范佳旻

往前推十年，或者只是五年，我們對(duì)于皮卡的印象或許還是低端的拉貨工具，我們對(duì)它的需求或許是足夠便宜足夠能裝。改變這一固有印象的是長(zhǎng)城，長(zhǎng)城炮的大熱，也聚攏了更多皮卡玩家，并應(yīng)運(yùn)而生了炮品牌的更多越野衍生車(chē)型。

前人栽好了樹(shù)，福特能順勢(shì)乘涼嗎？

F-150猛禽打頭陣，品牌高度定下的同時(shí)，高昂的售價(jià)卻難以收獲更多福特皮卡粉絲。Ranger的引進(jìn)順理成章，國(guó)產(chǎn)也合乎情理，但成都車(chē)展宣布不高于16萬(wàn)元的起售價(jià)，著實(shí)給了我們一個(gè)驚喜。帶著這份驚喜，Ranger的高度在哪里，是我們這次試駕想要找尋的答案。

先來(lái)說(shuō)些有意思的配置，Ranger是福特目前在國(guó)內(nèi)所有在售車(chē)型中，唯一配備Carplay的車(chē)型。這一美國(guó)市場(chǎng)用戶(hù)非常看中的配置，哪怕是進(jìn)口的猛禽都在本地化的過(guò)程中被去掉了，而在Ranger上卻得以保留。Ranger還擁有全車(chē)共30個(gè)攝像頭與傳感器，能夠提供L2.9級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助，這也是福特最強(qiáng)的智駕方案。福特還在Ranger身上大力推動(dòng)越野改裝，官方備案了上萬(wàn)種改裝方案，不難看出在福特的心目中，Ranger的性格——好玩＞拉貨。

那就玩些有挑戰(zhàn)的！其實(shí)越野不像賽道試駕，誰(shuí)都能來(lái)試一試，無(wú)非是時(shí)間快慢而已。越野過(guò)程中一旦遇到過(guò)不去的坎，一般就是誰(shuí)來(lái)了都過(guò)不去。所以就會(huì)發(fā)生一個(gè)很有意思的現(xiàn)象——量身定制越野科目。很多品牌會(huì)根據(jù)車(chē)型的能力。來(lái)打造專(zhuān)屬的場(chǎng)地，駕駛車(chē)輛所向披靡，連帶著駕駛者本身不強(qiáng)的駕駛能力跟著一塊膨脹。福特，向來(lái)不這么干，福特玩的野，是純天然的，大量的專(zhuān)業(yè)救援團(tuán)隊(duì)，就是為了讓你無(wú)懼?jǐn)R淺，我們的任務(wù)，就是試出車(chē)輛的極限。

Ranger前懸架長(zhǎng)度885毫米，接近角30度，離去角26度（無(wú)后拖掛）/ 24度（后拖掛），通過(guò)角23度（無(wú)越野下護(hù)板）/ 21度（越野下護(hù)板），最小離地間隙238毫米。在滿足全球安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，提供同級(jí)最大的接近角與離去角，保障通過(guò)性能。原廠800毫米的涉水深度處于行業(yè)領(lǐng)先水平。2.3升 EcoBoost?汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了小慣量增壓器，帶來(lái)更靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率190千瓦，最大扭矩450牛·米，能夠在1000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)迸發(fā)出220牛·米的低速扭矩，更符合皮卡使用工況 。同時(shí)Ranger還擁有2.3T的PUMA?柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可選，有著更強(qiáng)勁的低扭性能，對(duì)于柴油友好的城市，柴油版不失為一個(gè)更好的選擇。

Ranger搭載了博格華納EMOD智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用電機(jī)+減速機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，并將低速速比由2.48提升至3.06，前輸出承扭能力由1200牛·米提升至1850牛·米，提升了車(chē)輛的整車(chē)越野能力。前雙叉臂后多連桿 +瓦特連桿的懸架結(jié)構(gòu)，可以提升車(chē)輛在復(fù)雜路況下行駛的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)越野性能與公路性能的平衡。伊頓前后橋電子控制機(jī)械式差速鎖能夠在一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，由電控按鈕控制，使左右半軸完全鎖合，將牽引力100%傳遞到有效車(chē)輪，避免車(chē)輪打滑或陷車(chē)。最直觀的感受就是，在非常極限角度的交叉軸測(cè)試中，即便車(chē)輛已經(jīng)在攀巖模式下，4L模式齒比降低后，依舊出現(xiàn)打滑過(guò)不去的情況。但只要鎖上后差速鎖，Ranger能夠瞬間重新獲得牽引力，毫不費(fèi)力爬出深坑。

越野是一個(gè)極其需要經(jīng)驗(yàn)的場(chǎng)景，在大多數(shù)情況下，我們都需要非常細(xì)致地控制油門(mén)，讓車(chē)輛盡可能有一個(gè)平穩(wěn)輸出的同時(shí)，速度又足夠慢，才能安全通過(guò)障礙且對(duì)車(chē)輛做到足夠的保護(hù)。但矛盾的點(diǎn)就在于，對(duì)于大多數(shù)缺乏經(jīng)驗(yàn)的駕駛者，判斷路面情況以及在顛簸的過(guò)程中控制好油門(mén)的開(kāi)合角度是非常困難的。Ranger的智能越野系統(tǒng)能夠很好地幫助我們更輕松地完成這些操作，大幅度降低了越野的門(mén)檻。比如透明底盤(pán)和越野信息顯示能夠幫助我們更好判斷前方路面；蠕行模式實(shí)現(xiàn)了低速自動(dòng)控速并保證持續(xù)扭矩輸出，爬坡下坡一個(gè)模式全搞定；越野轉(zhuǎn)彎輔助功能通過(guò)控制對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)彎方向一側(cè)的后輪，縮小轉(zhuǎn)彎半徑，以保證在狹窄道路能輕松調(diào)轉(zhuǎn)方向。這些功能我們其實(shí)并不陌生，在F-150猛禽上就早已搭載，Ranger原封不動(dòng)得以繼承。

毫無(wú)疑問(wèn)，Ranger作為福特縱橫這一新戶(hù)外生活品牌的第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，是帶著重要的任務(wù)和美好的期冀來(lái)的。完善的越野生態(tài)和有誠(chéng)意的售價(jià)，不禁讓我們回到最開(kāi)始的那個(gè)問(wèn)題：前人栽好了樹(shù)，福特能順勢(shì)乘涼嗎？

或許福特不只在乘涼，更是順手又種下了一片樹(shù)林。