金木

豐田推出了八款概念車，雷克薩斯也帶來了兩款車型。豐田FT-Se是第一款GR純電跑車，將使用次世代純電平臺，使用新型高密度電池，提升容量的同時(shí)降低厚度。僅有4380毫米長的車身，依舊能實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航，充電時(shí)間也能縮短30%。SUV FT-3e同樣采用次世代純電平臺，通過較低的前機(jī)艙蓋增加駕駛視野，它將成為豐田第三代純電車型。

豐田純電概念車通過將電池和電驅(qū)動(dòng)橋小型化和輕量化，不僅能讓小尺寸純電車也有大空間，也能讓低矮的純電跑車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。豐田認(rèn)為純電效率是關(guān)鍵，因此不打算開發(fā)外形尺寸大、電池能量密度較低的純電車。

雷克薩斯純電車型LF-ZC將在三年后量產(chǎn)，前后軸使用小型電驅(qū)動(dòng)橋，新電池技術(shù)將續(xù)航提升到1000公里以上。據(jù)稱，LF-ZC量產(chǎn)版將和概念車在外觀設(shè)計(jì)上十分接近，LF-ZC很可能將接替旗艦轎車LS的定位。

雷克薩斯還設(shè)計(jì)了一套模型車鑰匙系統(tǒng)。將經(jīng)典模型車鑰匙放在扶手箱上，LF-ZC將模仿諸如2000GT、LFA等車型的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)、排氣音效、內(nèi)飾造型等等。發(fā)揮純電車型的優(yōu)勢，讓一輛車變成多輛車。

另一款概念車L F- Z L將比L F- Z C更晚亮相。LF-ZL底盤更高、尺寸更大，配備側(cè)滑門，更重視后排空間。它的設(shè)計(jì)理念類似豐田世紀(jì)SUV。

日產(chǎn)帶來了全固態(tài)電池概念車，值得關(guān)注的是造型神似G T-R的H Y PE RFORCE車型。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，GT-R每隔20年真正換代一次。從1969年的廂型GT-R，到1989年的R32 GT-R，再到2007年的R35 GT-R，算下來2029年應(yīng)該是純電GT-R的誕生之時(shí)。

日產(chǎn)HYPER FORCE沒有采用GT-R的車標(biāo)，卻讓人聯(lián)想起2001年亮相的GT-R概念車。后輪前面寫著1000kW的字樣，相當(dāng)于1360馬力。極氪001FR在萊科寧模式下，也能輸出1300馬力。如果使用全固態(tài)電池的GTR在2029年推出，至少在動(dòng)力性能方面驚喜有限。

上屆車展，本田僅僅帶來三款即將發(fā)售的新車。本屆車展，本田帶來了七款新車，還沒算上索尼·本田合作推出的純電轎車AFEELA。本田發(fā)布了有望量產(chǎn)的Prelude概念車。然而連日本媒體都驚訝，新車并非純電跑車，而是“雙門混動(dòng)思域”。此外，本田還推出了雙門純電概念車Sustaina C。

SUBARU SPORT MOBILITY概念車由斯巴魯設(shè)計(jì)部門主導(dǎo)，預(yù)示了未來純電轎車的設(shè)計(jì)方向。出自斯巴魯航空宇宙部門的六旋翼飛行器AIR MOBILITY，設(shè)計(jì)已經(jīng)接近定稿。

MAZDA ICONIC SP并非下一代MX-5，它在設(shè)計(jì)和尺寸上更接近RX-7。ICONIC SP的駕駛席剛好在車輛重心點(diǎn)，這也與RX-7的設(shè)計(jì)理念如出一轍。ICONIC SP將搭載與MX-30 Rotary-EV類似的混動(dòng)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子增程器8C從一顆升級為兩顆縱置串聯(lián)。馬自達(dá)明言期待ICONIC SP量產(chǎn)，但性能如何，還要看電池技術(shù)發(fā)展速度。

5月18日，日本汽車工業(yè)協(xié)會會長豐田章男在廣島G7上指出，雖然純電車型是重要選項(xiàng)，碳才是真正的敵人，純電一邊倒不能解決碳中和問題。豐田章男再次強(qiáng)調(diào)日本汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)是技術(shù)多樣性，應(yīng)摸索適合日本的脫碳方案。

日本汽車工業(yè)協(xié)會始終將碳中和放在關(guān)鍵位置，現(xiàn)在討論純電車型普及為時(shí)尚早。本次移動(dòng)出行展上，我們更清晰地看到日系純電車型困局，碳中和必須依賴混動(dòng)和氫能源技術(shù)。由于日本本土純電車需求有限，產(chǎn)量更有限，為數(shù)不多的消費(fèi)者不得不選擇購買海外車型，如從中國進(jìn)口的比亞迪和特斯拉。

本屆日本移動(dòng)出行展上，有日本記者向豐田章男提問，日本純電汽車在世界市場是否有競爭力，豐田章男回答：“必須有競爭力不是嗎，前提是要有賣點(diǎn)才行?！比障抵鳈C(jī)廠正在升級換代電動(dòng)車技術(shù)和產(chǎn)品線。從固態(tài)電池、電驅(qū)等關(guān)鍵零部件研發(fā)，再到規(guī)劃全固態(tài)電池產(chǎn)能和建立工廠。從2026年開始，日本純電車型將迎來翻天覆地的變化?，F(xiàn)款純電車型也急需升級續(xù)航等關(guān)鍵性能，才能熬到下一次三電技術(shù)革新。