蔣世仁

黃冶，湖北武漢人，曾任四川省重慶市化工局局長、四川省重慶市政府副市長、四川省重慶市政協(xié)主席等職，為重慶汽車工業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻。時隔多年，我仍清楚記得黃冶在指導工作期間的一些情況，在此記錄下來以饗讀者。

在困難中摸索

1938年，年僅10歲的黃冶跟隨母親流浪到重慶，母親靠幫人洗衣維持生計。1944年1月，黃冶進入重慶市一中讀高中。同年9月，追求進步的黃冶與好友李詩強、石大周創(chuàng)辦《針與真》（意為針對現(xiàn)實，尋求真理）壁報，隨后又成立“針與真通訊社”。1945年8月，黃冶參加革命工作。作為重慶《新華日報》青運部市中學運核心小組成員，他嚴格按照地下黨組織的要求和紀律，開展青運工作和革命活動。

1947年高中畢業(yè)后，黃冶服從組織安排繼續(xù)留在市一中，利用教員身份作掩護，參加地下刊物《反攻》的出版工作，并與市一中、市女中、文德女中和國立女子師范學院的黨支部建立聯(lián)系。1948年6月，他加入中國共產黨。他先后在多所學校任教員，曾任南岸特支組織委員。

重慶解放后，重慶汽車工業(yè)以汽車修理為主，也有部分零部件生產廠，先后有重慶汽車廠、北泉廠、山花廠、八橋廠、重慶客車總廠生產過貨車和市內交通客車。但這些廠只能按市計劃生產，工藝落后，生產條件較差。改革開放初期軍轉民，嘉陵摩托、長安小貨起步較晚，要找出一條適合重慶汽車工業(yè)的發(fā)展道路，在當時談何容易。

1984年，分管重慶汽車工業(yè)的黃冶（時任四川省重慶市政府副市長）充分認識到，汽車工業(yè)是中國制造業(yè)的重要產業(yè)，技術性高，能動性強，就業(yè)率大，汽車生產可以盤活重慶機械工業(yè)技術設備存量，通過軍民結合，走向整車與零部件生產共同發(fā)展的道路。通過調查研究，黃冶等市領導決定制造輕卡，準備與日本五十鈴公司合資，生產慶鈴汽車。

黃冶不僅重視汽車主機建設，也重視汽車零部件的發(fā)展。正是得益于當年汽車發(fā)展戰(zhàn)略的正確決策，重慶汽車摩托車零部件廠星羅密布，名牌林立，給重慶汽摩發(fā)展創(chuàng)造了有利條件，吸引了很多投資者。

黃冶知道科技創(chuàng)新對汽車產業(yè)發(fā)展的重要性，一直關心和支持中央在渝科研院所的建設和發(fā)展。當他得知重慶汽車研究所（今中國汽車工程研究院股份有限公司）要整體搬遷到濟南的消息后，千方百計做相關部門的工作。他提出“不求所有，但求所在”，支持重慶汽車研究所從山溝里搬遷到重慶城區(qū)，以利發(fā)展。他對重慶汽車研究所搬遷建設、土地審批、資金借款和人力物力給予了很大支持。在他的幫助下，重慶汽車研究所不僅留在重慶，還發(fā)展成為國內汽車行業(yè)產品開發(fā)、試驗研究和質量檢測的重要基地。

推動慶鈴車生產

改革開放后，黃冶明白，國民經濟發(fā)展需要運輸，便萌生了造汽車的想法。可是，造汽車必須有技術和大量的資金投入，這對一個省市而言難度很大。盡管如此，他仍樂此不疲地組織大家進行專業(yè)學習，并帶隊去日本調查研究，準備把原有的一個汽車鑄造廠改造成為一個現(xiàn)代化汽車生產廠。

工廠沒有啟動資金，黃冶建議與外國企業(yè)合作。1985年，由重慶汽車制造廠與日本五十鈴公司合資組建的慶鈴汽車有限公司成立，這是重慶第一家中外合資企業(yè)。如何經營管理合資企業(yè)，是當時的一大難題。黃冶帶領大家攻堅克難，沖破重重關口，打通渠道，終于開始了汽車生產。

組織汽車生產非常艱苦，由于長期勞累，黃冶生病了。經醫(yī)生診斷，他得了腦腫瘤。手術前一天，他把大家召集起來，說出了心里話：“明天我要做手術了，打開腦部有兩種可能：如果是良性腫瘤，治愈后我仍和你們一道繼續(xù)造汽車；如果是惡性腫瘤，我下不了手術臺，你們把我的骨灰埋在廠辦前的花園中。這樣就可以看到你們每天上下班忙碌的身影，我也能陪伴你們。”說到這里，不少人流下了眼淚。

幸運的是，手術后經過化驗，腫瘤為良性，大家揪著的心才平靜下來。

1987年，日本五十鈴汽車公司董事長乙山一郎第一次來重慶。當時，黃冶做了腦部手術，正在休養(yǎng)。聽聞消息后，他請示到宜昌迎接。起初，市委不同意，但在他的堅持下，市委同意帶上主刀醫(yī)生前往?？腿艘姷筋^上纏著紗布的黃冶時非常感動，很快達成發(fā)動機轉讓協(xié)議。靜養(yǎng)一段時間后，還未完全康復的黃冶，又投入到汽車生產建設中。

慶鈴汽車之所以在市場上闖出一片天地，獲得用戶美譽，核心就是產品質量優(yōu)異。黃冶在干部職工會上反復強調：“質量不好禍國殃民”“不搞瓜菜代”；經常到廠里“拈過拿錯”，糾正職工不重視質量的錯誤習慣，總結存在質量問題的教訓。最終，慶鈴汽車成為全國高質量的產品。

汽車生產出來要得到國家有關部門的批準和認可，才能列入年度計劃走進市場。為達到這個目標，黃冶爭取了三年之久。中國汽車工業(yè)聯(lián)合會經事會在重慶召開期間，他陪同代表參觀現(xiàn)場，得到同行們的認可稱贊。會上，與會代表一致同意將慶鈴汽車廠列入國家計劃，可投入生產，提供市場需求。1989年，中汽總公司下達了慶鈴廠4000輛的生產計劃。在極端困難的條件下，慶鈴廠完成了目標。

機械行業(yè)若沒有一大批高技能的技術工人，便難以生產出高品質產品。慶鈴廠剛起步，黃冶便向工廠提出，從高考落榜生里面招收一批人，將他們送進大學學習理論知識、培訓實作技能，工廠出錢，每期三年，工種按工廠需求設置。慶鈴廠與重慶大學、重慶工學院（今重慶理工大學）簽定協(xié)議，學校專門制定教材和課時教學。

自20世紀80年代末到2000年期間，慶鈴廠累計開設高級技工培訓班十余期，共招收1000余名學生。這些高級技工進廠后，慶鈴廠從中選拔幾百名優(yōu)秀者，送往日本五十鈴汽車公司生產現(xiàn)場，頂崗培訓半年。同時，工廠還選拔優(yōu)秀技術人員、管理人員50多名，送往五十鈴培訓研修。經過培訓的工人、技術人員和管理干部，成為了一支能生產優(yōu)質產品的精銳隊伍。

這一時期，黃冶還幫助重慶客車廠搞技術引進。可以說，他為重慶汽車工業(yè)發(fā)展儲備了技術骨干力量。

幫助嘉陵農用車解決困難

20世紀80年代初，為實現(xiàn)鄧華將軍的遺愿——希望柴油機“長腿”，合川縣機械廠生產出載重1噸的嘉陵農用車。由于適應農村的道路條件、符合農民的購買水平，嘉陵農用車很快銷售到全國各地，奔馳在廣大農村道路和機耕道上，從而解決了農村運輸難的問題。

1984年秋的一天，合川縣機械廠送車隊長李明蘭帶隊，將26輛嘉陵農用車送往貴州省。途經重慶南岸時，被黃冶發(fā)現(xiàn)。第二天，黃冶同秘書來到機械廠，向職工詢問嘉陵農用車的生產銷售情況。當時，我在廠里從事技術研發(fā)，回答：“我們加班生產，仍供不應求。購車人來自全國各地，即便繳了款，也要排隊等上半年才能提車。”

隨后，黃冶來到廠辦公室，贊譽小廠能辦大事了不起，向職工表達了問候。他還詳細了解企業(yè)發(fā)展情況，詢問機械廠存在哪些困難。我如實作了匯報：“工廠缺原材料和生產場地，資金不缺，有預付款，歸口管理存在問題?！?/p>

黃冶詳細看了車間的生產情況，提出要保證產品質量和產品可靠性，做好售后服務工作。他要求重慶汽車廠廠長吳云帶人到廠里學習小廠的創(chuàng)業(yè)精神。在他的指導下，嘉陵農用車在全國實行三包服務，同時合川縣機械廠建立了售后服務網點。

當時，合川縣機械廠征地只有3畝權限，黃冶表態(tài)找重慶市國土局。在他的協(xié)調幫助下，機械廠征地40畝，擴大了新廠區(qū)建設。

黃冶非常關心合川縣機械廠的歸口管理問題。那時，原材料是按計劃分配，我們廠歸重慶市農機局管，但生產所用的鋼材只能轉報重慶市機械局，再上報機械工業(yè)部農機司下達分配指標。在黃冶的幫助下，我們廠劃歸重慶市機械局管理，上報計劃經機械工業(yè)部農機司批準，納入了國家指令性計劃。盡管如此，生產農用車所需鋼材的缺口仍然很大，黃冶又幫助尋找計劃外鋼材的來源。在他的協(xié)調下，重慶市計委解決了部分鋼材，市經委批示重鋼支援，第一次就解決了30噸。從那以后，我們每次都去找重鋼支援解決鋼材缺口問題。

那時，重慶市車管所在永川修了檢測站，生產廠的車要求送到永川檢測。嘉陵農用車各項檢測齊全，產品鑒定、國家行檢、1.5萬公里可靠性試驗均達到國家標準，但市車管所要求車輛送到永川檢測才能發(fā)臨時牌照。來回200多公里，用戶在廠等候提車，產品出不了廠，我們跑斷腿也沒有解決臨時牌照問題，只好去找黃冶。我們向他匯報了情況，他立即把事情告訴了幾位市領導，臨時牌照問題當場得到解決。

黃冶經常到我們廠視察，提出生產多品種車輛服務農村。他看到廠里開發(fā)了客貨兩用車，非常高興，說合川縣機械廠名不符實，建議更換廠名。時任四川省重慶市委副書記周春山親臨工廠視察過兩次，也贊同更換廠名，并為新廠名“重慶嘉陵農用車輛廠”題詞。

黃冶擔任四川省重慶市政協(xié)主席后，照常來廠視察，百忙之中還經常打電話詢問機械廠發(fā)展情況。即使退了休，他仍在關心重慶汽車工業(yè)發(fā)展。2020年3月，黃冶因病逝世。他為重慶汽車工業(yè)發(fā)展作出重要貢獻，重慶人民永遠不會忘記。

作者系原重慶嘉陵農用車輛廠廠長

編輯/楊洋