽邊的壓實(shí)，以免接縫處存在滲水的情況。并且還應(yīng)當(dāng)重視中下面層行車道中部重復(fù)碾壓的狀況，因?yàn)殂娕偬幚硗鶠橐粋€(gè)車道，在中下面層碾壓的過(guò)程中，為壓實(shí)接縫處，需增加碾壓的變數(shù)，因?yàn)槟雺憾蚊嬲?，車道中部碾壓遍?shù)一般是兩側(cè)的兩倍，容易發(fā)生過(guò)壓提漿的情況[4]。質(zhì)量管理應(yīng)當(dāng)確保施工單位能夠?qū)δ雺哼M(jìn)行嚴(yán)格控制，從而提高瀝青路面施工質(zhì)量。

2.4 施工材料

施工材料在公路工程中起著舉足輕重的作用，因此，承建企業(yè)必須對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管理。材料質(zhì)量相當(dāng)于公路工程項(xiàng)目的“生命”，只有保證材料質(zhì)量，才能提升項(xiàng)目質(zhì)量。選擇好位置后，采購(gòu)人員需深入市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，掌握本地市場(chǎng)施工材料情況，對(duì)購(gòu)買的施工材料進(jìn)行徹底檢查，合格后才能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)禁出現(xiàn)不合格材料投入建設(shè)的情況，這對(duì)于提升施工質(zhì)量十分關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，所用物料好壞對(duì)施工過(guò)程有很大影響，在具體施工過(guò)程中應(yīng)注重材料的合理調(diào)配。首先要檢查原材料質(zhì)量，嚴(yán)格檢查專用半成品與原材料質(zhì)量，將不符合施工要求的材料去除。在原料質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)半成品與原材料質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)砂石、鋼筋、混凝土等材料的檢驗(yàn)也要加大力度。在對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行專業(yè)操作時(shí)，需定期維護(hù)，令機(jī)器設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)更加理想。當(dāng)物料進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)時(shí)，要做好記錄與分類，上架前要采點(diǎn)化驗(yàn)，以免由于存放不妥而發(fā)生質(zhì)變[5]。

2.5 快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用

受到氣候、車輛、地質(zhì)等方面的影響，使得公路工程在運(yùn)行階段不可避免地出現(xiàn)病害問(wèn)題。對(duì)此可借助快速養(yǎng)護(hù)技術(shù)對(duì)公路工程進(jìn)行有效治理，避免公路工程因養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、不到位影響到運(yùn)行年限。對(duì)于裂縫病害的養(yǎng)護(hù)，主要技術(shù)包括：

1.乳化瀝青灌縫。修補(bǔ)前要求人員對(duì)裂縫內(nèi)、周圍進(jìn)行全面清潔，接著在裂縫底部、側(cè)面均勻地進(jìn)行陽(yáng)離子乳化瀝青噴灑，并在噴灑處理時(shí)盡可能避免水分、雜物進(jìn)入。破乳后將提前配制的混合料借助灌縫設(shè)備進(jìn)行灌注，待溫度下降至標(biāo)準(zhǔn)要求后進(jìn)行壓實(shí)找平處理，最后對(duì)養(yǎng)護(hù)區(qū)域進(jìn)行清潔，以保證公路養(yǎng)護(hù)得以提升。

2.抗裂貼快速修補(bǔ)裂縫。作為新型阻裂防水隔膜的一種，TL-200 抗裂貼的應(yīng)用，可發(fā)揮裂縫拉力抵抗的作用來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)公路裂縫擴(kuò)張現(xiàn)象的有效限制，并通過(guò)提升局部抗拉強(qiáng)度來(lái)促進(jìn)公路工程穩(wěn)定運(yùn)行。相較于傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用，抗裂貼技術(shù)在施工效率、安全環(huán)保、美觀性等方面存在顯著優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于坑槽的養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)，可結(jié)合以下技術(shù)措施來(lái)有效解決：

1.冷補(bǔ)材料快速修補(bǔ)。即對(duì)公路坑槽采用冷補(bǔ)材料進(jìn)行有效修補(bǔ)，相較于傳統(tǒng)材料而言，冷補(bǔ)材料在抗剝落、防滑性、耐久性、環(huán)保性等方面存在顯著優(yōu)勢(shì)。

2.就地?zé)嵩偕焖傩扪a(bǔ)技術(shù)。該技術(shù)主要是對(duì)原有瀝青路面進(jìn)行再生利用，具備環(huán)保、低成本等優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際養(yǎng)護(hù)期間，要求人員嚴(yán)格遵循病害區(qū)域清潔、乳化瀝青噴灑、新料添加攤平等施工步驟，以保證公路工程在養(yǎng)護(hù)后運(yùn)行年限得以延長(zhǎng)[6]。

2.6 完善施工技術(shù)管理體制

為確保農(nóng)村公路施工技術(shù)管理工作的順利進(jìn)行，施工企業(yè)應(yīng)建立完善的施工技術(shù)管理體制。對(duì)現(xiàn)有管理體制進(jìn)行創(chuàng)新和完善，針對(duì)施工技術(shù)管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)，應(yīng)用信息化技術(shù)和系統(tǒng)、軟件等手段創(chuàng)新管理方法和內(nèi)容，推動(dòng)技術(shù)升級(jí)[7]。例如，在外業(yè)測(cè)量工作中，采用全站儀、電子水準(zhǔn)儀、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高精度測(cè)量?jī)x器進(jìn)行平面、縱向和橫向控制測(cè)量，這樣既能提高工作效率，又能保證測(cè)量精度。

2.7 粘貼鋼板加固技術(shù)

粘貼鋼板加固是一種新型的加固技術(shù)，其原理是采用高強(qiáng)度的膠黏劑對(duì)受損結(jié)構(gòu)進(jìn)行黏結(jié)，提高結(jié)構(gòu)整體的剛度，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形能力。采用粘貼鋼板加固技術(shù)對(duì)公路橋梁進(jìn)行加固，可以有效解決公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中出現(xiàn)的各種病害，保證公路橋梁的正常使用。在加固施工過(guò)程中，首先，對(duì)加固區(qū)域進(jìn)行清理，將混凝土表面的雜物清理干凈。其次，對(duì)被加固構(gòu)件進(jìn)行表面處理，將混凝土表面打磨成粗糙面，并用環(huán)氧砂漿進(jìn)行處理。再次，在構(gòu)件表面涂刷底膠。最后，將鋼板粘貼到構(gòu)件表面。粘貼鋼板加固技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中需要注意以下幾點(diǎn)：

1.控制結(jié)構(gòu)膠的固化時(shí)間。在固化時(shí)間結(jié)束后，還需對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量檢查，如有質(zhì)量問(wèn)題需要及時(shí)處理。

2.粘貼鋼板時(shí)，注意鋼板與構(gòu)件之間的縫隙大小。

3.在粘貼過(guò)程中，保證均勻涂抹結(jié)構(gòu)膠。

4.粘貼完成后，對(duì)結(jié)構(gòu)膠進(jìn)行固化處理。

5.在加固過(guò)程中，保證粘貼鋼板的厚度以及寬度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[8]。

2.8 完善養(yǎng)護(hù)制度

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)公路的要求有所提高，政府對(duì)于公路出臺(tái)了一系列政策，這些政策保障了公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，相關(guān)地區(qū)也根據(jù)自身情況在法律規(guī)范范圍內(nèi)調(diào)整了公路養(yǎng)護(hù)實(shí)際工作，使公路養(yǎng)護(hù)工作能夠?yàn)楦咚俟钒l(fā)展提供更好的服務(wù)，提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，進(jìn)而完善高速公路養(yǎng)護(hù)管理水平，落實(shí)好養(yǎng)護(hù)工作。而在實(shí)際養(yǎng)護(hù)工作中，需要健全養(yǎng)護(hù)管理體制，規(guī)范養(yǎng)護(hù)工作，以保證養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量。公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中，首先，要明確管理體制和規(guī)定，制定詳細(xì)的體制，將其具體到各個(gè)員工身上。其次，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)時(shí)，工作人員要根據(jù)規(guī)范開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作，降低工作難度，若是操作人員出現(xiàn)特殊情況需要根據(jù)情況和規(guī)范開(kāi)展工作，做好各項(xiàng)工作追蹤查詢工作[9]。公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，工作人員要及時(shí)把控施工情況，并結(jié)合情況指導(dǎo)工作，這樣相關(guān)人員才能夠根據(jù)公路具體情況采用科學(xué)的養(yǎng)護(hù)措施。此外，相關(guān)單位還需要注重公路養(yǎng)護(hù)體制，并根據(jù)程序開(kāi)展養(yǎng)護(hù)工作。

2.9 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)管理

現(xiàn)階段公路工程施工中預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)的應(yīng)用較為常見(jiàn)，得益于我國(guó)科學(xué)技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展，促使預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)實(shí)現(xiàn)不斷升級(jí)與改善，不僅發(fā)展出適用于不同條件情況的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)體系，亦實(shí)現(xiàn)了對(duì)高強(qiáng)高性能混凝土、高強(qiáng)度鋼材的有效應(yīng)用，逐漸形成契合我國(guó)公路工程建設(shè)需求的預(yù)應(yīng)力技術(shù)體系，具體涉及先張法、后張法、后張自錨、有無(wú)粘接等技術(shù)[10]。同時(shí)，公路施工中預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)應(yīng)用效果受到混凝土材料的影響，需重視對(duì)混凝土材料配制的嚴(yán)控。若在工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行混凝土材料配制，需在配制前結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況的分析，合理放置砂、石、水泥等材料，并對(duì)攪拌機(jī)設(shè)備進(jìn)行合理規(guī)劃，以確保配制的混凝土材料能夠第一時(shí)間送至施工地點(diǎn)。在明確掌握配合比要求的前提下，可依據(jù)天氣變化、溫濕度等數(shù)值的分析，對(duì)混凝土配制的用水量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。一般情況下，混凝土中水泥用量偏差需控制在±1%左右、水用量偏差控制在±1%、外加劑用量偏差需控制在±2%、粗細(xì)骨料用量偏差需控制在±3%。結(jié)合對(duì)拌合物和易性、攪拌設(shè)備性能的分析，對(duì)混凝土拌制時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)控。另外，相關(guān)人員需根據(jù)天氣氣候情況來(lái)控制混凝土從出料至澆筑的時(shí)間，如夏季溫度較高時(shí)需控制在30～40min 左右，冬季寒冷階段則需將時(shí)間控制在60～90min。

3 結(jié)語(yǔ)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能在解決路面早期病害的同時(shí)改善路面性能，并防止在日后使用中出現(xiàn)新病害，為了使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有的作用得以長(zhǎng)效發(fā)揮，應(yīng)開(kāi)展全壽命周期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，這也是因?yàn)轭A(yù)防性措施都有其自己的使用年限。另外，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效果還和養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的確定有直接關(guān)系，選擇適宜的養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)對(duì)保證養(yǎng)護(hù)效果有重要作用，需引起相關(guān)人員的高度重視。