文/吳毓

位于捷克共和國(guó)索科洛夫市的寶馬未來出行開發(fā)中心日前啟用，寶馬的自動(dòng)駕駛研發(fā)進(jìn)程全面提速，BMW Dee數(shù)字概念車所演示的場(chǎng)景即將成真。

索科洛夫是捷克共和國(guó)西部的小鎮(zhèn)，人口2.6萬人，面積也不算大，大概相當(dāng)于7.6個(gè)頤和園。在這里，建成了寶馬集團(tuán)全球最大的測(cè)試場(chǎng)地（600萬平方米），符合L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和系統(tǒng)測(cè)試需求。

之所以選擇索科洛夫，一是因?yàn)檫@里可以提供大量的土地。600萬平方米（相當(dāng)于2個(gè)頤和園）的平坦土地，即使不考慮三通一平的成本，原住民搬遷與環(huán)境影響評(píng)價(jià)也是巨大的挑戰(zhàn)。二是因?yàn)檫@里與德國(guó)相鄰，從水電網(wǎng)絡(luò)到語言文化，生活交流少有障礙，德標(biāo)的電氣設(shè)備也可以直接使用。

官方?jīng)]有透露建設(shè)的支出，但開發(fā)中心包括6條賽道，總長(zhǎng)超25公里、南北坡高80米（大概30層樓）；另有多個(gè)獨(dú)立測(cè)試區(qū)域，還有一條長(zhǎng)6000米的“高速公路”……投入可想而知。建設(shè)的原因顯而易見，關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)與自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，已有初步成果，迫切需要實(shí)踐檢驗(yàn)。

在可以預(yù)見的未來，隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升，技術(shù)研發(fā)的復(fù)雜度會(huì)成指數(shù)升高。而建設(shè)自己的測(cè)試中心，可以在封閉場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行測(cè)試，不僅靈活性與效率可以得到保障，而且可以支持研發(fā)前期的修正、便利研發(fā)后期的標(biāo)定。

選擇索科洛夫的第三個(gè)原因，是距離。從索科洛夫出發(fā)，沿D6公路行駛40分鐘就進(jìn)入德國(guó)；走A93和A9公路，穿過雷根斯堡，2小時(shí)20分鐘就能抵達(dá)下施萊海姆Unterschlei?heim--慕尼黑正北17公里的小鎮(zhèn)，寶馬集團(tuán)的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)中心就設(shè)在這里。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以數(shù)據(jù)為中心的驅(qū)動(dòng)模式，已成為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的基本架構(gòu)。這其中，既包括傳感器采集的環(huán)境數(shù)據(jù)，也包括人類駕駛者的駕駛數(shù)據(jù)，前者可以幫助感知模塊擴(kuò)展認(rèn)知，后者可以幫助決策模塊學(xué)習(xí)人類的判斷與決策邏輯。

距離近，不僅可以做到實(shí)時(shí)溝通，而且方便海量數(shù)據(jù)回傳、存儲(chǔ)，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的訓(xùn)練與迭代提供依據(jù)。從另一個(gè)角度，歐洲道路測(cè)試、本地存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的設(shè)定，也從根本上避免大國(guó)角力、互信消亡的連帶傷害。

從官宣的內(nèi)容中，可以發(fā)現(xiàn)寶馬集團(tuán)對(duì)于自動(dòng)駕駛研究的幾點(diǎn)心得。

首先，是針對(duì)性強(qiáng)。在過去幾年中，自動(dòng)駕駛的“脫離接觸”一直處于風(fēng)口浪尖。各公司對(duì)于“脫離”的定義各不相同，但對(duì)于“城市街道的行駛難度更高”，無論傳統(tǒng)車企還是特斯拉為代表的新勢(shì)力，都沒有異議。

新建成的未來出行開發(fā)中心，特別強(qiáng)調(diào)了“符合L4級(jí)高級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)和系統(tǒng)測(cè)試需求”，以及“增加了鄉(xiāng)村道路、城市道路等交通模塊”，就是要針對(duì)城市道路環(huán)境、機(jī)非混行場(chǎng)景進(jìn)行測(cè)試。而自有的封閉場(chǎng)地，更以根據(jù)訓(xùn)練需求，隨時(shí)調(diào)整場(chǎng)景與出場(chǎng)設(shè)定，助力開發(fā)更具靈活性。

其次，安全性高。2021年小馬智行在美國(guó)加州弗里蒙特發(fā)生碰撞事故，雖然沒有波及其它車輛，但還是被加州車輛管理局DMV暫停自動(dòng)駕駛測(cè)試許可；2022年，多輛Cruise自動(dòng)駕駛車在舊金山的一個(gè)十字路口“聚集”，延緩舊金山消防車前往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)……引發(fā)了人們對(duì)于自動(dòng)駕駛車輛處理道路意外事故能力的疑慮。

而寶馬集團(tuán)自建測(cè)試場(chǎng)地，既有城市與鄉(xiāng)村，也有高速公路與自動(dòng)泊車，目的就是閉關(guān)修煉，將已知的問題、潛在的Bug充分徹底地消除，再尋找適當(dāng)時(shí)機(jī)公開亮相。這符合寶馬一貫的求穩(wěn)求全的策略，也是對(duì)公眾產(chǎn)品負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

第三，未來出行開發(fā)中心的努力方向，并非只是“駕駛”。在未來出行這件事上，硬件的重要性降低、軟件的重要性提高；車的工具屬性被弱化，車的社交屬性得到強(qiáng)化……在一升一降之間，新的商業(yè)模式也會(huì)孕育而生。

寶馬集團(tuán)在官宣中著意強(qiáng)調(diào)：“自動(dòng)代客泊車不僅為用戶提供優(yōu)異的泊車體驗(yàn)，還可以幫助商業(yè)綜合體探索新型的服務(wù)”“利用車輛停泊的時(shí)間，未來還將有可能出現(xiàn)更多的服務(wù)，例如全自動(dòng)充電或全自動(dòng)洗車”。

顯然，未來出行開發(fā)中心一定會(huì)針對(duì)日常使用場(chǎng)景，探索新的商業(yè)應(yīng)用、孵化新的商業(yè)模式。而這，才是“未來出行”的創(chuàng)新與變革的真諦所在。

從這一意義出發(fā)，BMW Dee數(shù)字概念車不再是遙不可及的夢(mèng)想，而其所展示的出行場(chǎng)景正是可以觸摸的未來。