陳東杰，酈仲華，姚 涵，于 晨，郭雪飛

(1.中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司，北京 100038；2.杭州市交通投資集團(tuán)有限公司，浙江 杭州 310000；3.杭州中聯(lián)筑境建筑設(shè)計(jì)有限公司，浙江 杭州 310014；4.同濟(jì)大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，上海 200092）

0 引言

建國初期，我國鐵路客站大多采用單一的線側(cè)式平面布局來滿足基本的客運(yùn)需求。改革開放后，上海站開創(chuàng)了我國“高架候車，南北貫通”的線上站型，出現(xiàn)了高架候車功能空間。進(jìn)入21 世紀(jì)，中國建筑“百花齊放、百家爭鳴”，上海南站打破了以往的“小隔間”，開啟了寬敞的“大空間”候車廳模式；上海虹橋站融合了“軌、陸、空”多種交通空間成為新型超級(jí)交通綜合體。時(shí)至今日，杭州西站云谷、云門、云廳設(shè)計(jì)落地更是開創(chuàng)了站城融合發(fā)展新紀(jì)元[1]。進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，鐵路客站功能布局發(fā)生了顯著變化，由過去單一的平面功能布局發(fā)展到今天高鐵網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代背景下的站城融合功能布局多元化，客站功能日趨完善，站城連接愈發(fā)緊密，鐵路交通樞紐從“管理型”向以人為本的“服務(wù)型”轉(zhuǎn)變[2]。中國鐵路客站立足自身實(shí)踐，廣泛借鑒世界先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和成功經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)歷了技術(shù)創(chuàng)新與宏觀政策動(dòng)態(tài)演化，逐步形成了有別于其他發(fā)達(dá)國家的中國式現(xiàn)代化站城融合發(fā)展模式[3]。

進(jìn)入改革開放年代，建成了與城市連通性加強(qiáng)、功能更多復(fù)合的北京西站（1996 年）、杭州站（1999年）等。2016 年以來，國家和各地方政府陸續(xù)出臺(tái)了一系列指導(dǎo)意見和政策，支持和鼓勵(lì)鐵路綜合開發(fā)。2017 年，國務(wù)院印發(fā)《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》（國發(fā)﹝2017﹞11 號(hào)），對(duì)站城融合發(fā)展提出進(jìn)一步的指導(dǎo)和要求。鐵路行業(yè)與地方政府圍繞站城融合發(fā)展理念、運(yùn)營體制等開展更深入的研討，2022 年杭州院士高峰論壇活動(dòng)更是將站城融合發(fā)展研討推上一個(gè)新的高峰。經(jīng)過多年設(shè)計(jì)實(shí)踐思考與理論研究，系統(tǒng)地分析典型案例的功能空間類型與構(gòu)成，梳理客站3大基礎(chǔ)功能模塊，首次提出了混合功能模塊-X[4]（以下簡稱“X 模塊”），構(gòu)建了站城融合X混合功能模塊體系。

1 基礎(chǔ)功能模塊構(gòu)成分析

城市形態(tài)類型學(xué)（Urban Morphology）起源于上世紀(jì)60 年代的歐洲，20 世紀(jì)80 年代引入國內(nèi)，逐步被我國學(xué)者所應(yīng)用[5]?；阼F路站區(qū)的多樣性和復(fù)雜性，從城市形態(tài)類型學(xué)的理論視角，結(jié)合現(xiàn)實(shí)客站環(huán)境進(jìn)行抽象演化，將復(fù)雜問題轉(zhuǎn)化為特定環(huán)境中的特定形式，通過樣本、分類、抽象化、對(duì)比4 個(gè)步驟，開展站城基礎(chǔ)功能模塊構(gòu)成研究。將客站及其周邊5～10 min 的步行范圍定義為站城核心區(qū)并作為主要研究范圍[6]，梳理大量案例核心區(qū)的功能類型并進(jìn)行基礎(chǔ)構(gòu)成分析，按照功能性質(zhì)及管理界面，劃分了3大基礎(chǔ)功能模塊：客站功能模塊-A、城市配套功能模塊-B和城市開發(fā)功能模塊-C。

1.1 客站功能模塊-A

客站功能模塊-A 是指站城核心區(qū)中主要服務(wù)鐵路乘客出行的功能空間。這類功能模塊基本上由鐵路方管理運(yùn)營，除基礎(chǔ)客運(yùn)設(shè)施功能空間外，還存在一定比例的客站功能混合空間AX，這類空間引入了少量其他模塊功能或用來銜接其他模塊，如部分進(jìn)站廣廳、車站廣場、旅客商業(yè)設(shè)施等?？驼竟δ苣K-A構(gòu)成如表1所示。

表1 客站功能模塊-A構(gòu)成Tab.1 Composition of passenger station function module-A

1.2 城市配套功能模塊-B

城市配套功能模塊-B 是指站城核心區(qū)中為客站提供城市交通配套服務(wù)的相關(guān)功能空間。這類模塊空間主要由地方管理，除基礎(chǔ)城市配套功能空間外，還存在一定比例的混合空間BX，這類空間引入了少量其他模塊功能或用來銜接其他模塊，如混合站城功能的站前廣場和城市通廊等。城市配套功能模塊-B構(gòu)成如表2所示。

表2 城市配套功能模塊-B構(gòu)成Tab.2 Composition of urban supporting facilities function module-B

1.3 城市開發(fā)功能模塊-C

城市開發(fā)功能模塊-C 是指站城核心區(qū)中綜合開發(fā)的相關(guān)功能空間[7]，主要依托于客站樞紐，但功能上不作為鐵路客站和市政配套服務(wù)，一般采取市場化模式建設(shè)，誰開發(fā)，誰受益，誰管理。同時(shí)也包含部分銜接其他模塊或引入其他模塊功能的混合功能空間CX，如商業(yè)開發(fā)連接客站或換乘的通廊、大廳等，城市開發(fā)功能模塊-C構(gòu)成如表3所示。

表3 城市開發(fā)功能模塊-C構(gòu)成Tab.3 Composition of urban development function module-C

2 站城融合X混合功能模塊體系構(gòu)建

2.1 混合功能模塊-X構(gòu)成和定義

隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，旅客特征、站域空間、經(jīng)濟(jì)效益等影響鐵路發(fā)展的重要因素都發(fā)生了顯著變化，城市的高質(zhì)量發(fā)展與客站的場所需求對(duì)傳統(tǒng)客站的建設(shè)模式提出了挑戰(zhàn)，對(duì)站城連通性和功能多樣性有更高的融合發(fā)展需求[8]，站城基礎(chǔ)功能模塊也隨之變化，產(chǎn)生了“非站非城、亦站亦城”新型功能活力空間，可稱之為“混合功能模塊-X”，站城融合發(fā)展催生新空間如圖1所示。

圖1 站城融合發(fā)展催生新空間Fig.1 Station-city integration development nurturing new spaces

通過系統(tǒng)分析發(fā)現(xiàn)2 類功能空間的變化。第一類是在站城融合新趨勢(shì)下，原有模塊中AX、BX、CX這類少量混合功能空間與其他模塊相互融合升級(jí)，逐步發(fā)展成具有一定規(guī)模的混合功能模塊。例如，車站的站前廣場、快速進(jìn)站層、交通換乘中心、城市通廊等站城銜接空間，作為站城聯(lián)系紐帶，均存在復(fù)合更多城市功能升級(jí)為混合功能空間的可能。第二類則是由機(jī)制創(chuàng)新產(chǎn)生的、混合多個(gè)功能模塊的新型功能空間。例如，杭州西站創(chuàng)新三維空間產(chǎn)權(quán)政策，分層確權(quán)打造樞紐雨棚上蓋綜合開發(fā)，將酒店、辦公等功能與進(jìn)站、換乘功能融合，不僅實(shí)現(xiàn)了站城核心區(qū)的土地高效利用，還通過三維產(chǎn)權(quán)劃分實(shí)現(xiàn)了站城功能的高度復(fù)合[9]。

將這類AX、BX、CX 模塊升級(jí)和機(jī)制創(chuàng)新產(chǎn)生的混合功能空間定義為X 混合功能模塊，即在客站或緊鄰客站的一定范圍內(nèi)，緊密銜接站城關(guān)系的混合功能空間，在權(quán)屬上不一定為客站獨(dú)有或城市獨(dú)有，在空間上既服務(wù)于客站、又服務(wù)于城市，聯(lián)通站城，利用人流互動(dòng)帶動(dòng)開發(fā)，其邊界、大小、形式與路地協(xié)同機(jī)制、管理界面等相關(guān)?；旌瞎δ苣K-X構(gòu)成如表4所示。

表4 混合功能模塊-X構(gòu)成Tab.4 Composition of mix function module-X

之所以定義為“X”模塊，主要是考慮到“X”內(nèi)涵多元、混合、未知、充滿無限可能的語義，與X 模塊顯著的公共屬性、多樣的呈現(xiàn)形式、動(dòng)態(tài)發(fā)展的特性相契合。

2.2 站城融合X混合功能模塊體系

通過以上系統(tǒng)的研究分析，研究將站城融合發(fā)展3 大基礎(chǔ)功能模塊——客站功能模塊-A、城市配套功能模塊-B 和城市開發(fā)功能模塊-C 和適應(yīng)新形勢(shì)發(fā)展而產(chǎn)生的混合功能模塊-X 系統(tǒng)整合，構(gòu)建了站城融合X混合功能模塊體系，站城融合X 混合功能模塊體系如圖2 所示。該體系厘清了站城融合發(fā)展的各個(gè)功能模塊構(gòu)成，明確了各個(gè)功能模塊的性質(zhì)和屬性，為站城融合度評(píng)價(jià)提供了理論工具；在站城融合發(fā)展規(guī)劃過程中，為鐵路、地方、商業(yè)等多方主體在功能、權(quán)屬、管理等方面搭建共用平臺(tái)體系，促使各參與主體厘清權(quán)責(zé)、協(xié)同發(fā)展，為中國式現(xiàn)代化站城融合發(fā)展模式設(shè)計(jì)創(chuàng)新和機(jī)制突破提供理論框架指導(dǎo)。

圖2 站城融合X混合功能模塊體系Fig.2 X mix function module system for station-city integration

3 站城融合X混合功能模塊體系案例分析

3.1 柏林中央車站X混合功能模塊體系

柏林中央車站作為站城融合發(fā)展實(shí)踐典范，通過有機(jī)的功能布局實(shí)現(xiàn)站城空間高效銜接融合。利用站城融合X 混合功能模塊體系對(duì)其進(jìn)行模塊化圖示表達(dá)，能夠清晰呈現(xiàn)出柏林中央車站模塊類型及組合方式，柏林中央車站X 混合功能模塊體系如圖3所示。柏林中央車站X模塊位于集合了候車、換乘、商業(yè)復(fù)合功能的中庭空間。中庭空間與兩側(cè)商業(yè)與城市完全開放連通，商業(yè)面積達(dá)1.6 萬m2，中央車站同時(shí)是柏林重要的購物及餐飲中心。在站內(nèi)候車換乘的旅客可自由穿梭在兩側(cè)商業(yè)空間中，站內(nèi)電動(dòng)扶梯多達(dá)54部，還有43部標(biāo)準(zhǔn)電梯和6部透明升降梯，可以實(shí)現(xiàn)任意層數(shù)之間快捷通達(dá)[10]。這種動(dòng)態(tài)候乘的模式一定程度上消弭了傳統(tǒng)候車時(shí)的枯燥與焦慮，同時(shí)促進(jìn)城市活動(dòng)行為的產(chǎn)生[11]。

圖3 柏林中央車站X混合功能模塊體系Fig.3 X mix function module system for Berlin Central Station

3.2 上海虹橋站X混合功能模塊體系

上海虹橋站融合了“軌、陸、空”多種交通方式，在站城融合發(fā)展方面做出新的探索實(shí)踐。利用站城融合功能模塊體系對(duì)其進(jìn)行模塊化圖示表達(dá)，能夠清晰呈現(xiàn)出上海虹橋站功能模塊類型及組合方式，上海虹橋站X 混合功能模塊體系如圖4所示。上海虹橋站X 模塊位于客站東西兩側(cè)的城市交通換乘中心，其中西交通換乘中心與站城綜合開發(fā)有天橋連廊步行連通，客站綜合開發(fā)以商業(yè)辦公為主，因靠近航站樓有限高要求，有高度控制要求，但建筑密度相對(duì)較高。東交通換乘中心與機(jī)場航站樓連通共用[12]。上海虹橋站X 模塊以交通換乘和商業(yè)功能為主。

圖4 上海虹橋站X混合功能模塊體系Fig.4: X mix function module system for Shanghai Hongqiao Station

3.3 蘭州中川機(jī)場站X混合功能模塊體系

中川城際鐵路（蘭州西—中川機(jī)場）線路途經(jīng)蘭州市中川機(jī)場并設(shè)立中川機(jī)場站，該站匯集多種交通方式，在蘭州開創(chuàng)了空鐵聯(lián)運(yùn)體系的新探索，采用線上式站型，地上兩層、地下一層，站房與機(jī)場航站樓位于同一中軸線，通過換乘中心大廳即可直接連通，換乘距離不足百米。利用X-混合功能模塊體系對(duì)其進(jìn)行模塊化圖示表達(dá)，能夠清晰呈現(xiàn)出中川機(jī)場站功能模塊類型及組合方式，蘭州中川機(jī)場站X 混合功能模塊體系如圖5 所示。高鐵站房與航站樓中部的換乘中心大廳作為X 模塊，不僅融合商業(yè)等城市功能滿足旅客出行需求，同時(shí)提高了站城空間品質(zhì)；地面一層為換乘大廳，地坪標(biāo)高與機(jī)場接平；地下一層既是公共交通換乘區(qū)，也是樞紐下穿道主路。

圖5 蘭州中川機(jī)場站X混合功能模塊體系Fig.5 X mix function module system for Lanzhou Zhongchuan Airport Station

4 結(jié)語

中國鐵路客站立足自身實(shí)踐，逐步形成中國式現(xiàn)代化站城融合發(fā)展模式。歷經(jīng)探索發(fā)展，中國鐵路客站功能布局發(fā)生顯著變化，呈現(xiàn)站城核心區(qū)從單一功能空間到站城融合多元空間的發(fā)展變化新趨勢(shì)?；阼F路客站和城市不同空間類型和功能的研究而構(gòu)建的站城融合X 混合功能模塊體系，不僅對(duì)于站城融合發(fā)展設(shè)計(jì)創(chuàng)新、新型站城形象標(biāo)志性打造以及站城融合度評(píng)價(jià)等方面具有很高的實(shí)用價(jià)值，同時(shí)對(duì)于促進(jìn)建設(shè)開發(fā)機(jī)制創(chuàng)新突破、提升站城融合發(fā)展的品質(zhì)也具有十分重要的意義。圍繞該系統(tǒng)在站城融合發(fā)展多元化訴求和發(fā)展趨勢(shì)的運(yùn)作，值得做更深入的探討。