依蔓 史慶起

飛機(jī)是目前速度最快的交通工具，以民航客機(jī)為例，其最低飛行時(shí)速也能超過(guò)400公里。飛機(jī)飛得那么快，如果要減速，怎么辦？飛機(jī)減速有多個(gè)途徑，擾流板就是能夠幫它減速的裝置之一。

不同飛機(jī)機(jī)翼上的擾流板

小身板 大能量

飛機(jī)上的擾流板分為地面擾流板和飛行擾流板，主要位于機(jī)翼外緣，可以通過(guò)飛行操縱系統(tǒng)來(lái)控制。

地面擾流板只在地面使用，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板被完全放出，從而卸除機(jī)翼的升力。

飛行擾流板既可以在空中使用，也可以在地面使用，在地面使用時(shí)其作用與地面擾流板相似；在空中使用時(shí)，它既可以作為減速板，又可以在飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，配合副翼實(shí)現(xiàn)橫滾操作（飛機(jī)繞其縱軸進(jìn)行的滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)）。

每個(gè)擾流板均由一個(gè)液壓作動(dòng)器提供動(dòng)力，圖為AG600擾流板作動(dòng)器

C919多功能擾流板作動(dòng)器

飛機(jī)的減速神器之一

不知道你有沒有在大風(fēng)天，逆風(fēng)騎自行車的經(jīng)歷？這時(shí)，若挺直身體騎車，會(huì)感到非常費(fèi)力；若弓起身體騎車，則會(huì)輕松許多。這是因?yàn)?，力的作用是相互的，?dāng)你挺直身體時(shí)，迎面而來(lái)的風(fēng)被身體擋住了（風(fēng)給了身體一個(gè)力）；同時(shí)，風(fēng)會(huì)受到來(lái)自身體的反作用力，飛機(jī)上的擾流板運(yùn)用的也是這個(gè)原理。

飛機(jī)在加速或正常飛行時(shí)，擾流板通常是收起的狀態(tài)，即貼在飛機(jī)機(jī)翼的外緣。當(dāng)飛機(jī)需要減速時(shí)，飛行員會(huì)通過(guò)操作控制手柄，使兩側(cè)機(jī)翼上的擾流板都向上抬起。此時(shí)，副翼向上偏轉(zhuǎn)一側(cè)的擾流板升起角度更大，而另一側(cè)升起角度較小。

飛機(jī)減速時(shí)，抬起的擾流板就像機(jī)翼上的一道氣閘，一方面可以減小飛機(jī)的升力，幫助飛機(jī)平穩(wěn)貼地，使機(jī)輪能牢牢抓住地面，有效避免飛機(jī)降落時(shí)發(fā)生彈跳；另一方面，可以增加飛機(jī)的迎風(fēng)面積，從而產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力，幫助飛機(jī)減速，提升飛機(jī)下降速度，縮短飛機(jī)的著陸滑跑距離。

協(xié)助飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的“助手”

除了抵消飛機(jī)的部分升力，在飛行中，擾流板還可以協(xié)助飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

飛機(jī)轉(zhuǎn)彎是通過(guò)控制升降舵、方向舵和副翼的偏轉(zhuǎn)，從而改變飛機(jī)的空氣動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)的，擾流板則負(fù)責(zé)配合副翼完成飛機(jī)轉(zhuǎn)彎。

當(dāng)大型客機(jī)飛行速度較大時(shí)，方向舵、副翼的轉(zhuǎn)向功能有限，飛行員會(huì)通過(guò)升起飛機(jī)一側(cè)的擾流板，迅速降低一側(cè)機(jī)翼的升力，使飛機(jī)向一邊傾斜，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。這時(shí)飛機(jī)機(jī)翼只有一側(cè)的擾流板處于升起狀態(tài)，另一側(cè)的擾流板依然貼在機(jī)翼上。

C919落地時(shí)，飛行擾流板與地面擾流板都呈打開狀態(tài)（圖中紅框部分）

實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，若落地后擾流板沒能升起，就算機(jī)輪已經(jīng)著地，但是飛機(jī)的重量仍然有很大一部分會(huì)被機(jī)翼的升力抵消，機(jī)輪的制動(dòng)效果會(huì)因此大打折扣——擾流板升起或者不升，兩種情況下的減速效率相差甚至可以達(dá)到60%以上。擾流板雖然只是幾塊小小的板子，但“小身板”卻有“大能量”！

（責(zé)任編輯 / 高琳? 美術(shù)編輯 / 周游）