2022年2月4日，北京2022年冬奧會(huì)開(kāi)幕式在國(guó)家體育場(chǎng)舉行。17時(shí)10分，G9984次冬奧列車(chē)載著來(lái)自世界各地的運(yùn)動(dòng)員、教練員和嘉賓從京張高鐵太子城站駛出，奔赴北京參加這場(chǎng)冰雪盛會(huì)。

這列世界最先進(jìn)的列車(chē)從八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下穿過(guò)，與100多年前京張鐵路并肩前行。

2019年12月30日，當(dāng)京張高鐵這條世界首條時(shí)速350公里的智能高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)之時(shí)，習(xí)近平總書(shū)記作出重要指示。他指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車(chē)。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線(xiàn)見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍?；赝倌隁v史，更覺(jué)京張高鐵意義重大。

“零”的突破開(kāi)創(chuàng)時(shí)代傳奇

在中國(guó)鐵路發(fā)展史上，“京張”二字，意味著從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑的砥礪奮進(jìn)。百年來(lái)，中國(guó)鐵路從詹天佑時(shí)代開(kāi)始，經(jīng)歷了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃機(jī)時(shí)代、電氣時(shí)代，直至跨入高鐵時(shí)代。

當(dāng)年，“中國(guó)鐵路之父”詹天佑主持建成了由中國(guó)人自主設(shè)計(jì)和建造的第一條干線(xiàn)鐵路——京張鐵路，打破了中國(guó)人不能自建鐵路的斷言，令國(guó)人揚(yáng)眉吐氣。他在修建過(guò)程中開(kāi)創(chuàng)性的“人字形”設(shè)計(jì)，長(zhǎng)久以來(lái)為人們所熟知與贊揚(yáng)。

在京張鐵路開(kāi)工前，中國(guó)有16條鐵路，但全部由外國(guó)人擔(dān)任總工程師。1905年5月，清政府批準(zhǔn)始建京張鐵路，當(dāng)獲悉詹天佑為總工程師時(shí)，曾有外國(guó)人輕蔑地說(shuō)，能在南口以北修筑鐵路的中國(guó)工程師還沒(méi)有出現(xiàn)呢。

京張鐵路關(guān)溝段溝壑壁立、陡峻難以攀登，自古以來(lái)被人們視為“畏途”。京張鐵路開(kāi)通前，要穿越關(guān)溝段，駱駝馱運(yùn)是最主要的物資運(yùn)輸方式。

1906年1月6日，是京張鐵路自北京豐臺(tái)站正式鋪軌的第一天，作為總工程師的詹天佑舉起鐵錘釘下了第一枚道釘。但工程列車(chē)的一節(jié)車(chē)鉤鏈子在施工中出現(xiàn)折斷，導(dǎo)致車(chē)輛脫軌。消息一傳開(kāi)，各種惡意的揣測(cè)甚囂塵上。但是，詹天佑從未氣餒。

京張鐵路修建過(guò)程中最大的難題，是從南口到八達(dá)嶺岔道城的關(guān)溝段。這段路地勢(shì)陡、坡度大，詹天佑設(shè)計(jì)的“人”字形線(xiàn)路，不僅克服了施工技術(shù)局限性的難題，還縮短了工期。

各族群眾暢享“雙城生活”

京張高鐵的開(kāi)通為沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了交通助力，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道，助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。

當(dāng)年，京張鐵路是京包鐵路的首段。從內(nèi)蒙古包頭乘火車(chē)進(jìn)京，火車(chē)要走上一晚才能到青龍橋站，在青龍橋換了車(chē)頭之后還要花上半天工夫才能進(jìn)京。

京張高鐵開(kāi)通后，張呼高鐵將與大張高鐵同步通車(chē)，乘高鐵從張家口到北京只要一個(gè)多小時(shí)。京張高鐵與張呼高鐵、大張高鐵連通后，京津冀地區(qū)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原“一日游”。

每天上午9點(diǎn)36分，從包頭開(kāi)往北京的G2482次列車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)車(chē)。3小時(shí)33分后，乘客斯琴便可抵達(dá)北京，她預(yù)約了當(dāng)天下午的專(zhuān)家號(hào)，打算帶著女兒去看病，看完病再坐晚間高鐵返回。而在此之前，她們?nèi)ケ本┮?0多個(gè)小時(shí)的火車(chē)，來(lái)回至少需要兩天時(shí)間。京張高鐵開(kāi)通后，張呼高鐵也同步全線(xiàn)開(kāi)通，從內(nèi)蒙古到北京所需時(shí)間大大縮短。

每年暑期，內(nèi)蒙古呼和浩特市、包頭市到北京的高鐵，客座率幾乎是100%。目前，內(nèi)蒙古中西部到北京每日開(kāi)行61趟高鐵，周末和節(jié)假日開(kāi)行6趟周末線(xiàn)、4趟高峰線(xiàn)，每天可運(yùn)載4萬(wàn)余名乘客。這趟高鐵像一條“生命線(xiàn)”“求學(xué)線(xiàn)”“工作線(xiàn)”，開(kāi)啟了許多乘客往返于北京的“雙城生活”。

京張高鐵開(kāi)通后，呼和浩特市出臺(tái)政策深度融入京津冀經(jīng)濟(jì)圈，全方位打開(kāi)現(xiàn)代工業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游、會(huì)展、科技、文化、知識(shí)密集型服務(wù)業(yè)等各行業(yè)的升級(jí)發(fā)展空間。

服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的大手筆

一條京張高鐵，重新定義了區(qū)域城市之間的時(shí)空距離。京張高鐵是鐵路服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展的大手筆。

北京攜手張家口舉辦冬奧會(huì)，意義重大?！熬┙蚣絽f(xié)同發(fā)展，通過(guò)發(fā)展冰雪產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)區(qū)域脫貧振興，解決發(fā)展不平衡的問(wèn)題?！?/p>

習(xí)近平總書(shū)記在對(duì)京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)作出的重要指示中強(qiáng)調(diào)，京張高鐵是北京冬奧會(huì)的重要配套工程，其開(kāi)通運(yùn)營(yíng)標(biāo)志著冬奧會(huì)配套建設(shè)取得了新進(jìn)展。

大國(guó)辦大事，需要大擔(dān)當(dāng)大作為。從2015年7月31日冬奧申辦成功那一刻起，國(guó)鐵企業(yè)以釘釘子的精神把籌辦工作穩(wěn)步向前推進(jìn)，京畿大地處處涌動(dòng)著鐵路人“擼起袖子加油干”的奮斗熱潮。

京張高鐵開(kāi)通后，北京和張家口兩個(gè)賽區(qū)間的轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間縮短到1個(gè)小時(shí)左右，不僅滿(mǎn)足了奧運(yùn)賽事運(yùn)輸保障需求，而且為崇禮的冰雪產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新機(jī)遇，來(lái)這里的滑雪愛(ài)好者和游客絡(luò)繹不絕。

2019年5月，崇禮摘掉了貧困縣的帽子。近年來(lái)，張家口滑雪游客接待量連年保持20%以上增長(zhǎng)，僅崇禮就有超過(guò)3萬(wàn)人從事冰雪產(chǎn)業(yè)和旅游行業(yè)。

崇禮的蛻變，映射出京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)對(duì)推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展的深遠(yuǎn)意義。

“坐著高鐵到崇禮滑雪去”，成為眾多滑雪愛(ài)好者的樂(lè)事。崇禮太舞滑雪小鎮(zhèn)董事長(zhǎng)齊宏說(shuō)：“舉辦冬奧會(huì)、坐上高鐵，崇禮人曾經(jīng)的夢(mèng)想終于實(shí)現(xiàn)了。”

落一子，滿(mǎn)盤(pán)皆活；一條京張高鐵，連起京張“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。

道路通，百業(yè)興。2024年2月4日是北京冬奧會(huì)成功舉辦兩周年的日子。京張高鐵開(kāi)通2年多，北京局集團(tuán)公司累計(jì)發(fā)送旅客超過(guò)2500多萬(wàn)人次，“異地如同城”的生活概念逐步在北京和張家口兩地之間變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

2023年，京張高鐵發(fā)送旅客1420.5萬(wàn)人次，較上年增加1101.5萬(wàn)人次；2024年以來(lái)，京張高鐵平均每日發(fā)送旅客5.16萬(wàn)人次，同比2023年增幅達(dá)86.1%。目前每日開(kāi)行北京至崇禮地區(qū)8列動(dòng)車(chē)組列車(chē)，以滿(mǎn)足旅客冰雪游需求。

肩負(fù)起服務(wù)保障北京冬奧會(huì)的重任

從2008年北京夏奧到2022年北京冬奧，中國(guó)高鐵從京津城際鐵路“零”的突破，到建成超4萬(wàn)公里世界最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。

京張高鐵太子城站位于張家口賽區(qū)核心區(qū)內(nèi)，是世界上首個(gè)直通奧運(yùn)賽場(chǎng)的高鐵站。2021年1月19日，習(xí)近平總書(shū)記乘火車(chē)沿京張高鐵抵達(dá)太子城站，走進(jìn)車(chē)站運(yùn)動(dòng)員服務(wù)大廳，了解京張高鐵及太子城站建設(shè)精品工程、服務(wù)保障北京冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)有關(guān)情況。

習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)，京張高鐵承擔(dān)著聯(lián)通三大賽區(qū)的重任，要抓緊開(kāi)展運(yùn)營(yíng)服務(wù)、技術(shù)保障、安全保障等測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不足、堵塞漏洞，提高精準(zhǔn)化、精細(xì)化管理和服務(wù)水平，為冬奧會(huì)期間安全高效運(yùn)行積累經(jīng)驗(yàn)、做好充分準(zhǔn)備。

本屆冬奧會(huì)由北京和張家口聯(lián)合舉辦，賽區(qū)之間距離較遠(yuǎn)，但這個(gè)問(wèn)題隨著高鐵的修建迎刃而解。冬奧會(huì)期間，世界首條時(shí)速350公里智能高鐵載著全世界賓朋共赴冬奧，一起向未來(lái)！

“沒(méi)想到能在高鐵5G超高清演播室里暢聊冬奧，畫(huà)質(zhì)清晰、信號(hào)穩(wěn)定?！碑?dāng)時(shí)在列車(chē)上做直播的央視總臺(tái)CGTN俄語(yǔ)記者安娜意猶未盡，“坐上‘瑞雪迎春’冬奧列車(chē)，有一種浪漫的感覺(jué)?！?/p>

就像追求“更快、更高、更強(qiáng)——更團(tuán)結(jié)”奧林匹克精神的運(yùn)動(dòng)員一樣，中國(guó)高鐵經(jīng)過(guò)14年的發(fā)展，樹(shù)立了智能高鐵新標(biāo)桿。京張高鐵還創(chuàng)造了多個(gè)“冠軍”紀(jì)錄——世界上首次全線(xiàn)采用智能技術(shù)建造、首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛……

冬奧會(huì)同樣改變著沿線(xiàn)及周邊百姓的生活。

國(guó)際奧委會(huì)奧運(yùn)會(huì)部執(zhí)行主任克里斯托弗·杜比認(rèn)為，奧運(yùn)效應(yīng)在20年甚至更長(zhǎng)時(shí)間對(duì)舉辦城市發(fā)展起到良好推動(dòng)作用。

京張高鐵的開(kāi)通，將北京、延慶、張家口三大冬奧賽區(qū)緊緊連在一起，對(duì)舉辦一屆精彩、非凡、卓越的冬奧會(huì)起到重要作用，也向全世界交出了一份優(yōu)異的交通答卷。

冬奧會(huì)期間，北京局集團(tuán)公司累計(jì)開(kāi)行賽時(shí)冬奧列車(chē)1664列、運(yùn)送旅客9.2萬(wàn)人次。其中，開(kāi)行開(kāi)閉幕式專(zhuān)列19列，運(yùn)送各國(guó)貴賓、政府官員、運(yùn)動(dòng)員、工作人員和新聞工作者4066人次。

“感覺(jué)很愉悅！”北京冬奧會(huì)期間，京張高鐵贏得了國(guó)內(nèi)外運(yùn)動(dòng)員和工作人員的一致贊揚(yáng)。

我國(guó)高鐵自主創(chuàng)新的成功范例

“智能”，是京張高鐵最亮麗的標(biāo)簽。

從京張鐵路到京張高鐵，自主創(chuàng)新，始終是不變的魂。

2021年1月19日，習(xí)近平總書(shū)記乘坐京張高鐵在太子城站考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，我國(guó)自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無(wú)到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，繼續(xù)努力，爭(zhēng)取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

從親自批準(zhǔn)復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組命名到贊譽(yù)“復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上”，從指出“復(fù)興號(hào)高速列車(chē)邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”到肯定“高鐵已成為中國(guó)裝備制造一張亮麗的名片”，習(xí)近平總書(shū)記對(duì)我國(guó)高鐵發(fā)展極為關(guān)心，激勵(lì)著鐵路人團(tuán)結(jié)奮斗，推動(dòng)我國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。

京張線(xiàn)見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。

中國(guó)高鐵領(lǐng)跑世界，京張高鐵開(kāi)啟智能鐵路新時(shí)代。

京張高鐵在世界上首次全線(xiàn)采用智能技術(shù)建造，首次采用我國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為其保駕護(hù)航，建成了世界冬奧會(huì)歷史上首個(gè)直達(dá)比賽核心區(qū)的高鐵站，打造了世界首個(gè)高鐵5G超高清演播室。值得一提的是，京張高鐵上運(yùn)行的“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組自己就能開(kāi)。列車(chē)增加了自動(dòng)運(yùn)行控制ATO相關(guān)設(shè)備。全程實(shí)現(xiàn)有人值守下的自動(dòng)駕駛，重新定義了火車(chē)的運(yùn)行方式。

按照地面調(diào)度中心預(yù)先規(guī)劃的精準(zhǔn)運(yùn)行計(jì)劃，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組能自動(dòng)控制發(fā)車(chē)、加速、減速、停車(chē)。動(dòng)車(chē)組搭載的智能列車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)有2000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在整個(gè)行進(jìn)過(guò)程中，對(duì)動(dòng)車(chē)組狀態(tài)全面實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策。

百年間，從京張鐵路的蒸汽機(jī)車(chē)到內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)，再到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，一個(gè)個(gè)火車(chē)頭、一列列車(chē)廂的變化折射的是中國(guó)日益提升的科技創(chuàng)新實(shí)力?！皬?fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組是以時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”為基礎(chǔ)研發(fā)的，設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到既要適應(yīng)京張高鐵的線(xiàn)路條件，還要滿(mǎn)足2022年北京冬奧會(huì)的服務(wù)需求。

“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組具有優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)性能和漂亮的外觀。在人性化服務(wù)方面，新增了智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度、燈光、車(chē)窗顏色等的調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高乘客的舒適度。全車(chē)實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋，還配置了多語(yǔ)種的旅客信息系統(tǒng)，能夠滿(mǎn)足國(guó)際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝，允許增加更多輪椅。局部車(chē)廂還增設(shè)了滑雪器材存放柜，用于滑雪愛(ài)好者存放滑雪板等器材，并采用二維碼識(shí)別的滑雪器材鎖，方便安全。

作為我國(guó)首條智能高鐵，京張高鐵每一條鋼軌的質(zhì)量監(jiān)造、供應(yīng)和廓形設(shè)計(jì)打磨也運(yùn)用了大數(shù)據(jù)并建立了“健康檔案”。

鐵路部門(mén)加大自主創(chuàng)新力度，推進(jìn)應(yīng)用型技術(shù)創(chuàng)新，統(tǒng)籌布局科技創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化應(yīng)用，積極運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能等科技創(chuàng)新成果，創(chuàng)新應(yīng)用京張高鐵68個(gè)智能化項(xiàng)目和12個(gè)智能化提升項(xiàng)目，在世界上率先實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)京張高鐵智能運(yùn)維一體化、動(dòng)車(chē)組數(shù)字化精準(zhǔn)預(yù)防修、客站智能管理等一系列科技成果應(yīng)用。

追夢(mèng)不止，砥礪前行。依托京張高鐵建設(shè)，中國(guó)將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國(guó)家。

百年京張，承載著中國(guó)人的復(fù)興夢(mèng)想、強(qiáng)國(guó)情懷。今日京張，豎起了鐵路強(qiáng)國(guó)、民族復(fù)興的又一豐碑，載著各族群眾駛向更加幸福美好的明天。

（責(zé)編/王怡凡）