看孔令春的飛行之路，從大學畢業(yè)前往美國學飛到學成歸來，一路從副駕駛到機長，如今他已經在積極準備本場教員的考核。這一路像“直飛”，沒有耽擱任何一次考核，一路暢通，就算放眼整個民航，28歲成為機長，也是屬于極其年輕的那一批。

他非常謙遜，對所有人彬彬有禮，對飛行保持敬畏。年少有成加持了他的自信，讓他飛得輕盈。但他從未有一刻飄飄然，他明白這份輕盈背后，是什么在支撐——他要讓它更結實、堅固，守住新時代民航安全的每一條線。

翱翔

2008年7月10日，孔令春抵達美國，開始學飛生涯?？琢畲汉芨屑み@段學飛的日子，他不僅學到了技術，也在這個過程中實現(xiàn)了自己的成長。2009年7月30日，離開祖國的一年后，他學成歸來。

2009年9月1日，學生們開學的日子，孔令春也“開學”了。他前往公司青島培訓部進行理論學習和模擬機學習。2010年1月，元旦剛過，他開始上飛機，學員—副駕駛—轉左座，一步步成長。飛行小時數(shù)一點點增加，他的努力凝結在時間的分秒之中，數(shù)字在變化，閱歷在增長。

2014年9月1日，又是一次新生開學，孔令春也擁有了他的新身份，他正式成為一名波音737機型的機長，肩膀上的四道杠是他收到的嶄新通知書。

2018年1月1日，他被聘為教員，2020年成為型別教員，平時會從廈門前往青島培訓部授課，如今他積極準備本場教員的申請，累積夠飛行時間，他會接受考核。

這一路無比順暢。像踢球時，他擁有一個射門的機會，一路帶球前進，長驅直入球門前面，用積蓄的力量一腳射門，一擊即中，滿堂喝彩。

一位懷揣飛行夢想的少年，他的青春與民航高速發(fā)展的時代緊密聯(lián)結在一起。他學成歸來，將自己的未來與祖國航空航天事業(yè)的未來一并扛在肩上。

一個行業(yè)的黃金時代需要靠人造就。

他感激這個黃金時代，讓他可以實現(xiàn)夢想，他回饋給這個黃金時代，是他始終牢記“生命至上，安全第一，遵章履責，崇嚴求實”，日復一日精進技術、吃透手冊、認真練習、歸納總結每一次經驗，不辜負藍天的信任。

決斷

對于一名飛行員來說，決斷能力是飛行中很重要的一項能力。很多突發(fā)情況，飛行員需要在很短的時間內做出決斷，與時間賽跑，考驗飛行員的經驗積累和精準判斷。

暑期，各地連續(xù)大雨，有一次孔令春飛往鄭州機場，臨近落地時，天氣顯示可以正常降落，但在進近過程中雨突然猛烈，飛行視線開始模糊，雨刷開到最大，依然無法看清跑道?？琢畲寒敊C立斷，復飛。飛行高度越低，復飛越危險， 在相對安全的高度， 下達復飛指令，確保飛行安全。

孔令春想起自己學飛時教員的那句話：“起飛要想著中斷，落地要想著復飛” 。那時候他并不能理解這句話，“中斷”和“復飛”都是飛行中最不想遇到的，而且這個指令涉及與塔臺溝通和確保機上旅客絕對安全，很麻煩。但當真的開始飛行，他越來越明白飛行安全的重要性，這是民航業(yè)的頭等大事，是行業(yè)的生命。

決斷果敢，鎮(zhèn)定自若，手握操縱桿的孔令春，讓一切“under control”。

當先

2022年11月，山航開通廈門至雅加達的航班。11月23日，飛往雅加達的航班，孔令春是責任機長，5小時的飛行時間飛過去，落地后加機組返回。彼時，一波疫情又起，回程需要身著隔離衣全副武裝，落地后再隔離8天。

著實令人怵頭。難題一，雅加達雖然官方使用英語，但很多管制員講話帶口音，溝通時最怕指令聽錯。難題二，返航中，5小時航程需不吃不喝不如廁，穿著成人紙尿褲，渾身汗?jié)裢?，還有漫長的隔離。任誰，也不會百分百欣然前往。

孔令春接過重擔，他愿意前往。難題多，就各個攻破。他與塔臺溝通時語速放慢，多次確認指令，確保無誤。放行，滑出，安全回來，疫情期間每一次相聚彌足珍貴，能夠做一個擺渡人，他覺得值得。

他在隔離時總結了飛雅加達航線的經驗，后來再飛時，有時加機組前往，毫無保留分享他的經驗，全程保持時刻準備的狀態(tài)。這5小時，他不想做乘機人，他要做陪伴人，不論誰飛，都需要多一份安心。

椰城雅加達很美，但來去匆匆，孔令春都沒有機會好好看看這座城。他駕駛飛機從高空下望，前浪后浪，其實望不真切，但能看到一片蔚藍。爭先不是為了被記住，是希望流動的藍始終向前。

師者

師者，所以傳道授業(yè)解惑也。

孔令春像一塊海綿，汲取各方指引，收獲很多。如今加上他自己十多年的飛行經歷，他覺得自己是飽滿的，可以成為別人的養(yǎng)料。

作為型別教員，他需要定期前往培訓部帶飛模擬機，面對形形色色、學習進程不同的學員，他傾囊相授，因材施教，在飛行的路上，有這么一位領路人，學員受益匪淺。

飛行員的飛行態(tài)度很重要?？琢畲菏谡n時，提到要避免兩個極端：一是避免“初生牛犢不怕虎”。年輕氣盛，自己也是從那個階段走來的，但若不怕虎，會被虎吃掉，年輕飛行員，一定要守住行業(yè)的底線，不該碰的紅線絕不觸碰；二是避免“一朝被蛇咬，十年怕井繩”。飛行員需要堅毅的品格，遇到問題，解決問題，戰(zhàn)勝挫折，絕不退縮。年輕一代的飛行員，一定要成長為一支能戰(zhàn)斗的隊伍。

他很適合做老師，飛行知識扎實精專，飛行故事娓娓道來，讓人信服。一次飛行，副駕駛很興奮，準備了30多個問題，說終于有機會和孔教員一起飛，可以盡情請教了。

孔令春考取了L O S A觀察員，參加了很多教員培訓，他不停精進，不斷思索，“學而不思則罔，思而不學則殆”，他不是被錄入飛行數(shù)據的操控臺，他是一位主動學習的探索者。探索是為了積累更多養(yǎng)料，成為更大的培養(yǎng)皿，為飛行事業(yè)培養(yǎng)更多素質過硬的飛行員，為民航業(yè)培養(yǎng)下一個黃金時代。

他是合格的師者。

嘉獎

若說嘉獎，來自旅客的表揚一定是每位機長最大的榮耀。成為責任機長不多久，一次飛行，乘務長告訴孔令春，一位旅客希望轉達給機長：您飛得真穩(wěn)。

這樣的表揚不在少數(shù)，旅客的感知是最直接的，安全平穩(wěn)，讓乘坐飛機出行變成一種舒適的體驗， “ 人民航空為人民”，孔令春為旅客每一句反饋喜悅。

他的優(yōu)秀有目共睹，連續(xù)多年獲得公司的“先進個人”，代表公司參加廈門的“工匠精神競賽”也獲得榮譽。

不止如此，大自然也會給他嘉獎。從駕駛艙望出去的視角，獨屬于飛行員。多少次起落，就看到多少次不同的風景，不同的機場，不同的天氣，不同的時刻，每一次飛行都是獨一無二。

飛行箱和過夜袋是飛行員的第二個家，那里不僅裝著駐外的裝備，還裝著他的飛行故事，滿滿當當，那是歲月的嘉獎。

今年是民航業(yè)在“后疫情時代”復蘇發(fā)展的開局之年，整個暑運的熱烈氛圍呈現(xiàn)出行業(yè)形勢的大好，孔令春在旺季生產幾乎休息夠48小時，就立刻投入新一輪飛行。乘勢而上，只爭朝夕，年輕的飛行少年們已成長為行業(yè)的中流砥柱，“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”，奮力翱翔，且看今朝。