肖忘書

今年六月，一輛法拉利 499P在繞場342圈后，強勢贏下了第91屆勒芒24小時耐力賽的總冠軍。而烈馬軍團上一次勒芒捧杯，已經(jīng)是半個多世紀前的事情了。為了慶祝這一史詩級的勝利，法拉利基于功勛賽車推出了這款499PModificata。

雖然擺脫了賽道法規(guī)的限制，但這輛賽車在外觀上依舊高度看齊了499P，并沒有選擇暴力魔改。但這并不意味著它就是一輛淺嘗輒止的升級版。從懸架到電控系統(tǒng)再到發(fā)動機輸出邏輯，499P Modificata全都進行了重新校準。它甚至還拆掉了國際汽聯(lián)耐力賽上指定的米其林輪胎，轉(zhuǎn)而選擇了度身定制的倍耐力產(chǎn)品。而新車的尾部擾流系統(tǒng)也分外惹眼，三片固定式垂直翼板夾著一片可調(diào)節(jié)的橫置翼板。再配上猩紅色貫穿式尾燈和造型夸張的下擾流板，戰(zhàn)斗姿態(tài)一觸即燃。

至于動力，499P Modificata所選用的3.0升雙渦輪增壓V6發(fā)動機和296 GT3賽車同源，最大輸出700馬力。而它的前軸部分還搭載了一套電機，得益于此，這輛賽車解鎖了黑科技“Push to Pass”。你只需在全力踩下油門的同時按下方向盤后方的按鈕，即可在接下來的7秒內(nèi)喚醒860馬力的全額輸出。

510萬歐元的報價足以勸退絕大多數(shù)愛好者，但想駕馭它，單是多金還遠遠不夠。499P Modificata駕駛席前方的區(qū)域，幾乎被按鍵鋪滿，駕駛姿態(tài)也是典型的賽車風格。法拉利表示：它能帶給你賽車手級的駕駛體驗。同時它的登場，還預示著Sport Prototipi Clienti計劃的啟動。車主每年都可以參加官方組織的國際賽道活動，而運輸、救援和維護，則由法拉利團隊全權(quán)負責。

迄今為止銷量已經(jīng)突破1600萬輛的Clio，無疑是法系車中的優(yōu)等生。此次換代后，它換上了一套年輕且富有張力的設(shè)計語言。點陣式細節(jié)加上犀利燈組，整張前臉顯得緊繃且運動。新款Clio的內(nèi)飾沒有使用皮革或仿皮，而是選擇了一種名為TEP的復合式顆粒涂層織物，主要強調(diào)耐用性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。9.3英寸的豎置儀表盤、運動風人體工學座椅、20種ADAS高級輔助駕駛功能……雖然是一輛小車，但整體配置相當完備。這一代Clio最大的升級在于動力，它新增了一套十分全能的混動系統(tǒng)，使用了超150項專利技術(shù)。降低了40%油耗的同時，還做到了145馬力的輸出以及885公里的續(xù)航，實用性五顆星。

在今年的日本移動展上，馬自達把所有看家本領(lǐng)都用在了這輛概念車身上。遍布全身的優(yōu)雅線條，結(jié)合強調(diào)陰影感的新款Viola Red車漆，魂動美學的魅力被再次放大。五邊形格柵和圓環(huán)形尾燈，也是典型的家族化設(shè)計語言。而極具創(chuàng)意的彈出式大燈，則很容易讓人聯(lián)想到RX-7和MX-5的跳燈。再加上一對蝴蝶門，顏值這一塊已經(jīng)達到了進無可進的地步。而馬自達最具標志性的轉(zhuǎn)子科技，也出現(xiàn)在了Iconi c SP身上。它使用了一套雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機主導的混動系統(tǒng)，綜合輸出370馬力。而50：50的前后配重比，也暗示了這是一輛注重操控感的性能跑車。只可惜它的很多超前設(shè)計，大概率不會出現(xiàn)在量產(chǎn)版本上。

單看造型，你很難猜得出其原身是一輛現(xiàn)款911 GT3 R。除了前機艙蓋和車頂之外，其他車身元素都得到了重塑。特別是強化后的前進氣口，以及超大尺寸的尾翼，都進一步拉升了911 GT3 R Rennsport的視覺沖擊力。官方為它提供了七種出廠可選漆色，比如星光寶石紅和信號橙。此外它還有三種獨家個性涂裝，進一步滿足了車主的個性化需求。進入車內(nèi)，這里所有的安全配置都是達到了FIA標準。因為全套防滾架的存在，只有駕駛席位置安裝了座椅。因為沒有了賽事規(guī)則限制，那套4.2升水平對置六缸發(fā)動機的性能也得到了進一步壓榨。其最大輸出達到了620馬力，極速比911 GT3 R還要快上20公里/小時。

全新一代5系的最大改變，就在于首次出現(xiàn)了i5這一細分品類。相較于7系，它的進氣口尺寸更顯保守。不過分外扎眼的環(huán)形光耀格柵，還是得到了保留。而造型非常有沖擊力的LED大燈，以及內(nèi)部豎直排列的發(fā)光燈體，則為i5帶來了更為強烈的運動質(zhì)感。新車內(nèi)飾方面更多強調(diào)了先鋒科技感，無論是12.3英寸+14.9英寸的屏幕組合，還是包圍感強烈的交互式氛圍燈帶，都非常有辨識度。全新的iDrive 8.5系統(tǒng)，則首次引入了支持游戲和視頻的AirConsole平臺。而7系同款的31英寸8K級BMW懸浮式巨幕，更是意外之喜。性能方面預計會有單雙電機兩個版本，最大輸出593馬力，3.8秒即可完成零百加速。

LF-ZC是雷克薩斯圍繞著“下一代純電汽車”做出的猜想，其設(shè)計語言非常強調(diào)未來感。前臉部分的凌厲線條，勾勒出了標志性的封閉式紡錘體格柵。分體式LED大燈和發(fā)光Logo，算是車頭上的點睛之筆。而黑化的前唇、側(cè)裙等細節(jié)，則為它平添了些許戰(zhàn)斗感。設(shè)計團隊還對流體力學進行了深挖，電子外后視鏡、大尺寸低風阻造型輪圈、車尾導風槽……這使得其風阻系數(shù)被壓低到了0.20Cd。也正因如此，雷克薩斯表示LF-ZC的純電續(xù)航能突破1000公里大關(guān)。其內(nèi)飾設(shè)計風格高度看齊了外觀，大尺寸副駕屏以及扁平式多功能方向盤，都顯得非常未來派。除此外它還使用了很多的竹制飾面，為的是在低碳環(huán)保上貢獻一份力量。

這輛限量版名字中的“1794”，指的是始建于1794年的得克薩斯最古老的牧場。所以在此次升級中，設(shè)計團隊也多多參考了得州牛仔的氣質(zhì)。比如和專業(yè)皮革公司合作的真皮內(nèi)飾配件，靈感取自馬鞍等皮具；而更高的離地間隙以及升級版FOX懸架系統(tǒng)，則使得這輛坦途能在廣袤草場上縱情飛馳。動力方面，新車延用了家族主打的I-Force Max混動系統(tǒng)，賬面成績高達437馬力+790?！っ住榱藦娀曈X張力，坦途1794限量版采用了全黑車漆。搭配上大面積的棕色真皮內(nèi)飾，顯得非常有“老錢風”。全球限量1500輛，且每輛都有獨立編號。遍布車內(nèi)外的“1794 LIMITEDEDITION”，也進一步提升了它的典藏價值。

誠然，電馬Mach-E是一輛很不錯的車。但在野馬迷心中，它和想象中的Mustang EV不太一樣。而英國汽車公司ChargeCars出品的新作，則能幫這群人了卻遺憾。這個品牌從福特野馬處獲得了官方授權(quán)，可以使用1967年Mustang Fastback車型的外觀，來設(shè)計最新款的電動肌肉跑車。經(jīng)典的快背車身、三柱式尾燈都得到了保留，最大的變化在于換上了封閉式格柵。比起古韻十足的外觀，這輛Charge Mustang的內(nèi)飾就顯得非常現(xiàn)代美了。它幾乎去掉了所有中控按鍵，只保留了兩塊屏幕，純白內(nèi)飾也倍顯素雅。544馬力的最大輸出，使之僅需3.99秒即可從靜止加速到100公里/小時。但因為電池容量只有63千瓦時，所以其續(xù)航只有322公里左右。

MINI家族中最大的車型也純電了—COUNTRYMAN SE ALL4。它采用了懸浮式車頂設(shè)計，八邊形格柵搭配上帶有棱角感的LED大燈，整體畫風年輕中帶著些許硬派。雖然長寬高都有所提升，但全新COUNTRYMAN的風阻系數(shù)從0.31Cd降到了0.26Cd，這一點進步實屬不易。內(nèi)飾方面的最大亮點，必然是那塊圓形的OLED中控屏。單說顏值，它的確稱得上是目前最好看的車機屏幕。2692毫米的軸距中規(guī)中矩，但因為后排座椅能夠后移13厘米，所以落座體驗感是非常寬沃的。它是純電COUNTRYMAN中的高性能版本，前后雙電機能實現(xiàn)308馬力+494?！っ椎妮敵龀煽?。就是433公里的WLTP續(xù)航水平，是不是有點不夠用??？

和同樣誕生于SEA浩瀚架構(gòu)的smart精靈#1、極氪X一樣，沃爾沃EX30也有一種與生俱來的精致感。全新的雷神之錘大燈更顯清新、藝術(shù)，很容易讓人聯(lián)想到同門純電MPV——EM90。利落溜背和上揚腰線在車尾處交會，營造出了很強烈的運動感。官方為它提供了五種不同配色，其中靈感取自瑞典海岸邊地衣的“螢巖黃”，顯得格外富有生機。內(nèi)飾方面，EX30延續(xù)了北歐極簡主義的美學理念，大部分功能都整合進了12.3英寸的豎置中控屏，你在這里很難找到實體按鍵。沃爾沃EX30有三種動力總成方案，最強的雙電機版本能在3.6秒內(nèi)完成零百加速，同時也支持快充功能。顏值和實力并重，未來可期。