齊家龍

上海松基信息科技有限公司 上海 201600

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技的高速發(fā)展，信息技術(shù)的方式逐漸運(yùn)用于日常生活的各個(gè)方面，尤其是智能公交管理中，協(xié)同治理可以促進(jìn)公交管理更加高效。公交管理的相關(guān)部門以及相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)重視協(xié)同治理在智能公交管理部之中的意義，結(jié)合5G技術(shù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)公交管理，建設(shè)一體化智能車載終端，完善信息化集成，利用大數(shù)據(jù)，高效促進(jìn)公共交通社會(huì)服務(wù)工作，完善運(yùn)行流程，促進(jìn)工作順利完成。

1 協(xié)同治理在智能公交管理中的應(yīng)用意義

協(xié)同治理是指多個(gè)主體之間通過建立、指導(dǎo)、促進(jìn)、運(yùn)行和監(jiān)督跨越單一的主體形式的組織安排，形成各個(gè)主體之間的分風(fēng)險(xiǎn)和利益的共同承擔(dān)，將責(zé)任與義務(wù)結(jié)合起來，形成一種合作的局面，相互促進(jìn)，相互制約，通過各個(gè)主體之間的共同合作以及資源參與來達(dá)到共同的目的[1]。協(xié)同治理可以充分利用各個(gè)方面的優(yōu)勢，發(fā)揮各個(gè)主體之間的優(yōu)勢，通過充分有效利用來達(dá)到相互促進(jìn)和相互制約的作用，通過這種方式可以有效解決相關(guān)部門在交通管理方面存在的問題。智能交通管理又稱為智能運(yùn)輸系統(tǒng)，是指將現(xiàn)階段各種先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和公共交通管理的相關(guān)的政策進(jìn)行有效融合，利用先進(jìn)技術(shù)的優(yōu)勢來進(jìn)行交通管理。如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云空間等，將道路和車輛，以及其他的因素來進(jìn)行有效結(jié)合，在傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸管理的過程中融入新興的技術(shù)手段，進(jìn)行有效的公共交通管理。通過先進(jìn)的信息技術(shù)的手段將智能化作為輔助手段運(yùn)用于公共交通管理之中，進(jìn)行有效的控制和監(jiān)督，這樣可以有效使整體的公共交通管理更加高效靈活，相關(guān)的管理人員也能夠減輕工作的壓力。協(xié)同治理在智能公交管理的應(yīng)用中有很多的優(yōu)勢。協(xié)同治理和其他的傳統(tǒng)的治理方式有著非常明顯的區(qū)別。在協(xié)同治理的過程中，參加治理的主體發(fā)生了一定程度上的改變。在協(xié)同治理的方式之中，社會(huì)之中的各個(gè)群體都參與進(jìn)智能公交管理的過程中，通過這種方式來引導(dǎo)社會(huì)之中的各個(gè)群體的參與，發(fā)揮各個(gè)群體之中存在的優(yōu)勢。社會(huì)各個(gè)群體之中的每一個(gè)人既是智能公交管理的參與者，也是智能公交管理的監(jiān)督者。再加上現(xiàn)階段的社會(huì)群體比較密集和廣闊，在進(jìn)行協(xié)同治理的過程中會(huì)更加便利，能夠發(fā)揮出公共交通管理工作人員所無法發(fā)揮出來的重要作用。通過這種方式可以有效促進(jìn)協(xié)同治理在智能公交管理之中進(jìn)行有效運(yùn)用[2]。

2 協(xié)同治理在智能公交管理中的應(yīng)用現(xiàn)狀

協(xié)同治理在智能公交管理中的應(yīng)用還存在著一些問題。首先，協(xié)同治理在公共智能公交之中的運(yùn)用相較于其他的國家來說稍微有些晚，其發(fā)展有些落后。在很多交通部門的管理過程中，對(duì)于協(xié)同治理的重視程度比較低，管理人員依舊是受到傳統(tǒng)的思維模式的影響，認(rèn)為現(xiàn)階段的管理模式足夠進(jìn)行合理有效的智能公交管理，長期這樣采取傳統(tǒng)的方式，并不利于智能公交管理的有效運(yùn)用。其次，現(xiàn)階段的智能公交管理之中比較缺乏協(xié)同治理的相關(guān)的技術(shù)的主體，加之相關(guān)的工作人員并不能進(jìn)行合理有效運(yùn)用，所以就導(dǎo)致現(xiàn)階段的協(xié)同治理在智能公交管理之中的應(yīng)用比較落后。在這些新興的技術(shù)運(yùn)用的過程中，需要帶著發(fā)展的心態(tài)來進(jìn)行有效的運(yùn)用，以此來更加適應(yīng)社會(huì)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步。很多相關(guān)部門的管理人員以及相關(guān)的工作人員對(duì)于智能公交管理和協(xié)同治理方面進(jìn)行忽視，不利于現(xiàn)階段智能公交管理的發(fā)展[3]。

3 協(xié)同治理在智能公交管理中的應(yīng)用研究

3.1 N結(jié)合5G技術(shù)，進(jìn)行實(shí)時(shí)公交管理

5G技術(shù)，就是第五代移動(dòng)通信技術(shù)，5G技具有非常高的速率和非常低的時(shí)延以及非常大的連接等特點(diǎn)，高速率可以促進(jìn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的增長，為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)中的用戶提供更加極致的應(yīng)用體驗(yàn)。低時(shí)延對(duì)于工業(yè)控制、遠(yuǎn)程醫(yī)療、自動(dòng)駕駛等提供非常有效的幫助，這些方面都需要非常低的時(shí)延。通過5G技術(shù)在職工公交管理之中的運(yùn)用，可以有效促進(jìn)智能公交管理的順利運(yùn)行。通過5G的技術(shù)可以進(jìn)行物聯(lián)網(wǎng)的連接，可以促進(jìn)大量用戶在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸。在協(xié)同治理的過程中，5G技術(shù)的運(yùn)用可以有效促進(jìn)參與協(xié)同治理的相關(guān)群體之間的數(shù)據(jù)的傳輸。5G技術(shù)可以合理有效促進(jìn)公共交通修通的運(yùn)行效率和運(yùn)行安全，提高用戶的屬性體驗(yàn)，推動(dòng)公共交通朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化的方向進(jìn)行發(fā)展和升級(jí)?？梢詫?G技術(shù)和視頻監(jiān)控進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)于公交車、出租車、城規(guī)列車的調(diào)度和管理，對(duì)于公交車、公交車站、城規(guī)列車、城軌車站進(jìn)行安全的監(jiān)控。通過5G接入網(wǎng)，與移動(dòng)邊緣計(jì)算機(jī)設(shè)備和核心網(wǎng)進(jìn)行連接，移動(dòng)邊緣計(jì)算設(shè)備和公交車監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)、城規(guī)監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)、出租車監(jiān)控調(diào)度平臺(tái)進(jìn)行連接，核心網(wǎng)和城市公交運(yùn)用管理云平臺(tái)來進(jìn)行連接，二者將收集到的相關(guān)的數(shù)據(jù)傳遞給操作人員，從而進(jìn)行車輛以及站點(diǎn)的安全監(jiān)測和自動(dòng)化調(diào)度管理。例如，宇通在鄭州鄭東新區(qū)智慧島的開放道路上試運(yùn)行5G無人駕駛公交路線，提升了自動(dòng)駕駛車輛車載系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛平臺(tái)的數(shù)據(jù)的交互，將響應(yīng)的時(shí)間從4G的平均50ms改進(jìn)到10ms左右，還進(jìn)行循線行駛、自主避障、車路協(xié)同、自主換道、精準(zhǔn)進(jìn)站等。深圳地鐵運(yùn)用公司利用5G網(wǎng)絡(luò)完成了城軌列車車載視頻與車載檢測數(shù)據(jù)之間的回傳和儲(chǔ)存。之前的大量的視頻錄像都儲(chǔ)存于車載儲(chǔ)存系統(tǒng)之中，儲(chǔ)存的容量非常大，如果要進(jìn)行查詢，就要進(jìn)行人工的上傳和拷貝，其過程非常復(fù)雜，拷貝的時(shí)間很長。但是通過5G網(wǎng)絡(luò)，可以有效解決這個(gè)問題，在很短的時(shí)間之內(nèi)就可以完成車載視頻和車載檢測數(shù)據(jù)之間的回傳和儲(chǔ)存以及拷貝。在進(jìn)行協(xié)同管理的過程中，通過這種方式可以有效進(jìn)行智能公交管理。

3.2 建設(shè)一體化智能車載終端，完善信息化集成

智能車載終端又稱為衛(wèi)星定位智能車載終端，其融合了GPS技術(shù)、里程定位技術(shù)以及汽車黑匣技術(shù)，能夠用于可對(duì)于運(yùn)輸車輛的現(xiàn)代化管理，其中包括行車安全監(jiān)控管理、運(yùn)營管理、服務(wù)質(zhì)量管理、智能集中調(diào)度管理、電子站牌控制管理等。一體化智能終端可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于運(yùn)行車輛的動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理，通過智能化的平臺(tái)實(shí)時(shí)準(zhǔn)確顯示車輛的動(dòng)態(tài)運(yùn)行的狀態(tài)，如車速、里程、到站時(shí)間、離站時(shí)間、站點(diǎn)名稱、運(yùn)行路段、堵車、火警情況、車輛故障、超速警告、超速提示、疲勞駕駛提醒、自動(dòng)報(bào)站、客流統(tǒng)計(jì)、碰撞預(yù)警、線路導(dǎo)乘等。這些手段可以有效運(yùn)用于公交車、長途客車、物流車輛等。智能終端可以在車輛駕駛?cè)藛T上車之后，通過讀卡器進(jìn)行駕駛?cè)藛T身份的確認(rèn)，包括駕駛?cè)藛T的身份、工號(hào)、姓名、職工編號(hào)等各種信息進(jìn)行檢查。只有確認(rèn)了駕駛員的身份之后，駕駛?cè)藛T才能夠啟動(dòng)車輛。智能終端能夠自動(dòng)采集信息，儲(chǔ)存公交一卡通的刷卡信息，能夠?qū)⑺占降男畔魉偷接?jì)算機(jī)中心。當(dāng)車輛在行駛的過程中出現(xiàn)超速和疲勞駕駛等情況，智能車載終端就會(huì)自動(dòng)向駕駛?cè)藛T進(jìn)行安全預(yù)警。如果發(fā)生了比較緊急的事情，如交通事故和火災(zāi)等情況，駕駛?cè)藛T可以啟動(dòng)智能終端中的求救裝置，車載終端在識(shí)別之后就能夠?qū)⑶缶鹊男畔l(fā)送到122、119、120等中心。在發(fā)送求救信號(hào)的過程中，智能終端系統(tǒng)可以通過定位系統(tǒng)將車輛的具體信息同步發(fā)送。相關(guān)的部門在接收到了具體的信息之后，及時(shí)采取有效的措施來進(jìn)行解決和處理。通過建設(shè)一體化智能車載終端，完善信息化集成。通過大量的數(shù)據(jù)處理以及大量的信息化的集成來輔助智能公共交通順利運(yùn)行，促進(jìn)運(yùn)行效率更加高效，更加安全。

3.3 利用大數(shù)據(jù)，高效促進(jìn)公共交通社會(huì)服務(wù)工作

大數(shù)據(jù)是大量的數(shù)據(jù)的集合，具有較高的管理難度和巨大的利用交織，具有體積大、速度快、種類多的實(shí)時(shí)性的特點(diǎn)。在公共智能交通方面，還存在著各種不同的問題，尤其是現(xiàn)階段的交通擁堵的現(xiàn)象比較常見，據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，全國30%的城市經(jīng)常出現(xiàn)交通擁堵的情況，受到一定的影響，接近四十個(gè)城市的交通擁堵的情況非常嚴(yán)重。針對(duì)這種情況，比較常用的辦法就是將相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)行路網(wǎng)的調(diào)查，然后將相關(guān)的人車路關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)來進(jìn)行有針對(duì)性優(yōu)化。另外，在利用大數(shù)據(jù)方面，還存在著一定的問題，第一是如何提升數(shù)據(jù)的效率和范圍，大量的數(shù)據(jù)沒有充分進(jìn)行分析和利用，缺乏數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)和分析。第二就是制定相關(guān)執(zhí)行方案的效果的可控性，在設(shè)備運(yùn)行和優(yōu)化的效果進(jìn)行動(dòng)態(tài)的監(jiān)測等。第三是相關(guān)治理方案的可持續(xù)性，需要根據(jù)不同的條件來進(jìn)行調(diào)配。在智能交通運(yùn)行的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的來源復(fù)雜多樣。面對(duì)這些大量的數(shù)據(jù)，在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理的過程中，就會(huì)產(chǎn)生一定程度上的困難，對(duì)相關(guān)的工作人員的工作提出了更高的挑戰(zhàn)。在這個(gè)過程中，利用大數(shù)據(jù)的方式來進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理和篩選，可以有效促進(jìn)公共交通管理工作的順利運(yùn)行。將大數(shù)據(jù)在公共交通之中進(jìn)行應(yīng)用，可以有效提高公共交通的工作效率，可以實(shí)現(xiàn)公共交通的智能化管理，大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性功能可以將閑置的數(shù)據(jù)在任何需要的時(shí)候都能夠合理有效進(jìn)行運(yùn)用，然后經(jīng)過面向各個(gè)用戶的軟件來進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理和分享。例如，在人們乘坐公共交通工具的過程中，可以通過手機(jī)軟件來查找公交車的實(shí)時(shí)位置。這也是通過大數(shù)據(jù)的方式。公交車在運(yùn)行的過程中，向監(jiān)控部門不停發(fā)送時(shí)事的數(shù)據(jù)，這些時(shí)事的數(shù)據(jù)可以轉(zhuǎn)變成各種不同的信息，這些不同的信息可以在人們查詢的過程中進(jìn)行有效的反饋，這樣就可以確保人們可以有效獲取相關(guān)的信息。當(dāng)某個(gè)路段發(fā)生了交通擁堵或者是交通事故的時(shí)候，可以通過大數(shù)據(jù)的方式及時(shí)進(jìn)行反饋和記錄，相關(guān)的公共交通管理人員就會(huì)及時(shí)進(jìn)行處理。

3.4 完善運(yùn)行流程，促進(jìn)工作順利完成

在智能公交運(yùn)行的過程中，有效運(yùn)行流程可以促進(jìn)智能公交可順利運(yùn)行，通過協(xié)同治理的方式來促進(jìn)其運(yùn)行的高效性和安全性。通過協(xié)同治理的方式可以有效促進(jìn)舉報(bào)流程的完善。監(jiān)督者在發(fā)現(xiàn)存在違法行為的時(shí)候，可以及時(shí)通過拍照或者是錄制視頻的方式來進(jìn)行留證。隨便后便可以將相關(guān)的視頻或者是圖片進(jìn)行上傳，在上傳之后，先通過相關(guān)部門進(jìn)行審核，在審核通過并確定是違法之后，由相應(yīng)的執(zhí)法平臺(tái)為違法者進(jìn)行相關(guān)的處罰，并對(duì)于舉報(bào)者進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)。還可以在出租車或者是網(wǎng)約車以及公共汽車等交通工具上安裝監(jiān)控裝置，在日常行車的過程中，可以隨手抓拍交通違法的相關(guān)的行為，并將抓拍到的交通違法行為通過智能系統(tǒng)自動(dòng)上傳到智能交通違法舉報(bào)審核平臺(tái)，由交警部門進(jìn)行審核，在審核之后，對(duì)于違反交通規(guī)則的行為進(jìn)行處罰。再加上現(xiàn)階段的協(xié)同治理，一些私家車的駕駛?cè)藛T也可以進(jìn)行道路交通的監(jiān)督工作，在道路行駛的過程中發(fā)現(xiàn)了存在交通違法的行為也可以進(jìn)行有效的監(jiān)督和舉報(bào)，路上的行人在看見了違法行為的時(shí)候，也可以使用手機(jī)拍攝視頻或者是圖片，上傳到舉報(bào)平臺(tái)進(jìn)行舉報(bào)。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展，公共交通的有效管理也需要融入科技的手段，以此來促進(jìn)公共交通管理更加高效運(yùn)行。智能公共交通用管理技術(shù)是適應(yīng)瞬息萬變的信息技術(shù)發(fā)展的必然需要公共交通管理部門以及相關(guān)公共交通管理德邦工作人員在日常的工作之中應(yīng)當(dāng)充分利用細(xì)心技術(shù)來進(jìn)行協(xié)同管理，充分發(fā)揮5G技術(shù)，大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的優(yōu)勢，進(jìn)行智能公共交通的管理和協(xié)調(diào)，促進(jìn)公共交通系統(tǒng)運(yùn)行的高效性和安全性。