■ 羅彧 / 中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究院

2023年，航空電推進(jìn)領(lǐng)域一如既往地保持高速發(fā)展，各國(guó)對(duì)航空電推進(jìn)系統(tǒng)的投入持續(xù)增加，各種技術(shù)和產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，呈現(xiàn)出群雄逐鹿的態(tài)勢(shì)，未來(lái)充滿(mǎn)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

電推進(jìn)是未來(lái)航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)的主要?jiǎng)恿鉀Q方案之一，是未來(lái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的“藍(lán)?！?，近年來(lái)持續(xù)受到關(guān)注。美國(guó)、歐洲、俄羅斯、日本等國(guó)家和地區(qū)的研究機(jī)構(gòu)和企業(yè)對(duì)電推進(jìn)系統(tǒng)的技術(shù)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度在持續(xù)加強(qiáng)，技術(shù)領(lǐng)先的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和行業(yè)新進(jìn)入者無(wú)不想在該領(lǐng)域方興未艾之時(shí)搶占制高點(diǎn)；同時(shí)，電推進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也在不斷完善，以全面促進(jìn)電推進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。電推進(jìn)領(lǐng)域呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢(shì)。

新概念異彩紛呈

航空電推進(jìn)系統(tǒng)本身就是一種新概念，在近年來(lái)的快速發(fā)展中，航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商以電推進(jìn)系統(tǒng)為核心又不斷研發(fā)出更新概念的技術(shù)和產(chǎn)品。

UAVHE公司測(cè)試RW1-300混合電推進(jìn)系統(tǒng)

RW1-300混合電推進(jìn)系統(tǒng)

2023年1月，西班牙無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商UAVHE公司發(fā)布其最新的混合電推進(jìn)系統(tǒng)RW1-300C，該系統(tǒng)的特別之處在于其原動(dòng)機(jī)是一臺(tái)汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)的總輸出功率為48kW，恒速運(yùn)行條件下非常高效，專(zhuān)為具有高電氣負(fù)載的固定翼無(wú)人機(jī)和電動(dòng)垂直起降（eVTOL）飛機(jī)制造。RW1系列混合電推進(jìn)系統(tǒng)可適配減速器和可變槳距螺旋槳，以及配裝有12∶1減速器的直升機(jī),改進(jìn)型RW1-300的系統(tǒng)性能得到優(yōu)化提升。7月，UAVHE公司使用可持續(xù)航空燃料（SAF）對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了測(cè)試。

Kite公司開(kāi)發(fā)高效質(zhì)輕的航空電動(dòng)機(jī)

2023 年3 月，澳大利亞初創(chuàng)企業(yè)Kite 公司推出其首型產(chǎn)品KM-120 航空電動(dòng)機(jī)，功率為120kW，旨在取代2 ～4 座輕型飛機(jī)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。該電動(dòng)機(jī)采用了Kite 公司的低損耗納米晶體磁性材料制造技術(shù)，電動(dòng)機(jī)鐵芯采用了類(lèi)似碳纖維的物質(zhì)，由20μm 厚的納米晶體材料制成，與傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)相比，功率損耗降低到原來(lái)的1/10，結(jié)構(gòu)質(zhì)量也更輕。

KM-120航空電動(dòng)機(jī)

格林噴氣公司開(kāi)發(fā)新型分布式電推進(jìn)系統(tǒng)

2023年5月，英國(guó)格林噴氣公司推出其首型用于商用無(wú)人機(jī)的分布式電推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)IPM5，總質(zhì)量為750g，最大推力為49N。IPM5發(fā)動(dòng)機(jī)采用涵道風(fēng)扇架構(gòu)設(shè)計(jì)，與開(kāi)放式螺旋槳葉片相比，既降低了噪聲，又提高了安全性。格林噴氣公司還克服了傳統(tǒng)涵道風(fēng)扇面臨的質(zhì)量和效率挑戰(zhàn)并獲得了相關(guān)專(zhuān)利，目前正在使用IPM5發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)開(kāi)發(fā)eVTOL和支線飛機(jī)電推進(jìn)裝置。

GE公司開(kāi)發(fā)創(chuàng)新的混合電推進(jìn)系統(tǒng)

2023年10月，GE公司在成功完成美國(guó)能源部預(yù)先研究計(jì)劃局（ARPA-E）授予的燃料電池嵌入式發(fā)動(dòng)機(jī)（FLyCLEEN）項(xiàng)目的設(shè)計(jì)階段后，再次獲得ARPA-E授予的450萬(wàn)美元的資金，以進(jìn)一步開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證一個(gè)25kW的發(fā)電子系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了固體氧化物燃料電池（SOFC）和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃料電池和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)中都使用了SAF，一部分SAF轉(zhuǎn)化為合成燃?xì)夤┙o燃料電池，其余的SAF則用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。這種將兩者結(jié)合起來(lái)的新概念動(dòng)力系統(tǒng)，可提高燃料效率和發(fā)動(dòng)機(jī)推力。

萊特電氣公司開(kāi)發(fā)大型全電推進(jìn)飛機(jī)用航空電池

目前，航空用鋰離子電池的能量密度約為250W·h/kg，可適用于小型飛機(jī)，但不足以用于大型客機(jī)。2023年10月，美國(guó)萊特電氣公司宣布正在開(kāi)發(fā)一種能量密度為1000W·h/kg的高能量密度電池，是傳統(tǒng)鋰電池能量密度的4倍，足以應(yīng)用于100座級(jí)、航程1130 ～1290km的全電推進(jìn)飛機(jī)。

新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)

目前，世界航空電推進(jìn)領(lǐng)域還處在發(fā)展的初期階段，尚未形成像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域那種居于壟斷地位的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商，無(wú)論傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)先企業(yè)還是初創(chuàng)企業(yè)，都在奮勇?tīng)?zhēng)先開(kāi)發(fā)電推進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)，以期在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲得相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

西科斯基公司和GE公司合作研制混合電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)

2023年3月，西科斯基公司和GE公司宣布合作開(kāi)發(fā)一型全自主混合電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)（HEX），為一系列大型多功能軍民用先進(jìn)空中交通（AAM）飛機(jī)儲(chǔ)備技術(shù)。HEX的目標(biāo)航程超過(guò)926km、起飛質(zhì)量為3175 ～3628kg，采用由CT7渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的混合電推進(jìn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將大量借鑒GE公司目前在美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）電氣化動(dòng)力系統(tǒng)飛行驗(yàn)證（EPFD）項(xiàng)目和美國(guó)陸軍應(yīng)用研究合作渦軸電氣化應(yīng)用項(xiàng)目（ARC-STEP）下開(kāi)發(fā)的技術(shù)。

Maeve公司將開(kāi)發(fā)全電推進(jìn)支線客機(jī)

2023年4月，荷蘭Maeve公司宣布計(jì)劃開(kāi)發(fā)一型全電推進(jìn)支線客機(jī)Maeve 01，正從可行性階段進(jìn)入概念設(shè)計(jì)階段。動(dòng)力裝置采用翼吊布局，將配備8個(gè)翼吊螺旋槳，采用美國(guó)安普瑞斯公司提供的500W·h/kg電池。到2029年，Maeve 01客機(jī)的航程將達(dá)到460km，載客44人，由于其在設(shè)計(jì)尺寸上的可擴(kuò)展性很強(qiáng)，隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，2032年的載客量預(yù)計(jì)將增加到52人，到2040年航程可延長(zhǎng)到710km。

Maeve 01全電推進(jìn)支線客機(jī)

羅羅公司研制電推進(jìn)用小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)

2023年6月，羅羅公司研制了一型專(zhuān)門(mén)用于混合電推進(jìn)系統(tǒng)的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，是其新型渦輪發(fā)電系統(tǒng)的一部分。羅羅公司的渦輪發(fā)電系統(tǒng)專(zhuān)為AAM市場(chǎng)而研制，包括應(yīng)用于城市空中交通的eVTOL飛機(jī)和19座通勤飛機(jī)。該系統(tǒng)既適用于串聯(lián)混合電推進(jìn)，也適用于并聯(lián)混合電推進(jìn)。不僅能為電池充電，還能直接為電推進(jìn)裝置提供能源，系統(tǒng)功率范圍可拓展到500 ～1200kW，可延長(zhǎng)當(dāng)前電推進(jìn)飛機(jī)的航程，未來(lái)還可使用氫燃料進(jìn)一步降低污染物的排放。

麻省理工學(xué)院開(kāi)發(fā)1MW緊湊輕型電動(dòng)機(jī)

2023年6月，麻省理工學(xué)院的研究人員開(kāi)發(fā)出一款1MW的緊湊輕型電動(dòng)機(jī)，由帶恒定磁鐵的圓柱形鼓筒轉(zhuǎn)子與帶螺旋銅導(dǎo)線的靜子組成，將新型鋁合金空氣冷卻換熱器置于靜子內(nèi)部，圓柱形內(nèi)部是由不大的空氣通道構(gòu)成的蜂窩結(jié)構(gòu)，復(fù)雜的幾何形狀需要采用3D打印。電動(dòng)機(jī)質(zhì)量為57.4kg，功率密度為17kW/kg，已超過(guò)了NASA為大型飛機(jī)電動(dòng)機(jī)設(shè)定的閾值，這一突破將有助于開(kāi)發(fā)非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的大型電推進(jìn)飛機(jī)。

UEC研究基于VK-650V發(fā)動(dòng)機(jī)

1MW緊湊輕型電動(dòng)機(jī)

的混合電推進(jìn)裝置

2023年8月，聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)制造集團(tuán)（UEC）在2023年俄羅斯工業(yè)展覽會(huì)上首次展示了一型功率為500kW的混合電推進(jìn)裝置驗(yàn)證機(jī)，其原動(dòng)機(jī)采用VK-650V渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)?；旌想娡七M(jìn)裝置是UEC科技戰(zhàn)略關(guān)鍵發(fā)展方向之一，2020年以來(lái)UEC一直在從事該領(lǐng)域的研究。

Heart 公司和BAE 系統(tǒng)公司合作開(kāi)發(fā)電池系統(tǒng)

瑞典Heart公司和英國(guó)BAE系統(tǒng)公司將合作開(kāi)發(fā)ES-30混合電推進(jìn)飛機(jī)所需的電池系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)工作將在BAE系統(tǒng)公司位于紐約恩迪科特的工廠進(jìn)行。ES-30飛機(jī)計(jì)劃于2026年首飛，2028年投入使用，質(zhì)量為5t的電池放置在機(jī)身下方的一個(gè)特殊隔間中。當(dāng)載客30人時(shí)，全電推進(jìn)的航程為200km，混合電推進(jìn)的航程為400km；若只載客25人，則航程可達(dá)800km。

既有產(chǎn)品、技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施穩(wěn)步發(fā)展

航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商此前已經(jīng)開(kāi)展的電推進(jìn)項(xiàng)目在2023年持續(xù)取得進(jìn)展，并有多種產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了首次地面測(cè)試或首飛。

賽峰集團(tuán)ENGINeUS XL電動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備投入使用

2023年3月，賽峰集團(tuán)ENGINeUS XL電動(dòng)機(jī)在氣候?qū)嶒?yàn)室中進(jìn)行了高空試驗(yàn)，達(dá)到可交付使用狀態(tài)。該電動(dòng)機(jī)是ENGINeUS 500電動(dòng)機(jī)系列中功率最大的產(chǎn)品，功率達(dá)到750kW，可擴(kuò)展到1MW。當(dāng)月，ENGINeUS電動(dòng)機(jī)獲得歐洲航空安全局（EASA）頒發(fā)的設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)（DOA）資質(zhì)，通過(guò)DOA審批之后可從EASA獲得電動(dòng)機(jī)審定合格證。

Dufour 公司混合電推進(jìn)系統(tǒng)即將開(kāi)展飛行測(cè)試

2023年3月，瑞士Dufour公司與Suter公司簽訂協(xié)議，Dufour公司選用Suter公司的TOA288發(fā)動(dòng)機(jī)作為其eVTOL飛機(jī)Aero 2的混合電推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵子系統(tǒng)。TOA288發(fā)動(dòng)機(jī)可使用汽油和航空燃油,功率為17.4kW。Aero 2飛機(jī)X2.3原型機(jī)的混合電推進(jìn)系統(tǒng)計(jì)劃于2024年年初開(kāi)始飛行測(cè)試，之前的X2.1全電推進(jìn)原型機(jī)已經(jīng)完成了飛行測(cè)試。

Aero 2飛機(jī)

美國(guó)空軍支持喬比公司發(fā)展eVTOL飛機(jī)

2023年4月，美國(guó)空軍敏捷至上項(xiàng)目向eVTOL飛機(jī)制造商喬比（Joby）公司授予總價(jià)值5500萬(wàn)美元的9架S4飛機(jī)采購(gòu)合同，這是敏捷至上項(xiàng)目首次簽署采購(gòu)合同，也是eVTOL技術(shù)在軍用領(lǐng)域獲得的重大進(jìn)展。敏捷至上項(xiàng)目旨在開(kāi)展軍民合作，在美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）適航審定程序之前，通過(guò)軍方先行測(cè)試，推動(dòng)eVTOL相關(guān)技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用。2023年9月，喬比公司在加利福尼亞州愛(ài)德華空軍基地向美國(guó)空軍交付了首架eVTOL飛機(jī)S4，該機(jī)可載客4人，動(dòng)力為6臺(tái)電動(dòng)螺旋槳，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)峰值功率為236kW。公司計(jì)劃于2025年對(duì)S4飛機(jī)開(kāi)展商業(yè)空中出租車(chē)運(yùn)營(yíng)認(rèn)證。

S4電動(dòng)垂直起降飛機(jī)

安派爾公司將與美國(guó)空軍合作開(kāi)發(fā)兆瓦級(jí)混合電推進(jìn)系統(tǒng)

2023年10月，安派爾（Ampaire）公司與美國(guó)空軍簽訂了一份價(jià)值125萬(wàn)美元的合同，在美國(guó)空軍敏捷至上項(xiàng)目下開(kāi)發(fā)兆瓦級(jí)混合電推進(jìn)系統(tǒng)AMP-H570。公司還公開(kāi)了與NASA的一份單獨(dú)的后續(xù)合同，基于現(xiàn)有技術(shù)開(kāi)發(fā)一個(gè)更高效、更小型的新型混合電推進(jìn)系統(tǒng)。

賽峰集團(tuán)Tech TP技術(shù)驗(yàn)證機(jī)首次試車(chē)

2023年2月，賽峰集團(tuán)完成Tech TP混合電推進(jìn)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)的首次運(yùn)行。Tech TP 是阿蒂丹3渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)的改型，包含了來(lái)自歐盟資助的清潔天空2（Clean Sky 2）計(jì)劃中的為新型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的電起動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)和健康監(jiān)控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)先進(jìn)機(jī)電設(shè)備（ACHIEVE）項(xiàng)目的技術(shù)，將一個(gè)電起動(dòng)-發(fā)電機(jī)集成在渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的減速齒輪箱中，可以?xún)H依靠電池動(dòng)力滑行，或在飛行中提供助力以減小渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷。

雷神技術(shù)片公司完成STEPTech驗(yàn)證機(jī)首次試車(chē)

2023年6月，雷神技術(shù)公司旗下普惠公司和柯林斯宇航公司聯(lián)合研制的可擴(kuò)展渦輪電力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)（STEP-Tech）驗(yàn)證機(jī)完成首次試車(chē)和電氣系統(tǒng)集成測(cè)試。STEP-Tech驗(yàn)證機(jī)是模塊化、可擴(kuò)展的驗(yàn)證平臺(tái)，加速了分布式推進(jìn)概念原型機(jī)設(shè)計(jì)，可廣泛用于下一代飛行平臺(tái)，包括AAM飛機(jī)、高速eVTOL和翼身融合飛機(jī)。與當(dāng)今最先進(jìn)的支線渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)相比，驗(yàn)證機(jī)的燃油效率提高了30%，二氧化碳排放降低了30%。雷神技術(shù)公司通過(guò)開(kāi)展STEPTech項(xiàng)目和包含混合電推進(jìn)的可持續(xù)噴水渦扇（SWITCH）項(xiàng)目，推進(jìn)了公司電推進(jìn)系統(tǒng)的研究進(jìn)展。

賽峰集團(tuán)電動(dòng)機(jī)配裝eDA40全電推進(jìn)飛機(jī)首飛

2023年7月，鉆石飛機(jī)公司的全電推進(jìn)教練機(jī)eDA40在位于奧地利維也納新城的公司總部完成首飛，該飛機(jī)采用了賽峰集團(tuán)的ENGINeUS電動(dòng)機(jī)，并配備了電氣保護(hù)系統(tǒng)，這是賽峰集團(tuán)這兩種產(chǎn)品在全電推進(jìn)飛機(jī)上的首次應(yīng)用。eDA40也是第一型獲得EASA和FAA認(rèn)證的電推進(jìn)飛機(jī)。

空客公司EcoPulse驗(yàn)證機(jī)完成首飛

2023年12月，由空客公司、賽峰集團(tuán)和大合（Daher）公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的分布式混合電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)EcoPulse完成首飛。EcoPulse在大合TBM飛機(jī)的基礎(chǔ)上，配裝6個(gè)分布在機(jī)翼上的集成電動(dòng)螺旋槳，由空客公司提供的電池和賽峰集團(tuán)提供的渦輪-發(fā)電機(jī)供電。EcoPulse驗(yàn)證機(jī)旨在評(píng)估集成分布式混合電推進(jìn)系統(tǒng)的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)關(guān)注二氧化碳排放和噪聲水平的降低。

GE 公司追加投資建設(shè)電推進(jìn)試驗(yàn)設(shè)施

2023年5月，GE公司計(jì)劃投資2000萬(wàn)美元在俄亥俄州代頓市的電力集成系統(tǒng)中心（EPISCenter）增加一個(gè)新的試車(chē)臺(tái)，用于混合電推進(jìn)系統(tǒng)及部件的測(cè)試，該中心占地12820m2，于2013年在代頓大學(xué)校園內(nèi)開(kāi)放，當(dāng)時(shí)投資了5300萬(wàn)美元，后又追加投資2600萬(wàn)美元；加上此次宣布的額外投資，使總計(jì)劃支出達(dá)到近1億美元。

EcoPulse混合電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)

新動(dòng)向出乎意料

航空電推進(jìn)領(lǐng)域整體形勢(shì)趨于加速發(fā)展，但也出現(xiàn)了不同選擇的新動(dòng)向。NASA中止了X-57項(xiàng)目，而羅羅公司選擇了退出此前大力發(fā)展的電推進(jìn)業(yè)務(wù)。

NASA終止X-57全電推進(jìn)驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目

2023 年2 月，NASA 的X-57 麥克斯韋（Maxwell）驗(yàn)證機(jī)完成了首飛前試驗(yàn)，對(duì)全電推進(jìn)系統(tǒng)的巡航電動(dòng)機(jī)控制器進(jìn)行了熱試驗(yàn)，達(dá)到了關(guān)鍵里程碑，原計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)首飛。但到6 月，NASA 卻宣布終止X-57 驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目。NASA認(rèn)為，項(xiàng)目研發(fā)的目標(biāo)不是開(kāi)發(fā)驗(yàn)證機(jī)，而是研究分布式電推進(jìn)系統(tǒng)的應(yīng)用效果，開(kāi)發(fā)電推進(jìn)飛機(jī)技術(shù)，同時(shí)幫助制定未來(lái)航空器取證標(biāo)準(zhǔn)。雖然終止了X-57 項(xiàng)目，但是該項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，以及對(duì)電池技術(shù)的積累，仍然可以用在其他電推進(jìn)飛機(jī)的項(xiàng)目研發(fā)中。該項(xiàng)目是NASA首個(gè)全電X 驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目，2014 年開(kāi)始子系統(tǒng)研制，2016 年獲得驗(yàn)證機(jī)代號(hào)，2017 年正式發(fā)布，是NASA在2017 年公布的未來(lái)10 年航空新視界規(guī)劃的驗(yàn)證機(jī)之一。

羅羅公司決定退出電推進(jìn)領(lǐng)域

2023年12月，羅羅公司宣布出售電推進(jìn)系統(tǒng)部門(mén)，并逐步放棄電推進(jìn)業(yè)務(wù)，以加速利潤(rùn)增長(zhǎng)和簡(jiǎn)化運(yùn)營(yíng)。公司2022年的營(yíng)業(yè)收入為8.37億英鎊，2023目標(biāo)收入在25 ～28億英鎊，這得益于疫情后的市場(chǎng)復(fù)蘇和對(duì)遠(yuǎn)程飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)需求的激增，出售電推進(jìn)部門(mén)預(yù)計(jì)將帶來(lái)約15億英鎊的收入。2023年羅羅公司對(duì)電推進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展前景的觀點(diǎn)發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變：公司承認(rèn)電推進(jìn)飛機(jī)在短途運(yùn)輸方面的潛力，但仍對(duì)其是否適合長(zhǎng)途運(yùn)輸持懷疑態(tài)度，而長(zhǎng)途運(yùn)輸是公司的主要業(yè)務(wù)；相反，羅羅公司設(shè)想的未來(lái)客機(jī)將由合成燃料驅(qū)動(dòng)，特別是SAF，因此正在大力研發(fā)SAF；公司還在開(kāi)發(fā)氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)多管齊下共同推動(dòng)可持續(xù)航空發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)

2023年，世界電推進(jìn)技術(shù)、產(chǎn)品和配套基礎(chǔ)建設(shè)都呈現(xiàn)出日新月異的發(fā)展趨勢(shì)，主要包括以下特點(diǎn)：一是根據(jù)對(duì)當(dāng)前電推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的分析，各國(guó)研究的重點(diǎn)主要集中在100座級(jí)以下飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)，尤其是中小型支線飛機(jī)、通用飛機(jī)和eVTOL飛機(jī)，同時(shí)也在為電推進(jìn)大型商用飛機(jī)做技術(shù)儲(chǔ)備；二是新概念的電推進(jìn)系統(tǒng)更多是由新創(chuàng)公司和行業(yè)新進(jìn)入者提出和開(kāi)發(fā)，新進(jìn)入者成為最具創(chuàng)造力的推動(dòng)力量；三是電推進(jìn)領(lǐng)域的新進(jìn)入者不斷增加，新研產(chǎn)品層出不窮，沒(méi)有哪些企業(yè)或機(jī)構(gòu)擁有壓倒性的壟斷優(yōu)勢(shì)，這和傳統(tǒng)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)由少數(shù)幾家制造商的少數(shù)產(chǎn)品系列壟斷形成鮮明對(duì)比，目前電推進(jìn)處于戰(zhàn)略機(jī)遇期，競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)猶未可知；四是無(wú)論是傳統(tǒng)動(dòng)力企業(yè)，還是不斷增加的行業(yè)新進(jìn)入者，都在穩(wěn)步推動(dòng)既有產(chǎn)品、技術(shù)或基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，并追加投資；五是一些機(jī)構(gòu)和企業(yè)基于戰(zhàn)略定位，重新調(diào)整了自身的電推進(jìn)發(fā)展策略，羅羅公司在前期不斷加大電推進(jìn)領(lǐng)域投入的背景下，2023年年底突然發(fā)生轉(zhuǎn)折，重新聚焦遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸?shù)闹鳂I(yè)，而決定放棄暫時(shí)不能廣泛支持遠(yuǎn)程大型客機(jī)發(fā)展的電推進(jìn)業(yè)務(wù)，這和GE公司、普惠公司以及賽峰集團(tuán)大力發(fā)展電推進(jìn)技術(shù)的舉措形成鮮明對(duì)比。