文 / 盧山

電動(dòng)化技術(shù)是大勢(shì)所趨，新能源車型更是百花齊放。但能夠提升用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造新價(jià)值的產(chǎn)品，反而成了市場真正的稀缺品。

在以屏幕尺寸比大小、電池容量論英雄的市場環(huán)境下，各大車企間開始賬面數(shù)據(jù)花式比拼，消費(fèi)者的真實(shí)用車需求，企業(yè)良性發(fā)展的客觀規(guī)律，皆被拋之腦后。

《汽車人》認(rèn)為，電動(dòng)化不是只有“插電”一條路可以走，更不應(yīng)只有一種價(jià)值觀。擔(dān)心買油車落后過時(shí)，又怕買電車不靠譜的消費(fèi)者，其實(shí)還有更好的選擇。

今年9月，工信部等七部委印發(fā)《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，明確提出鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力等技術(shù)路線。一“擴(kuò)”兩“穩(wěn)”，也成為激勵(lì)混動(dòng)發(fā)展的一劑強(qiáng)心針。

作為合資品牌的新頭部，廣汽豐田的智能電混雙擎技術(shù)，就是針對(duì)當(dāng)前純電、插混等技術(shù)弊端開出的“藥方”。

上半年，廣汽豐田陸續(xù)推出了全新?lián)Q代雷凌、鋒蘭達(dá)智能電混雙擎等新車型，并完成了賽那、凱美瑞等多款車型的升級(jí)。在最新的9月銷量構(gòu)成中，電動(dòng)化車型的占比已經(jīng)達(dá)到34%。截至目前，智能電混雙擎車型的銷量已經(jīng)突破100萬輛。

綜合用戶體驗(yàn)、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性不難發(fā)現(xiàn)，不改變使用習(xí)慣，又能帶來電動(dòng)車使用體驗(yàn)的HEV油電混合動(dòng)力技術(shù)，才是當(dāng)下最務(wù)實(shí)、最高效，同樣也是最對(duì)得起自己錢包的選擇。

作為國內(nèi)混動(dòng)市場的開創(chuàng)者，廣汽豐田用先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)，回歸汽車最天然的屬性，滿足用戶最根本的需求，用銷量和口碑證明，在電動(dòng)化時(shí)代依然是領(lǐng)跑者。

廣汽豐田是傳統(tǒng)車企，但不是傳統(tǒng)思維，更不是只有傳統(tǒng)技術(shù)和車型。

作為國內(nèi)混動(dòng)先驅(qū)，廣汽豐田用先進(jìn)實(shí)用的技術(shù)，回歸汽車最天然的屬性，滿足用戶最根本的需求，用銷量和口碑證明，在電動(dòng)化時(shí)代依然是領(lǐng)跑者。

兼容并蓄的智能電混雙擎

新時(shí)代有新問題。盡管純電和插電技術(shù)發(fā)展迅速，但客觀來看，其核心的使用痛點(diǎn)在過去幾年里，并沒有得到根本性的改善。

比如，插電混動(dòng)的饋電性能提升了嗎？純電車?yán)锍探箲]的問題解決了嗎？動(dòng)力系統(tǒng)和智能化相關(guān)的故障率降低了嗎？新能源二手車大幅貶值，老車主頻頻被“背刺”的現(xiàn)狀改變了嗎？

幾年之后，自己購買的電動(dòng)車是否會(huì)像過時(shí)的智能手機(jī)一樣，最終被歸為電子垃圾，這是籠罩在幾乎所有新能源車主頭上的一朵陰云。

為什么會(huì)這樣？說到底，這是靈魂追趕不上肉體的問題。當(dāng)前的新能源，炫技的成分大于實(shí)用；吸引融資的價(jià)值，大于提升用戶體驗(yàn)的價(jià)值；市場膨脹的速度，快于應(yīng)用生態(tài)的建設(shè)。

相形之下，幾乎被納入“傳統(tǒng)燃油技術(shù)”的HEV油電混動(dòng)，卻在快速迭代，默默發(fā)力。

通過對(duì)電池、電機(jī)進(jìn)行小型化、輕量化和精密化的全方位改進(jìn)，降低能量損耗，提高輸出功率。在電驅(qū)性能、純電續(xù)航、動(dòng)力輸出上的巨大提升，讓整個(gè)車的駕駛感受無限接近純電車型，但又把PHEV需要插充、對(duì)溫度敏感這些要命的弊端通通過濾掉。

如果用一句話概括今天的智能電混雙擎，就是有著純電的強(qiáng)大動(dòng)力、插混一樣的超長續(xù)航、燃油車一樣的可靠耐用。

更重要的是，廣汽豐田的智能電混雙擎不是高高在上的高端人群專享，而是普世普惠的國民車技術(shù)。這套動(dòng)力系統(tǒng)，不僅出現(xiàn)在漢蘭達(dá)、賽那這些旗艦車型上，同樣也應(yīng)用于雷凌、鋒蘭達(dá)這些10萬元級(jí)的家用入門車型上。

以廣汽豐田的鋒蘭達(dá)智能電混雙擎為例，其強(qiáng)勁的動(dòng)力性能和操控表現(xiàn)，曾給《汽車人》留下了深刻印象，而這款車售價(jià)僅為12.58萬-16.98萬元，性價(jià)比直接爆棚。在剛剛過去的9月，鋒蘭達(dá)單車型的月銷已經(jīng)突破了兩萬輛，就很說明問題。

事實(shí)上，在實(shí)際使用了電動(dòng)車，過了新鮮勁之后，已經(jīng)有越來越多理性的消費(fèi)者開始提出質(zhì)疑——現(xiàn)在的純電、插電技術(shù)，是否能夠兌現(xiàn)承諾，給用戶帶來安全、節(jié)能、環(huán)保的用車價(jià)值？一車多屏的炫技型智能化配置，是否真能給用戶帶來可靠、放心、省心的用車體驗(yàn)？

當(dāng)代年輕消費(fèi)人群的消費(fèi)理念，不怕花錢，但是怕多花錢，更怕花冤枉錢。有人愿意為嘗鮮買單，但更多人并不想當(dāng)小白鼠。

不用排隊(duì)充電、不改變使用習(xí)慣、不怕南北溫差、不擔(dān)心質(zhì)量和安全、不會(huì)倒閉和跑路……所以，這樣的電動(dòng)化車型，是不是當(dāng)前的最優(yōu)解？是不是當(dāng)下的最好選擇？

筆者不敢說智能電混雙擎是唯一，但至少是之一。這不是為企業(yè)唱贊歌，逆時(shí)代的“無腦吹”，而是對(duì)消費(fèi)者每一分花出去的真金白銀的尊重。

求實(shí)、務(wù)實(shí)的最佳混動(dòng)

電動(dòng)車最大的特點(diǎn)是什么？可以跑得很快，但快不了很久，更跑不了很遠(yuǎn)。這像極了今天中國汽車市場的競爭。

在動(dòng)輒談?lì)嵏驳漠?dāng)下，在唯快唯變的浮躁中，廣汽豐田的態(tài)度更加鮮明，車市競爭是馬拉松，不求一時(shí)狂飆，而求持續(xù)領(lǐng)跑。

新能源掀起的浪潮，本質(zhì)上是一場新與舊的淘汰、價(jià)值與價(jià)格的較量，更是油電共存時(shí)期，企業(yè)核心競爭力的正面交鋒。電動(dòng)化帶來的，不僅是消費(fèi)的熱點(diǎn)，也成了車企教育消費(fèi)者的最新抓手。

當(dāng)汽車主機(jī)廠模仿消費(fèi)類電子產(chǎn)品，用各種賬面參數(shù)打動(dòng)消費(fèi)者的數(shù)字G點(diǎn)；當(dāng)一知半解的消費(fèi)者，在這樣的洗腦過程中，唯數(shù)據(jù)論而忽略了用車時(shí)的真實(shí)體驗(yàn)；當(dāng)這種跑偏的態(tài)度，已經(jīng)形成風(fēng)氣，最后買單的，其實(shí)只有用戶自己。

一方面，有關(guān)純電、插混車型的投訴率大幅提升。僅今年9月車型投訴排行榜前十中，比亞迪一個(gè)品牌就占據(jù)4席。宋PLUS、漢、唐新能源、秦PLUS這幾款市場中最熱門的新能源車型均榜上有名，且投訴內(nèi)容直指發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件。

另一方面，熱鬧的市場卻難掩“增收不增利”的殘酷現(xiàn)實(shí)。今年上半年，上市車企中有7家出現(xiàn)虧損，新勢(shì)力陣營的虧損比例更超過九成，新能源品牌經(jīng)銷商的虧損率則高達(dá)66%。威馬、愛馳等新品牌風(fēng)一般來又風(fēng)一般去，用戶買車成了小白鼠，權(quán)益如何保障成了大問題。

一邊是看淡唱衰燃油車，一邊又在依靠燃油車盈利“續(xù)命”，成為當(dāng)前中國汽車市場的一種特殊現(xiàn)象。這種不正常的現(xiàn)象也在提醒我們，中國汽車不能只看車頭，不看車身。

燃油車無論是在中國的市場體量，還是在全球的市場表現(xiàn)，依然占據(jù)70%以上的份額。燃油車市場的穩(wěn)定，關(guān)乎整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

《汽車人》認(rèn)為，低技術(shù)含量的傳統(tǒng)純?nèi)加蛙?，確實(shí)已經(jīng)不能滿足消費(fèi)需求，被市場淘汰是大勢(shì)所趨。但是，以智能電混雙擎為代表混合動(dòng)力技術(shù)，無論是在用戶體驗(yàn)上，還是在節(jié)能減排的實(shí)際效果上，依然大有可為。

其他品牌真的看不到油電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)嗎？我看未必。但是在噱頭大于實(shí)效的市場環(huán)境里，求快而不求質(zhì)的發(fā)展理念上，不是所有的品牌都愿意花時(shí)間去進(jìn)行這樣的技術(shù)積累，也不是所有的品牌都能夠如此不惜工本的“求實(shí)”。

作為一個(gè)有底蘊(yùn)更有操守的老牌合資品牌，我們?cè)谥悄茈娀祀p擎上可以看到，廣汽豐田依然保持著旺盛的創(chuàng)新欲望，奉行著質(zhì)量可靠、性能穩(wěn)定、服務(wù)滿意的經(jīng)營理念，把用戶的利益，作為產(chǎn)品的最大價(jià)值。

“量產(chǎn)幸?！保恢笔菑V汽豐田的品牌宗旨，在不確定的時(shí)代做確定的事情。的確，沒有人可以預(yù)判市場的下一個(gè)風(fēng)口是什么，但卻可以堅(jiān)守自己的造車初心。

這種堅(jiān)守，在今天的社會(huì)語境中，尤顯獨(dú)特與不易。