李爾欣

相信有不少人已經(jīng)知曉：在法國(guó)，就算沒(méi)有汽車(chē)駕照，也能在規(guī)定范圍內(nèi)合法駕駛Voitures Sans Permis免駕照車(chē)輛外出。但鮮為國(guó)人所知的是，那些VSP雖然普遍配有四個(gè)車(chē)輪和一個(gè)方向盤(pán)，但在歐盟的車(chē)型分類(lèi)中，卻屬于L類(lèi)低速機(jī)動(dòng)車(chē)，其駕駛者本就不必持有汽車(chē)駕照，而只需年齡達(dá)標(biāo)，并有相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕照即可。只是法國(guó)的準(zhǔn)駕門(mén)檻相比別家略為寬松些而已。

不過(guò)，這些活躍在歐洲市場(chǎng)上的L類(lèi)低速四輪機(jī)動(dòng)車(chē)受限于歐盟的相關(guān)條例，其性能參數(shù)并不算出眾。例如L7e-C級(jí)重型四輪車(chē)的最高車(chē)速就低于每小時(shí)90公里。不僅如此，歐洲NCAP新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程于2014年針對(duì)低速四輪車(chē)做的抽樣測(cè)試還表明，即便是符合歐盟技術(shù)規(guī)范的L類(lèi)低速四輪機(jī)動(dòng)車(chē)，其整車(chē)安全性也依然遜于尺寸相近的正經(jīng)汽車(chē)。

在那次評(píng)測(cè)中，歐洲NCAP以每小時(shí)50公里的速度，對(duì)4款車(chē)分別進(jìn)行正面及側(cè)面碰撞測(cè)試后得出結(jié)論：盡管都能滿(mǎn)足歐洲法規(guī)對(duì)于此類(lèi)車(chē)型的最低安全要求，并且部分車(chē)型的成績(jī)要優(yōu)于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但總體而言，此番測(cè)試的車(chē)型全都存在明顯的安全問(wèn)題。

不僅如此，歐洲NCAP在結(jié)論中更進(jìn)一步提醒，當(dāng)此類(lèi)四輪車(chē)在公共道路上行駛時(shí)，若被其他車(chē)輛撞到，屆時(shí)碰撞受損的嚴(yán)重程度將超過(guò)測(cè)試所呈現(xiàn)的結(jié)果。

可見(jiàn)，歐洲版“老年代步車(chē)”的優(yōu)勢(shì)并不在于具體的規(guī)格參數(shù)，而是另有其他因素助其持續(xù)發(fā)展，并穩(wěn)定成長(zhǎng)。那就是：規(guī)范。具體來(lái)講，就是歐盟專(zhuān)門(mén)為L(zhǎng)類(lèi)低速機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置的“Regulation （EU）No 168/2013”條例，其中對(duì)此類(lèi)車(chē)型的各項(xiàng)規(guī)范均有完整定義。

根據(jù)2020年11月發(fā)布的最新版本，該條例的內(nèi)容共分18章，合81條款，外加9個(gè)附件。整個(gè)條例不僅對(duì)L類(lèi)低速機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行詳細(xì)的分類(lèi)，并在附件中對(duì)此類(lèi)車(chē)型的認(rèn)證要求、測(cè)試程序、排放限值、噪聲限值，乃至功能安全要求等細(xì)節(jié)均給出具體的規(guī)范及定義。

順便一提，歐洲市場(chǎng)上的L類(lèi)低速機(jī)動(dòng)車(chē)并不局限于老年代步車(chē)，相反，此類(lèi)車(chē)型的種類(lèi)相當(dāng)豐富，哪怕都是四輪車(chē)型，還可以按照輕型、重型，以及商用車(chē)、乘用車(chē)的組合，再細(xì)分出4種車(chē)型。事實(shí)上，其他汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的輕型機(jī)動(dòng)車(chē)亦有相當(dāng)完善的規(guī)范條例，像日本的K-Car便是如此。

反觀(guān)國(guó)內(nèi)的老年代步車(chē)，長(zhǎng)期擠在狹隘的細(xì)分市場(chǎng)里野蠻生長(zhǎng)，以至于近年北京等城市陸續(xù)發(fā)布通告，確定自2024年1月1日起，這些違規(guī)三輪、四輪車(chē)將不得上道路行駛。

但禁止老年代步車(chē)上路，并不能消除相應(yīng)群體的出行需求。當(dāng)下之計(jì)，唯有坐等新增微型低速純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)要求的新版GB/T2832《純電動(dòng)車(chē)技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)盡快正式發(fā)布并實(shí)施，以期能夠規(guī)范國(guó)內(nèi)的微型低速純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

· 電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為1千瓦的純電動(dòng)車(chē)；

· 在非開(kāi)放交通環(huán)境里進(jìn)行訓(xùn)練、比賽的車(chē)輛，但駕駛者必須持有賽車(chē)駕照；

· 駕駛者年滿(mǎn)16周歲，并且只用于從事農(nóng)業(yè)或林業(yè)工作的專(zhuān)業(yè)車(chē)輛；

· 駕駛者生于1987年12月31日以前，且駕駛的是：最高時(shí)速45公里的兩輪、三輪輕便摩托車(chē)，或者符合歐盟L6e級(jí)低速機(jī)動(dòng)車(chē)定義的四輪車(chē)。

以上車(chē)型均需是已投保車(chē)輛。

01. 歐洲L類(lèi)低速四輪機(jī)動(dòng)車(chē)：Citroen ami 純電乘用車(chē)

02. 歐洲L類(lèi)低速四輪機(jī)動(dòng)車(chē)：AXIAM D-Truck 多用途商用車(chē)

03. 日本K-Car：Daihatsu Tanto 乘用車(chē)

Renault Twizy

K-Car是日本特有的四輪輕型機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)，日語(yǔ)寫(xiě)作“軽自動(dòng)車(chē)”。根據(jù)最新版日本機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)格定義，K-Car的長(zhǎng)寬高上限分別為3.40米、1.48米、2.00米，而發(fā)動(dòng)機(jī)的排量則不得超過(guò)660毫升。除此之外并無(wú)更多明文限制。因此K-Car在日本市場(chǎng)上相當(dāng)主流，并可覆蓋從城市到鄉(xiāng)村的廣泛應(yīng)用場(chǎng)景，除普通乘用車(chē)外，還有載貨的商用車(chē)形式，在平成初期更有跑車(chē)形式的K-Car。

而在10月底開(kāi)幕的Japan Mobility Show 2023東京車(chē)展上，日本廠(chǎng)商除帶來(lái)現(xiàn)役K-Car的多種版本外，更有展出Honda CI-MEV、Daihatsu ME：MO等多款K-Car概念車(chē)。