韓 標(biāo)

（中鐵二十四局集團(tuán)安徽工程有限公司，安徽 合肥 230011）

隨著工程建設(shè)的不斷發(fā)展，工程規(guī)模不斷增大，對(duì)懸澆連續(xù)梁的施工方案提出了更高的要求。合理的施工方案不僅能夠確保梁體的質(zhì)量和安全性，還能提高施工效率，減少資源浪費(fèi)。合理的懸澆連續(xù)梁施工方案，能夠確保工程質(zhì)量和安全，提高施工效率，為交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)提供可靠的支撐。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，相信未來懸澆連續(xù)梁的施工方案會(huì)越來越完善，為工程建設(shè)帶來更大的便利和效益。

1 工程概況

本項(xiàng)目位于宿州市埇橋區(qū)，起點(diǎn)連接現(xiàn)狀銀河一路與淮海路T 字形交叉口，路線呈東西走向，上跨校場(chǎng)路、濱河路、沱河、京滬鐵路、新北沱河，終點(diǎn)連接現(xiàn)狀緯九路（銀河一路東延段）與港口路T 字交叉口，全長(zhǎng)2133m。道路等級(jí)為城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h，雙向8 車道。

2 懸澆連續(xù)梁的施工方案

2.1 施工準(zhǔn)備

為了確保施工過程順利開展，需要進(jìn)行連續(xù)梁施工技術(shù)交底，并對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行崗前技術(shù)培訓(xùn)，只有通過培訓(xùn)并獲得合格證書后才能上崗。在現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備方面，連續(xù)梁橋的鋼筋在鋼筋廠內(nèi)進(jìn)行加工，并將存料場(chǎng)設(shè)于右幅12#-13#墩跨和右幅14#-15#墩跨的硬化場(chǎng)地。同時(shí)，在主墩旁設(shè)置掛籃拼裝場(chǎng)地，以方便施工人員進(jìn)行掛籃拼裝作業(yè)。為了滿足施工所需，臨時(shí)生產(chǎn)區(qū)的生活用水使用當(dāng)?shù)刈詠硭?yīng)，而生產(chǎn)用水則來源于沿線水源經(jīng)過檢驗(yàn)合格。此外，為了確保施工進(jìn)度和質(zhì)量的控制，施工團(tuán)隊(duì)要定期進(jìn)行測(cè)量?jī)x器的年檢，以確保其準(zhǔn)確性和可靠性[1]。

2.2 懸澆段施工

2.2.1 掛籃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為滿足工程需求，本項(xiàng)目選擇使用一種擁有高剛度、承載力強(qiáng)、工作面開闊、走行裝置簡(jiǎn)單且受風(fēng)面積小的菱形掛籃。這種掛籃具備出色的技術(shù)參數(shù)，包括每套掛籃最重懸澆梁段長(zhǎng)度可達(dá)3m，梁高為7.005m，而每套掛籃的自重大約為187.4 噸。對(duì)于0#塊梁高分別為7.5m 和6m 的掛籃，統(tǒng)一采用普通型鋼材進(jìn)行制造。菱形掛籃的設(shè)計(jì)與制造經(jīng)過了精心考慮，旨在提供最佳的性能和安全性。其高剛度和承載力使其能夠輕松應(yīng)對(duì)各種工程任務(wù)，確保工作面始終保持開闊。同時(shí)，走行裝置的簡(jiǎn)單性，使得掛籃在工作中可以快速移動(dòng)和定位，提高施工效率[2]。

掛籃的菱形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅能夠有效地分散荷載，還能夠減小受風(fēng)面積，提高了整體的穩(wěn)定性。錨固系統(tǒng)確保掛籃牢固地固定在梁上，防止其在使用過程中出現(xiàn)意外移動(dòng)。底籃系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使得掛籃能夠穩(wěn)定地支撐工作人員和設(shè)備，并且為其提供舒適的工作平臺(tái)。掛籃的吊掛系統(tǒng)可以根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同類型的梁段和施工要求。同時(shí)，平臺(tái)及防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)置能夠確保工作人員的安全，并有效地防止材料和工具掉落。最后，模板系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使得掛籃可以方便地進(jìn)行模板安裝和拆卸，提高了施工的效率和便捷性[3]。

2.2.2 掛籃組裝試拼

在主構(gòu)架的加工過程中，需要先確定所有必要的桿件都已準(zhǔn)備齊全，才能進(jìn)行加工廠內(nèi)的試拼工作。一旦確認(rèn)尺寸合格，就需要緊固節(jié)點(diǎn)板上的螺栓以及聯(lián)結(jié)銷上的螺帽。需要特別注意的是，在緊固螺栓時(shí)，必須嚴(yán)格控制螺栓的扭矩，以確保其松緊程度均勻一致。同時(shí)，掛籃底模架與底模橫梁之間的組拼試驗(yàn)非常重要。這個(gè)試驗(yàn)的目的是確保構(gòu)件在組裝后能夠保持平整度，只有當(dāng)構(gòu)件的平整度符合要求時(shí)，才能保證整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。此外，在進(jìn)行組拼試驗(yàn)的過程中，還需要到底模吊耳的位置進(jìn)行檢查，確保其準(zhǔn)確性。

在確保所有構(gòu)件的質(zhì)量合格之后，需要對(duì)其進(jìn)行分組編號(hào)，并做出清晰的標(biāo)記。這樣做的目的，是為了方便后續(xù)的運(yùn)輸和拼裝工作。通過分組編號(hào)和清晰標(biāo)記，可以確保每個(gè)構(gòu)件都能夠被正確識(shí)別和使用。同時(shí)，也可以提高整個(gè)拼裝過程的效率和準(zhǔn)確性[4]。

2.3 掛籃拼裝

裝配掛籃時(shí)，需要進(jìn)行合格確認(rèn)構(gòu)件質(zhì)量和探傷證明，并在梁段頂面進(jìn)行拼裝。先以中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行放線來確定軌道的位置，然后鋪設(shè)軌枕、放置軌道以及吊掛滾輪。在錨固軌道之后，還需要進(jìn)行水平調(diào)整，并控制好軌道之間的距離。同時(shí)，還要安裝吊掛組件和滑座，確保其位置適當(dāng)。至于主桁系統(tǒng)，可以選擇地面組裝或直接橋面組裝，然后通過銷軸連接吊掛滾輪和滑座。在組裝主桁架時(shí)，可以先吊裝一側(cè)，連接并固定好后再安裝另一側(cè)。在掛籃前，還需要將上橫梁連接到主桁節(jié)點(diǎn)，并進(jìn)行焊接以確保牢固。在后錨點(diǎn)處放置扁擔(dān)梁，并進(jìn)行錨固后使用螺旋千斤頂，調(diào)整至滾輪不承載軌道的狀態(tài)，然后鎖緊螺母并釋放千斤頂，以確保穩(wěn)定性。

在安裝另外三片掛籃主桁系統(tǒng)時(shí)，只需重復(fù)上述步驟。根據(jù)預(yù)先準(zhǔn)備好的工作計(jì)劃和圖紙，按照相同的方式進(jìn)行操作，確保每個(gè)掛籃主桁系統(tǒng)都能夠正確地連接到橋梁結(jié)構(gòu)中。這是一個(gè)煩瑣而關(guān)鍵的過程，因?yàn)槿魏五e(cuò)誤或失誤都可能會(huì)對(duì)橋梁的穩(wěn)定性和安全性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在掛籃主桁系統(tǒng)的安裝完成后，接下來的任務(wù)是安裝外模和外導(dǎo)梁。要將外導(dǎo)梁吊起，放置在相應(yīng)的位置上，并通過螺栓將其牢固地連接到外?？蚣苌蟍5]。同時(shí)，還需要安裝滑架在翼板預(yù)留孔處。然后，將外模和外導(dǎo)梁一同吊起，將導(dǎo)梁的前段掛在掛籃前上橫梁上，后端穿過滑架吊掛在梁體翼板上。這樣的操作需要重復(fù)進(jìn)行兩次，以安裝另一側(cè)的外模和外導(dǎo)梁。最后是底籃系統(tǒng)的安裝，這也是整個(gè)工程的關(guān)鍵步驟之一。根據(jù)吊車的承載能力，可以選擇在地面上組裝底籃系統(tǒng)，然后將其整體吊起，或者先部分組裝后再將其吊至橋梁上，并繼續(xù)進(jìn)行其余部件的組裝[6]。

2.4 掛籃預(yù)壓

掛籃拼裝后，施加梁段荷載進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形。預(yù)壓加載按最不利梁段荷載A1 節(jié)段重量373.5 噸的1.2 倍分級(jí)加載。測(cè)定各級(jí)荷載下掛籃撓度和最大荷載下掛籃控制桿件內(nèi)力。根據(jù)撓度制作荷載-撓度曲線，提供懸臂施工線形控制依據(jù)?；谧畲蠛奢d下的內(nèi)力，計(jì)算掛籃實(shí)際承載能力，確保安全。加載方法可采用鋼筋、砂袋模擬，60%、100%、120%加載后測(cè)量掛籃變形。每級(jí)加載1h 后測(cè)量，加載完畢后每隔6h 測(cè)變形值，12h 內(nèi)變化不大于2mm 可卸載。卸載后測(cè)回彈值，通過吊桿調(diào)整掛籃整體標(biāo)高。

在掛籃拼裝完成之后，還需要對(duì)其進(jìn)行預(yù)壓處理，以消除非彈性變形。預(yù)壓加載的過程是根據(jù)最不利梁段荷載A1 節(jié)段的重量來進(jìn)行的，該節(jié)段的重量為373.5 噸（368.5 噸+5 噸防護(hù)兜底），預(yù)壓加載的倍率為1.2 倍，采用分級(jí)加載的方式進(jìn)行。需要測(cè)定每個(gè)級(jí)別荷載下掛籃的撓度，以及最大荷載下掛籃控制桿件的內(nèi)力。通過測(cè)量撓度，可以制作出荷載-撓度曲線，為懸臂施工提供線形控制的依據(jù)。另外，根據(jù)最大荷載下的內(nèi)力，還需要計(jì)算掛籃的實(shí)際承載能力，以確保施工的安全性。

在進(jìn)行加載過程時(shí)，可以采用鋼筋或者砂袋來進(jìn)行模擬。加載的過程中，將按照60%、100%和120%的荷載來進(jìn)行加載，并在加載完成后進(jìn)行掛籃變形的測(cè)量。每級(jí)加載1 小時(shí)后進(jìn)行一次測(cè)量，在加載完畢后，每隔6 小時(shí)進(jìn)行一次變形值的測(cè)量。如果在12 小時(shí)內(nèi)，變化不超過2mm，則可以進(jìn)行卸載操作。

2.5 掛籃調(diào)整及錨固

掛籃預(yù)壓完成后，為了確保施工質(zhì)量，需要使用測(cè)量?jī)x器，進(jìn)行中線和高程的精確測(cè)量。這樣可以確定掛籃的位置是否符合設(shè)計(jì)要求，以及高度是否合適。在測(cè)量過程中，專業(yè)人員要使用合適的測(cè)量工具，如全站儀或水準(zhǔn)儀，來獲取準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。一旦測(cè)量完成并確認(rèn)準(zhǔn)確無誤，就可以通過千斤頂進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整。千斤頂是一種常見的用于支撐和調(diào)整構(gòu)件高度的工具。通過逐步調(diào)整千斤頂?shù)母叨?，可以使掛籃達(dá)到設(shè)計(jì)要求的標(biāo)高位置。這個(gè)過程需要謹(jǐn)慎且耐心，以確保調(diào)整過程平穩(wěn)而準(zhǔn)確。

經(jīng)過標(biāo)高調(diào)整后，需要進(jìn)行最后的檢查，來確認(rèn)掛籃的穩(wěn)定性和合格性。專業(yè)人員要仔細(xì)檢查各個(gè)部件的連接情況，確保沒有松動(dòng)或損壞的地方。同時(shí)還要檢查掛籃的整體結(jié)構(gòu)和外觀，確保沒有明顯的缺陷或安全隱患。一旦檢查確認(rèn)合格，就可以進(jìn)行全面錨固。錨固是將掛籃牢固固定在建筑物，或其他支撐結(jié)構(gòu)上的過程。這樣可以確保掛籃在使用過程中的穩(wěn)定性和安全性。錨固方式多種多樣，可以根據(jù)具體情況選擇合適的方法，如鋼筋焊接、膨脹螺栓等。

2.6 掛籃前移

調(diào)整掛籃位置是確保施工安全和質(zhì)量的重要步驟。下面是調(diào)整掛籃位置的具體步驟：

1.延長(zhǎng)前段箱梁頂部軌道，并確保軌道的連接牢固。為了連接軌道，使用連接板而不要使用電焊，這樣可以避免因電焊引起的安全隱患。

2.安裝外吊桿將掛籃吊起，并加設(shè)保護(hù)措施。通過使用手拉葫蘆懸掛在側(cè)模導(dǎo)梁上，可以保護(hù)掛籃并提供額外的安全支撐。

3.調(diào)整底托系統(tǒng)的高度，使底模板與已澆筑的梁面平行。這樣可以確保掛籃與梁體之間有足夠的空隙，避免二者之間發(fā)生碰撞。

4.拆除后部錨，并檢查反扣輪是否咬住軌道。確保反扣輪受力均衡，防止軌道損壞。

5.設(shè)置保護(hù)措施，并觀察掛籃的安全脫離情況。使用手拉葫蘆保護(hù)軌道，檢查吊桿的安裝情況，并設(shè)置備用安全繩。

6.利用前卡式千斤頂同步頂推掛籃，移動(dòng)速度控制在5～10cm/min，并保持平穩(wěn)。確保左右平衡，避免掛籃傾斜或搖晃。

7.設(shè)置后錨固定掛籃的后部。通過安裝后托梁及導(dǎo)梁后部吊桿，并根據(jù)箱梁截面調(diào)整底托系統(tǒng)標(biāo)高。

8.移動(dòng)后要檢查各個(gè)部位，并記錄下來。如果發(fā)現(xiàn)任何問題，應(yīng)立即通知負(fù)責(zé)人并進(jìn)行處理。在問題得到解決之前，不得進(jìn)行作業(yè)。

2.7 掛籃拆除

掛籃拆除是箱梁懸灌梁段施工完畢后的重要環(huán)節(jié)。在掛籃結(jié)構(gòu)拆除過程中，需要按照一定的順序進(jìn)行操作。先是拆除箱內(nèi)拱頂支架，采取拆零取出的方式。然后是側(cè)模系統(tǒng)和底模系統(tǒng)的拆除，這兩個(gè)系統(tǒng)都使用卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行整體吊放，并利用吊機(jī)進(jìn)行拆零處理。為了保證施工安全，需要設(shè)置隔離區(qū)域。隔離區(qū)域應(yīng)滿足吊機(jī)和平板車的工作空間，并用警示帶進(jìn)行封閉。

在吊籃拆除階段，通過4 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)將吊籃固定，解除吊籃的懸掛系統(tǒng)上的精軋螺紋鋼筋吊桿。指揮人員會(huì)指揮4 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)以一致的速度下放吊籃，直至放置地面。底模板拆除時(shí)，使用4 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)將底模（帶底縱梁及前、后下橫梁）吊掛固定，并啟用2 臺(tái)25 噸的吊車輔助吊住底模板。在拆除過程中，需要解除底模的懸掛系統(tǒng)上的精軋螺紋鋼筋吊桿及后錨。需要注意的是，在拆除模板時(shí)不得采用猛烈敲打、強(qiáng)扭等方法，以免造成安全隱患。在底模板緩慢地往下落時(shí)，必須確保側(cè)模的懸掛系統(tǒng)上的精軋螺紋鋼筋吊桿及后錨不松動(dòng)。

側(cè)模板的拆除過程相對(duì)復(fù)雜一些。要先將側(cè)模的懸掛系統(tǒng)上的精軋螺紋鋼筋吊桿及后錨松開，然后下落約5cm 左右。接著使用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)和10 噸的倒鏈將側(cè)模板懸掛起來，并輔以吊車來支持側(cè)模板的外側(cè)，解除側(cè)模的懸掛系統(tǒng)上的精軋螺紋鋼筋吊桿及后錨，通過卷?yè)P(yáng)機(jī)將底模板緩慢而平衡地往下落。在底模板和側(cè)模板的拆除過程中，一定不能解除掛籃主桁的后錨及配重，以保證安全性。最后，要進(jìn)行掛籃主桁的拆除。要先解除主桁配重、防護(hù)系統(tǒng)和行走系統(tǒng)，然后拆除錨固系統(tǒng)。接下來依次拆除橫梁桁片、主桁片和軌道，并利用一臺(tái)25 噸的吊車分批將掛籃主桁吊至地面。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，懸澆連續(xù)梁的施工方案研究是一個(gè)涉及多個(gè)方面考慮的復(fù)雜過程。在制定施工方案時(shí)，需綜合考慮質(zhì)量控制、施工技術(shù)和施工組織等因素，以確保懸澆連續(xù)梁的施工質(zhì)量符合規(guī)范要求。通過科學(xué)合理地制定施工方案，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，可以最大限度地提高施工效率和質(zhì)量，確保懸澆連續(xù)梁的順利建設(shè)，才能為項(xiàng)目的后續(xù)建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。