■殷俊燕

■李 濤

■黃燕玲

■楊 萍

■和麗琨

編者按：9 月12 日，國家主席習(xí)近平復(fù)信美中航空遺產(chǎn)基金會主席格林和飛虎隊老兵莫耶、麥克馬倫。習(xí)近平主席強(qiáng)調(diào)，追憶往昔，中美兩國人民在抗擊法西斯的斗爭中同仇敵愾，經(jīng)受了血與火的考驗，結(jié)下了深厚的友誼。

在云南省檔案館館藏中，有這樣一部分珍貴檔案，這些檔案不僅再現(xiàn)了“飛虎隊”與中國軍隊并肩作戰(zhàn)，為世界反法西斯戰(zhàn)爭與中國抗日戰(zhàn)爭勝利立下的豐功偉績。也真實完整地記錄了云南民眾舍生忘死搶修無數(shù)機(jī)場；節(jié)衣縮食，全力保障飛行員供應(yīng)；駝峰航線沿線各族人民傾力救助飛行員的戰(zhàn)時故事。這些檔案中的故事，是中美兩國人民共同為世界和平而并肩戰(zhàn)斗的典范，是傳承中美人民友誼合作的動力。

飛虎出征 奔向戰(zhàn)場

■殷俊燕

“飛虎隊”以空中飛虎而得名。是對1941 年7 月至1945 年8 月期間，中國空軍美國志愿隊援華航空隊，以及由美國志愿隊發(fā)展演變而來，由陳納德?lián)嗡玖畹鸟v華空中特遣隊、美國陸軍十四航空隊、駝峰空運(yùn)隊、中國航空公司、中美空軍混合聯(lián)隊的譽(yù)稱。

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，面對日軍的大舉進(jìn)攻，中國軍隊進(jìn)行了頑強(qiáng)的抵抗。由于武器裝備比較落后，戰(zhàn)局形勢迅速惡化。至1937 年10 月，中國空軍原有的300 多架飛機(jī)消耗殆盡，制空權(quán)喪失，抗戰(zhàn)形勢陷入極其危險的局面。從1938 年開始，日軍大本營命令日本陸、海軍航空兵擴(kuò)大對中國的空襲目標(biāo)，戰(zhàn)時首都重慶和具有重大戰(zhàn)略地位的昆明被列為重點轟炸城市。而此時云南境內(nèi)的滇越鐵路和滇緬公路是中國唯一通海的國際大通道，是決定著中國生死存亡的“抗戰(zhàn)生命線”。日軍大本營在河內(nèi)成立了“封鎖委員會”，封鎖的手段就是實施大轟炸，轟炸的重點除滇越鐵路和滇緬公路外，還有起點城市昆明和沿線的保山、云南驛、蒙自、個舊等。

美國援華飛虎隊主要將領(lǐng)，中間者為隊長陳納德。

早在1938 年，中國航空建設(shè)協(xié)會就致信時任美國總統(tǒng)的羅斯福，呼吁美國對華進(jìn)行空中援助。至1940 年10 月，面對更加危急的抗戰(zhàn)形勢，中國政府緊急委派時任中國空軍顧問的美國空軍退役上校陳納德、中國航空委員會副主任毛邦初赴美國，會同宋子文爭取美國的援助，購買飛機(jī)，招募航空人員，組織航空志愿隊來華助戰(zhàn)。1941 年3 月15 日，羅斯福簽署了“租借法案”，宣布可以將戰(zhàn)斗機(jī)等武器裝備作為租借物資出租給中國。4 月15 日，羅斯福又簽署了組建美國志愿隊的密令，允許美國預(yù)備役軍人、現(xiàn)役軍人，及陸軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊航空隊中退役的軍人參加美國航空志愿隊赴中國參加抗戰(zhàn)。隨后陳納德和毛邦初迅速展開了招募人員組建志愿隊的工作。第一批美軍志愿隊?wèi)?zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊迅速組建，包括飛行員110 人，其中最小的21 歲，最大的43 歲，連同地勤、醫(yī)護(hù)人員在內(nèi)，共計240人。1941 年7 月7 日，羅斯福批準(zhǔn)組建第二批美軍志愿隊轟炸機(jī)聯(lián)隊，由100 名飛行員、180 名高炮手及無線電人員組成。1941 年7 月10 日，第一批美軍志愿隊成員乘郵輪從舊金山起航，奔向中國的抗日戰(zhàn)場。第二批美軍志愿隊也于1941年11 月抵達(dá)中國，與戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊匯合。

飛虎隊1941 年7 月來到中國之時，正是中國抗日戰(zhàn)爭最艱苦、最危險的時期，特別是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，日軍加速了對中國的封鎖，實施對昆明、重慶的狂轟濫炸，飛虎隊臨危受命。此時的飛虎隊擁有美式P- 40戰(zhàn)機(jī)100 余架，分設(shè)為“熊貓”、“亞當(dāng)與夏娃”、“地獄天使”3 個中隊。他們以巫家壩機(jī)場為主要基地，作戰(zhàn)范圍涉及中國和東南亞各地的抗日戰(zhàn)場。飛虎隊昆明首戰(zhàn)，以9∶0 的戰(zhàn)績痛擊日本戰(zhàn)機(jī)。從1941 年底到1945 年9 月，飛虎隊在仰光之戰(zhàn)、雷允之戰(zhàn)、怒江阻擊戰(zhàn)、遠(yuǎn)征軍緬北滇西反攻戰(zhàn)等關(guān)鍵戰(zhàn)役中重創(chuàng)日軍戰(zhàn)機(jī)，阻止了日軍在滇西的進(jìn)攻，擔(dān)負(fù)起國際交通大動脈滇緬公路的空中防務(wù)，幫助中國運(yùn)送戰(zhàn)略物資，有力地配合了中國軍隊的戰(zhàn)斗。至抗日戰(zhàn)爭結(jié)束，共擊落日敵機(jī)2600 架，擊沉或者重創(chuàng)223 萬噸敵商船，44 艘軍艦，13000 艘100 噸以下的內(nèi)河船只，擊斃日軍官兵66700 名，給日軍以沉重打擊，為世界反法西斯戰(zhàn)爭與中國抗日戰(zhàn)爭勝利立下了豐功偉績。

飛虎隊插翅飛虎的隊徽和鯊魚頭戰(zhàn)機(jī)使日軍聞風(fēng)喪膽，也讓飛虎隊家喻戶曉，名聞天下。

中美飛虎 共書傳奇

■李 濤

在飛虎隊中，有一批中國人，他們有的是司令官、隊長、翻譯，有的是航空站人員、預(yù)警系統(tǒng)人員、空勤、地勤人員。他們與美國飛虎并肩戰(zhàn)斗，在防空作戰(zhàn)、安全保衛(wèi)、后勤保障等方面發(fā)揮了重要的作用；他們和美國飛行員一起，創(chuàng)造了一個又一個的奇跡，為奪取抗日戰(zhàn)爭的最后勝利立下了豐功偉績。

隨著飛虎隊的建立，大批美國援華人員來到云南，需要大量英語翻譯、秘書，以確保雙方的有效溝通聯(lián)系并協(xié)助工作。1941 年秋，軍事委員會開辦了譯員訓(xùn)練班，培養(yǎng)翻譯人員。譯訓(xùn)班設(shè)在昆明西站附進(jìn)的昆華農(nóng)校（當(dāng)時美軍第一招待所）。班主任為時任勵志社總干事、戰(zhàn)地服務(wù)團(tuán)團(tuán)長黃仁霖，但他常駐重慶，因而實際負(fù)責(zé)人為擔(dān)任副班主任的西南聯(lián)大社會學(xué)系教授吳澤霖，外文系主任陳福田教授參與工作，聯(lián)大一些教授受邀出任教員。學(xué)員受訓(xùn)后立即分配到志愿隊、特遣隊等各個部門工作。以重慶中央大學(xué)、西南聯(lián)大、云南大學(xué)等學(xué)校學(xué)生為主的愛國青年響應(yīng)號召，紛紛投筆從戎。西南聯(lián)大學(xué)生、后來的著名翻譯家許淵沖先生在培訓(xùn)后被分派到飛虎隊總部所在的巫家壩機(jī)場機(jī)要秘書室工作，主要任務(wù)一是把中國方面的情報譯成英文，送給陳納德，陳納德根據(jù)這些情報，為所屬的飛機(jī)分配任務(wù)；二是把陳納德給中國的匯報翻譯成中文。由于工作認(rèn)真，功績突出，陳納德給許淵沖頒發(fā)過一枚鍍金的“飛虎章?！?/p>

1943 年3 月17 日，交通部關(guān)于中國航空公司運(yùn)輸機(jī)由昆明飛往丁江途中失去聯(lián)系請云南省政府轉(zhuǎn)飭查詢的電。

為保障飛虎隊的戰(zhàn)斗力，重慶、昆明、云南驛等空軍基地設(shè)立了戰(zhàn)地醫(yī)院，醫(yī)院以美方人員為主，同時吸收了大量中方的醫(yī)護(hù)人員參加，形成了有力的醫(yī)療保障系統(tǒng)。1942 年，出生澳門的香港瑪麗醫(yī)院高等護(hù)士黃歡笑，歷經(jīng)艱險，從香港來到昆明美國空軍醫(yī)院從事護(hù)理工作。1944 年，她來到靠駝峰航線最前線的云南驛美軍醫(yī)院，與同事們一道，為搶救來華的美國空軍戰(zhàn)斗員、地勤人員工作戰(zhàn)斗，直至抗戰(zhàn)勝利。她被譽(yù)為“飛虎月亮花”“駝峰天使”。

一批中國空軍加入第十四航空隊，其中部分加入戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)大隊，部分加入第十四空勤大隊，還有部分加入第九八七特別通訊連。十四航空隊特別通訊連是一支秘密部隊，負(fù)責(zé)所有軍用無線電通訊聯(lián)系，破譯日軍電報，還擔(dān)負(fù)培訓(xùn)中國技術(shù)人員的任務(wù)。除連長等少數(shù)軍官是美國人外，其余都是在美國招募的華人。他們技術(shù)精湛，任勞任怨，出色地完成了戰(zhàn)時通訊任務(wù)。

負(fù)責(zé)駝峰空運(yùn)的單位是美國空運(yùn)總隊和中國航空公司。中國航空公司接受美軍領(lǐng)導(dǎo)，承擔(dān)駝峰航線運(yùn)輸任務(wù)的中國航空公司的機(jī)長為美籍飛行員，副駕駛、機(jī)組報務(wù)員等都是中國人。由于中國航空公司的機(jī)組人員大都是身經(jīng)百戰(zhàn)的中國空軍飛行員，且有許多機(jī)長是原志愿隊的老牌飛行員，該公司在駝峰空運(yùn)中發(fā)揮了生力軍作用，不但最早開辟了駝峰航線，而且在駝峰空運(yùn)中業(yè)績十分突出，受到高度稱贊。

1943 年8 月1 日，中國空軍中美混合聯(lián)隊成立，又稱中國空軍混合團(tuán)?；旌下?lián)隊由中美兩國空軍人員共同組成，隸屬中國空軍作戰(zhàn)序列，飛機(jī)徽標(biāo)為中國空軍徽標(biāo)，由美國陸軍第十四航空隊陳納德將軍指揮?；旌下?lián)隊下轄3 個大隊，每個大隊下轄4 個中隊。聯(lián)隊的司令部、大隊、中隊，直到基層的指揮官，均由中美雙方共同派人擔(dān)任。美方擔(dān)任正職，中方擔(dān)任副職。中美雙方人員的比例一般為2∶1，后來為3∶1，到戰(zhàn)爭結(jié)束時甚至達(dá)到了4∶1。中美混合聯(lián)隊人員一般先到羊街基地報到，再派到桂林的二塘機(jī)場?；旌下?lián)隊成立后，密切配合國軍地面部隊的作戰(zhàn)，同時與美國第十四航空隊一起為爭奪制空權(quán)并肩戰(zhàn)斗。

舍生忘死 搶建機(jī)場

■黃燕玲

云南，一個為飛行而生的省份。云貴高原崎嶇的山路使航空運(yùn)輸顯得十分必要，高原晴朗的天空又非常適合飛機(jī)的起降作業(yè)。

1922 年，為響應(yīng)孫中山先生“航空救國”的號召，云南開始修建機(jī)場。從1922 年始建巫家壩機(jī)場，至抗戰(zhàn)前夕，云南建成了27 個飛機(jī)場或飛行跑道。1937 年全面抗戰(zhàn)爆發(fā)，民國政府把云南作為訓(xùn)練飛行員的大后方，并將中央航空學(xué)校遷到昆明。陳納德在美國籌建飛虎隊之初，便建議在中國西南地區(qū)，特別是四川、云南、湖南、廣西日軍未占領(lǐng)地區(qū)新建、擴(kuò)建一批機(jī)場，以便于開展空中游擊戰(zhàn)術(shù)，機(jī)場建設(shè)成為飛虎隊建立的必要條件之一。在此期間，云南先后修建、擴(kuò)建了巫家壩機(jī)場、云南驛機(jī)場、瀘西機(jī)場、昭通機(jī)場、騰沖機(jī)場、芒市機(jī)場、白屯機(jī)場、楚雄機(jī)場、蒙自機(jī)場、東川機(jī)場、楊林機(jī)場、干海子機(jī)場等機(jī)場。

騰沖民眾在機(jī)場工地緊張施工

飛虎隊援華作戰(zhàn)后，云南機(jī)場從大后方的訓(xùn)練機(jī)場轉(zhuǎn)變?yōu)樽鲬?zhàn)機(jī)場。為確保飛虎隊作戰(zhàn)需要，云南機(jī)場修擴(kuò)建更作為一項緊迫的政治任務(wù)和戰(zhàn)略措施來抓。1941 年底，日本偷襲珍珠港后，云南機(jī)場成為飛虎隊及美國空軍的主要基地。滇西陷落后，駝峰航線開辟，云南又成為援華物資的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。為保障戰(zhàn)略物資運(yùn)輸以及從云南起飛的轟炸機(jī)遠(yuǎn)程控制兩廣、華東、越南、緬甸、菲律賓等地區(qū)，數(shù)百萬各族人民日夜奮戰(zhàn)，修建、擴(kuò)建了雷允機(jī)場、雷烏機(jī)場、廣南機(jī)場、巫家壩機(jī)場、云南驛機(jī)場、陸良機(jī)場、呈貢機(jī)場、羊街機(jī)場、沾益機(jī)場、保山機(jī)場等機(jī)場。

抗戰(zhàn)期間，云南新建了呈貢、陸良等41 個機(jī)場，擴(kuò)建了巫家壩、云南驛等27 個機(jī)場。這68 個機(jī)場的建設(shè)和維護(hù)，在云南這個交通落后、經(jīng)濟(jì)落后、山高林密、道路崎嶇的邊疆省份，完全是個奇跡。數(shù)百萬從未離開過家鄉(xiāng)的云南各族人民，為修建抗戰(zhàn)機(jī)場舍家棄業(yè)，風(fēng)餐露宿。他們自帶干糧和繩索、板鋤、扁擔(dān)等勞作工具，每天10 幾個小時用繩索拉著大石碾子將機(jī)場壓緊，手持竹片、木板拍打地面平整跑道，每天1 角5 分的工資還經(jīng)常發(fā)不到手。在1939 年5 月2 日的一份電呈中，祥云縣長聶思培向滇黔綏靖公署主任懇求道：“遵查職縣二十七年一月奉令征工修整云南驛飛機(jī)場，遵于24 日開工，2 月13 日停工，共征用民工7725 名。4 月復(fù)奉令照擴(kuò)大計劃修拓舊機(jī)場，并增辟隱蔽機(jī)場1 塊，征用民工21084 名，兩次共征用民工28809 名，均未蒙發(fā)給工資，請轉(zhuǎn)咨航校飭發(fā)，以恤民艱。”從檔案中我們看到，1939 年2 至4 月的兩個月內(nèi)，僅祥云縣就出動了28809 名民工擴(kuò)修云南驛機(jī)場。正是百萬各族群眾冒著生命危險，夜以繼日搶修，云南驛機(jī)場保證了滇西抗戰(zhàn)空運(yùn)和空戰(zhàn)的需要。駝峰航線開辟后，云南驛機(jī)場一直是重要的中轉(zhuǎn)站，美軍第十四航空隊、第二十五戰(zhàn)斗機(jī)隊、第二十三運(yùn)輸機(jī)隊及空運(yùn)總隊、第二十七航空隊先后進(jìn)駐。

事實上，這只是冰山一角，僅保山機(jī)場1938年至1945 年的7 次擴(kuò)修、搶修便征調(diào)民工達(dá)100多萬人次。

在出工出力，揮灑汗水的同時，為了修建抗戰(zhàn)機(jī)場，云南人民還獻(xiàn)出了自己的家園。1937 年8 月，因中央航空學(xué)校即將遷來昆明，蔣介石命令擴(kuò)建巫家壩機(jī)場，占用民地900 余畝，并在小麻苴修建輔助機(jī)場，此次擴(kuò)修建成2 條長1000 米碎石跑道。1943 年，將機(jī)場面積擴(kuò)至4785 畝，兩條跑道均增長到2200 米，其中一條還改造成瀝青路面，并配套修建倉庫、候機(jī)室、醫(yī)務(wù)所、旅館、飯店和美軍招待所。這些機(jī)場、跑道、倉庫、營房等所在地，原來都是老百姓賴以生存的家園。1943 年4 月24 日，昆明縣長高直青給云南省建設(shè)廳關(guān)于巫家壩機(jī)場擴(kuò)建征用土地情況的呈文中稱：“茲查得此次擴(kuò)修機(jī)場，照該處（省建設(shè)廳工程處）所測之略圖計算，約占用阿角等三村耕田地陸百余畝，遷移墳?zāi)骨в嘹?，拆毀白得邑村民房三分之二，約二十余院；阿角村民房八院，取消河流兩條，事體至為重大……三村地臨機(jī)場，田地已先后被機(jī)場征用千余畝，尤以白得邑村田地已被征用完盡，剩余田地此次又被征用，取消房屋，實屬人間至慘…… 地價及遷移等費用，因空軍學(xué)校前三年征用之地價尚未發(fā)清，人民已流離失所。此次若決意征用，應(yīng)請將各項地價及遷移費發(fā)清后，方能動工，以昭大信而維時民生?！?昆明人民的付出，使巫家壩機(jī)場成為云南的核心機(jī)場及中國抗戰(zhàn)最重要的航空基地，又因陳納德將這里作為其指揮部，被稱為“虎穴”而聞名于世。1940 年12 月20 日中午，陳納德在這里首次擊敗肆無忌憚空襲昆明的日軍，之后他以巫家壩為主要基地指揮美國援華空軍參加了一系列經(jīng)典空戰(zhàn)。在他的回憶錄中，對巫家壩機(jī)場和云南人民充滿愉快的回憶與感激之情。駝峰航線開辟后，巫家壩機(jī)場承擔(dān)駝峰運(yùn)輸繁重任務(wù)，最高峰時，每分鐘就要起降一架飛機(jī)，成為當(dāng)時全球最繁忙的國際機(jī)場之一。

祥云縣關(guān)于請發(fā)放民國二十七年度擴(kuò)修云南驛機(jī)場民工工資給滇黔綏靖公署的電呈

云南人民為抗戰(zhàn)機(jī)場獻(xiàn)出家園，揮灑汗水的同時，還有許多各族兒女付出了生命。云南驛機(jī)場擴(kuò)建期間，日軍先后多次襲擊機(jī)場，死難軍民難以計數(shù)。1943 年4 月26 日，日軍發(fā)動對云南驛機(jī)場的大規(guī)模偷襲，當(dāng)天在機(jī)場上施工的祥云、彌渡、蒙化（今巍山縣）、姚安、大姚、楚雄、鎮(zhèn)南（今南華縣）等7 縣組織的民工13000 人，還有包工10000 人，由于美國空軍情報隊長誤判空襲警訊，竟遲遲不通知戰(zhàn)斗機(jī)起飛迎敵，而施工的民工平常都以盟軍飛機(jī)起飛為警報信號，毫無防備。日機(jī)低空掃射，民眾死傷慘重，其中姚安民工死87 名，傷178 名；祥云民工死89 名，傷38名；蒙化民工死128 名，傷105 名；鎮(zhèn)南民工死1名，傷3 名；彌渡、大姚、楚雄等民工各死1 名，總計各縣民工死亡308 名，傷324 名；其他無組織的包工、失蹤人員和軍隊人員傷亡無法統(tǒng)計，總傷亡人數(shù)超過2000 人。這些傷亡民工中，82 歲的舊站村村民楊世完及同村年僅10 歲的楊小榮被炸死；13 歲的大青坡村女孩張梅開被炸成重傷。這些耄耋老人和十齡稚童，與全省人民一道，用自己的鮮血和生命，確保了抗戰(zhàn)機(jī)場的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，捍衛(wèi)著國土的安全和民族的尊嚴(yán)！

可以說，云南抗戰(zhàn)機(jī)場是樸實耐勞的云南各族民眾用肩拉出來，用手錘出來，用框背出來，用他們的汗水和鮮血澆灌出來的。這些機(jī)場不僅保證了同盟國空軍西南地區(qū)制空權(quán)，也成為駝峰航線運(yùn)輸?shù)哪康牡亍＝?jīng)由這些大大小小的機(jī)場，一批批援華物資和新型戰(zhàn)機(jī)進(jìn)入到了中國，一批批飛虎雄鷹鏖戰(zhàn)藍(lán)天！云南抗戰(zhàn)機(jī)場是云南民眾堅忍不拔、不屈不撓的民族精神的凝聚，是云南為抗戰(zhàn)勝利做出的最大貢獻(xiàn)。

駝峰航線 千古傳奇

■楊 萍

1942 年年初，仰光陷落，日軍繼而占領(lǐng)了緬甸，陸上唯一對外交通線滇緬公路被切斷。雖然第十四航空隊機(jī)場的保衛(wèi)工作由中國部隊承擔(dān)，中國戰(zhàn)區(qū)服務(wù)團(tuán)繼續(xù)提供住房和食品，但卻面臨著彈藥、油料配件及其他物資供應(yīng)的困難。陳納德是這樣描述的:“美國駐華空軍在中國這塊被孤立的土地上猶如困獸。中國已與外部世界完全隔絕，被日本人和戈壁灘及冰封的喜馬拉雅山脈隔絕。……中國人在一些將來用得著的地點貯存這些物資以備急用。這時無償?shù)靥峁┙o第十四航空隊使用。要不是中國人有超前的貯存意識和能力，我們的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)只能是趴在地上的一堆廢鐵”

然而到1942 年12 月，“飛虎隊”的儲備基本上已經(jīng)耗盡了。它的所有人員和裝備都一直超負(fù)荷地運(yùn)轉(zhuǎn)，而供應(yīng)卻少得可憐。西部的各基地幾乎連一次作戰(zhàn)的燃料儲備都沒有了。維修上的困難，使地勤人員也無能為力。陳納德感嘆道:“在戰(zhàn)場上不曾屈服的飛虎隊員，卻要在嚴(yán)重的物資缺乏與饑餓中死去。”

開辟新的運(yùn)輸線，為中國戰(zhàn)場提供急需物資，尤其是為第十四航空隊和中國空軍提供彈藥、燃料和配件，成為當(dāng)務(wù)之急，成為奪取抗日戰(zhàn)爭勝利的重要因素之一。1942 年2 月，當(dāng)緬甸戰(zhàn)役尚在進(jìn)行之際，中國政府預(yù)見到滇緬公路切斷后的災(zāi)難性后果，外交部部長宋子文致函美國總統(tǒng)羅斯福，建議開辟一條從印度阿薩姆邦到中國云南昆明的空中航線，空運(yùn)美國的援華物資，得到羅斯福的支持。而在此之前的1941 年11 月23 日，中美合資的中國航空公司的一架DC－3運(yùn)輸機(jī)首次在中國－印度航線（昆明－密支那－加爾各答），試航成功。

1943 年3 月12 日，何應(yīng)欽關(guān)于中美會晤及遠(yuǎn)征軍所需空運(yùn)物資應(yīng)如何辦理空運(yùn)事項給陳誠的電。電文中稱，由印度空運(yùn)至滇省的武器等，由美方辦理。

1942 年3 月10 日，美國陸軍空運(yùn)中心成立，4－5 月間，以美國空運(yùn)大隊為主，加上中國航空公司的運(yùn)輸機(jī)接受為從緬甸撤退下來的士兵和難民空投物資的任務(wù)，揭開了中印駝峰航線空運(yùn)的序幕。駝峰航線飛越印度、緬甸、中國三個國家和中國云南、四川兩省，全長約1199 公里。航線西起印度的阿薩姆邦的汀江、杜姆杜馬，向東橫跨喜馬拉雅山和中國境內(nèi)的高黎貢山、橫斷山，到達(dá)中國云南的昆明和四川的重慶、成都。航線所經(jīng)地區(qū)全是崇山峻嶺、峽谷深澗，山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故飛行員們將所越群山稱為“駝峰”。

由于當(dāng)時飛機(jī)性能所限，飛越“駝峰”要冒很大的危險，需戰(zhàn)勝時速達(dá)200 公里的大風(fēng)、猛烈的升降和能將飛機(jī)包圍起來“冰幕”，以及能見度幾等于零的濃霧。然而，為了戰(zhàn)勝共同的敵人，中、美兩國飛行員在“飛越駝峰，沒有天氣限制”的命令下冒著種種艱難，在某些空域還要不顧日本戰(zhàn)斗機(jī)的阻擊，日以繼夜地在駝峰航線上穿梭飛行。地勤人員加班加點，裝卸貨物，加油，檢修飛機(jī)，保證了有時每晚往返三趟的飛行，創(chuàng)造了驚人的空運(yùn)成績。

據(jù)資料記載，在駝峰航線上執(zhí)行任務(wù)的中航C- 47、C- 46、C- 53 型運(yùn)輸機(jī)，最多時共有40 多架，飛行人員200 名，從1942 年5 月至1945 年8 月，共飛越駝峰約80000 架次，從印度運(yùn)回物資共50089 噸，從我國運(yùn)到印度的物資共20472噸，運(yùn)送人員共計33477 人(大部分是到印度或美國受訓(xùn)的遠(yuǎn)征軍和空軍人員)。在駝峰航線存在的三年半時間里，中美兩國飛行員飛越高山、冰川、熱帶虐疾區(qū)、原始森林和日軍占領(lǐng)區(qū)這一世界上最艱難航線，付出了巨大的犧牲，共損失飛機(jī)514 架(其中中航46 架)；不少于1500 名的中、美兩國飛行員長眠在航線下的深山幽谷之中。

在抗日戰(zhàn)爭的最艱難時刻，中美兩國飛行員勇闖空中禁區(qū)，在世界屋脊上開辟駝峰航線，進(jìn)行了人類歷史上規(guī)模空前的空運(yùn)行動，與敵人進(jìn)行殊死搏斗，譜寫下二戰(zhàn)史上輝煌壯麗的篇章。

傾盡全力 支援救助

■和麗琨

美軍飛行員為中國抗日戰(zhàn)爭所做出的巨大貢獻(xiàn)和犧牲，無論中國政府還是中國人民都銘記于心，并且做出了真誠的回報，他們傾盡全力，支援救助，用實際行動譜寫了一曲曲愛與友誼的贊歌，他們是志愿隊最有力的后援和保障。

為了保障美軍飛行員的生命安全，1942 年2月19 日，云南省政府印發(fā)“來華助戰(zhàn)洋人（美國）軍民一體救助”的胸旗，并通令各督辦、各市縣政府、警務(wù)處、各設(shè)治局“轉(zhuǎn)飭所屬遇有佩掛該項胸旗之美員妥為保護(hù)協(xié)助為要”。美國飛行員把這個胸旗稱為“血符”。

“來華助戰(zhàn)洋人（美國）軍民一體救助”胸旗，又稱“血符”。

為了保障通訊聯(lián)系，秘密部隊——第十四航空隊第九八七特別通訊連，擔(dān)負(fù)起了所有軍用無線電的通訊聯(lián)系。這支特殊部隊要求每一個士兵除了必須懂中英文，還必須學(xué)習(xí)使用各種武器和便攜式及大型電臺。

此外，在昆明建立了屬于交通部昆明國際無線電臺支臺的“團(tuán)山發(fā)信臺”，承擔(dān)云南收發(fā)電報的重任。以昆明為中心每20 公里設(shè)置一個防空監(jiān)視哨，每天綜合各監(jiān)視隊哨、電臺等發(fā)來的情報，及時準(zhǔn)確地在敵機(jī)進(jìn)入云南境內(nèi)時，發(fā)出預(yù)警信號。

為了保障飛虎隊的戰(zhàn)斗力，在云南驛、昆明縣、重慶等多地設(shè)立了多個戰(zhàn)地醫(yī)院，形成了有力的醫(yī)療保障系統(tǒng)。

為了保障飛虎隊及其援華美軍的日常生活，中國國民政府軍事委員會于1943 設(shè)立了戰(zhàn)地服務(wù)團(tuán)（簡稱WASC）?？倛F(tuán)在重慶，下設(shè)重慶、成都、昆明、西安4 個地區(qū)辦事處。據(jù)國民政府軍委會外事局統(tǒng)計，自1941 年10 月至1945 年7月，共建立招待所60 個，分布在各美國空軍基地和大城市，各種從業(yè)人員約2000 人，他們的任務(wù)是提供住宿、餐飲、翻譯、導(dǎo)游、醫(yī)藥等服務(wù)。而設(shè)在昆明和附近的美軍招待所就有19 個之多。

云南省檔案館館藏檔案真實反映了在當(dāng)時物資極度貧乏的情況下云南人民節(jié)衣縮食，克服重重困難為美軍飛行員提供最好的物資供應(yīng)的情況。1944 年4 月8 日陳納德致函龍云，要求每日供給美軍牛30 頭，豬50 頭、雞650 只，雖然“滇省向無牧場，民間所畜黃牛多系購自貴州以作耕牛之用，自去歲以來，已約用去數(shù)萬頭”。當(dāng)時“云南壯丁減少，耕牛幾乎賣盡，以致春耕耕牛缺乏，影響民生非淺”。省政府只得一面請中央轉(zhuǎn)飭協(xié)調(diào)到鄰省產(chǎn)牛區(qū)統(tǒng)籌購買，一面令省建設(shè)廳、昆明市政府增購豬羊，同時專門下發(fā)文件限制肉食禽蛋的出口和銷售，改由政府統(tǒng)購統(tǒng)銷，以保障美軍飛行員的食物供應(yīng)特別是肉食禽蛋的供應(yīng)。

由于戰(zhàn)斗、天氣、機(jī)械故障等種種原因，飛機(jī)失事墜落時有發(fā)生，圍繞著尋找救助失事美軍飛行員，發(fā)生過許許多多動人的故事，當(dāng)時無論在云南的哪個縣、鄉(xiāng)或村寨，無論哪個民族的村民，無論白天、黑夜，只要聽到、看到或發(fā)現(xiàn)失事飛機(jī)，附近的人們就會馬上趕去尋找墜機(jī)和機(jī)組人員，如果有活著或受傷的飛行員，村民會把他們帶回村，給他們吃的，為他們治傷，妥善保護(hù)，并由各鄉(xiāng)保甲長派人護(hù)送回昆明。如果飛行員已經(jīng)遇難，村民們就會妥善地掩埋他們的遺體，并做好標(biāo)記，以備將來尋找。

省檔案館的館藏史料中，關(guān)于尋找“駝峰”航線失事美軍飛行員的檔案史料，詳細(xì)記錄了一件件鮮為人知的事情。國民政府曾有計劃、有組織地在全省范圍內(nèi)進(jìn)行過尋找失事美軍飛行員的行動。1945 年11 月23 日云南省政府轉(zhuǎn)發(fā)國民政府軍事委員會《關(guān)于協(xié)助美軍尋覓失蹤存歿人員》的訓(xùn)令，訓(xùn)令所屬各縣區(qū)內(nèi)切實尋找所有一切與美軍飛行員有關(guān)的線索。為了保證所屬官民盡心竭力切實協(xié)助尋找，政府專門制訂了優(yōu)厚的獎勵辦法，其中包括目睹或耳聞美籍盟友死亡情形，能指出墳?zāi)沟攸c并經(jīng)查無訛者獎勵10 萬元；報告確實因而尋獲失蹤人員生還者每名獎勵10萬元；凡收留失蹤盟友的招待、醫(yī)藥、制裝、埋葬及其他費用，均準(zhǔn)實報實銷等。除用優(yōu)厚的條件調(diào)動官民的積極性外，為防止各級官員尋找不力發(fā)生遺漏，國民政府還制訂了相應(yīng)的嚴(yán)苛的懲罰措施。

在云南省政府的嚴(yán)厲督飭下，云南各縣區(qū)都在所屬范圍內(nèi)認(rèn)真搜尋，并將搜尋的結(jié)果據(jù)實上報，救助過美軍飛行員的都將經(jīng)過情形作了詳細(xì)的匯報。這次尋找行動周密而細(xì)致，凡是在云南境內(nèi)失事的美軍飛行員，活著的，受傷的都在老百姓的熱情救助和護(hù)送下，由各級政府順利送返昆明。死難者的遺骸也都在社會各界的關(guān)心和支持下遷返美國。

據(jù)不完全統(tǒng)計，美軍飛行員有2000 余人犧牲，有1000 多名飛行員遇險跳傘后大都得到了中國廣大民眾的救護(hù)、醫(yī)治，并護(hù)送他們回到基地，讓他們重返藍(lán)天。

1944 年4 月8 日，陳納德將軍關(guān)于請增加供應(yīng)美軍牛、豬、雞等數(shù)量事給龍云的函。

陳納德在他的回憶錄中寫道：“95%落地飛行員都被中國人救起，只有很少人落入日本人手中。無論美國飛行員的降落傘飄落到哪里，都能得到中國人的救助，對這些救助并沒有成文的獎賞數(shù)額，我們在可能的情況下向他們提供一些報酬，但他們大都分文不收”。

陳納德及所屬美國空軍在昆期間，不僅戰(zhàn)功卓著，且與云南人民結(jié)下了深厚的友誼，1945 年7 月，云南省政府令準(zhǔn)將昆明市岔街至巫家壩機(jī)場一段命名為“陳納德路”，以紀(jì)念陳納德將軍對中國抗戰(zhàn)所作出的杰出貢獻(xiàn)。