文 / 黎野 張敏
10月25日-11月4日,東京車(chē)展首次以全新的“日本移動(dòng)出行展”(Japan Mobility Show)重新亮相。
各家日企主場(chǎng)作戰(zhàn),而且冷卻很久,公眾期望他們放出“大招”?,F(xiàn)在全球幾個(gè)主要汽車(chē)市場(chǎng)都在轉(zhuǎn)向新能源化,而日企看上去動(dòng)作慢了一拍。所以,業(yè)內(nèi)外都希望日企能夠表現(xiàn)出戰(zhàn)略前瞻性,對(duì)未來(lái)的新能源市場(chǎng)有自己的看法,而看法自然是要用產(chǎn)品來(lái)表達(dá)。
曾經(jīng)的電動(dòng)汽車(chē)先驅(qū),日產(chǎn)發(fā)布五款純電動(dòng)概念車(chē)型,向消費(fèi)者展現(xiàn)了日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)滿(mǎn)足用戶(hù)未來(lái)需求和生活方式的創(chuàng)造性展望。這些概念車(chē)型在兼顧時(shí)尚設(shè)計(jì)和滿(mǎn)足駕駛樂(lè)趣的前提下,也將為環(huán)境保護(hù)帶來(lái)積極的影響。
值得關(guān)注的是,此次日產(chǎn)還通過(guò)虛擬技術(shù)結(jié)合實(shí)物展臺(tái)的方式,呈現(xiàn)其電驅(qū)化技術(shù)和各項(xiàng)舉措,利用極具創(chuàng)新的產(chǎn)品和技術(shù)打造未來(lái)電動(dòng)車(chē)型布局的愿景。
日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida)表示:“日產(chǎn)汽車(chē)發(fā)布的五款概念車(chē)都是未來(lái)的象征,體現(xiàn)了日產(chǎn)汽車(chē)‘敢為人先’的企業(yè)DNA。公司推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新,使其超越移動(dòng)出行的范疇,創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的世界。電動(dòng)汽車(chē)象征著未來(lái),通過(guò)創(chuàng)新的力量,日產(chǎn)汽車(chē)正在構(gòu)建人人都能享受出行樂(lè)趣的未來(lái)。”
五款概念車(chē)型中,比較引人注目的是Hyper Punk純電動(dòng)概念車(chē)。
這款車(chē)由多邊形型面組成,比特斯拉Cybertruck要更前衛(wèi)一些。車(chē)身更像一個(gè)登月艙,展現(xiàn)了極具未來(lái)感的設(shè)計(jì),其中大概率包含了元宇宙或者動(dòng)漫的靈感。而車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)則更大膽,有一種穿越到未來(lái)既視感。論設(shè)計(jì)的文化元素融入,日產(chǎn)能力還是很在線(xiàn)的。
相比前者的前衛(wèi)造型,Hyper Tourer作為一款概念MPV,要更像量產(chǎn)車(chē)。不過(guò)其設(shè)計(jì)仍然頗具匠心,同樣引入了多邊形設(shè)計(jì)理念,前排座椅可以360°旋轉(zhuǎn),并具備輔助健康監(jiān)測(cè)的AI功能(甚至包括腦波),同時(shí)搭載了自動(dòng)駕駛等多種先進(jìn)技術(shù)。
雖然都是概念車(chē),但日產(chǎn)似乎決意展現(xiàn)新能源技術(shù)能力。Hyper Tourer出人意料地搭載了固態(tài)電池,以及先進(jìn)的e-4ORCE雪狐電四驅(qū)控制系統(tǒng),具有車(chē)聯(lián)網(wǎng)(V2X)功能,這意味著電池可用于為家庭、商店或辦公室供電。
就連一向被認(rèn)為思路保守的家轎系列,也推出了Hyper Urban純電動(dòng)概念車(chē)型。該車(chē)專(zhuān)為關(guān)注環(huán)境可持續(xù)發(fā)展、居住在城市地區(qū)的專(zhuān)業(yè)人士量身定制。它將內(nèi)飾設(shè)計(jì)與城市生活空間融為一體,還能夠完全融入電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng),其所搭載的車(chē)輛到家庭(Vehicle to Home,V2H)功能能夠?yàn)榧彝ス╇?,?jié)省能源成本的同時(shí)還能夠有效地減輕電網(wǎng)壓力。
日產(chǎn)的Hyper Adventure純電動(dòng)概念車(chē),則專(zhuān)為戶(hù)外探險(xiǎn)打造。這是由日產(chǎn)上海研發(fā)中心參與設(shè)計(jì),針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的一款SUV產(chǎn)品,外形充滿(mǎn)活力和動(dòng)感,側(cè)面的線(xiàn)條突出了寬敞的車(chē)內(nèi)空間。其設(shè)計(jì)理念是“車(chē)輛到一切”,一個(gè)是大容量車(chē)載電源可以支持露營(yíng)、摩托艇、垂釣等用電需求,同時(shí)通過(guò)V2X,向家庭和社區(qū)供電。這個(gè)設(shè)計(jì)似乎很適合邊遠(yuǎn)地區(qū),對(duì)市區(qū)意義不大。將電動(dòng)車(chē)的大電池作為臨時(shí)電源,這個(gè)概念并不新,不過(guò)它反映了日產(chǎn)對(duì)于電池容量和續(xù)航的信心。
相比而言,日產(chǎn)Hyper Force純電動(dòng)概念車(chē),被稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域破局之作。作為一款純電驅(qū)動(dòng)的高性能車(chē),旨在提供極致的駕駛樂(lè)趣,專(zhuān)為渴望在賽道上體驗(yàn)?zāi)I上腺素飆升快感,同時(shí)關(guān)注環(huán)保的賽車(chē)愛(ài)好者和游戲玩家量身打造。
其創(chuàng)新型增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)(AR)和虛擬現(xiàn)實(shí)(VR)體驗(yàn)激發(fā)了日產(chǎn)Hyper Force純電動(dòng)概念車(chē)型的極致魅力,使駕駛體驗(yàn)在現(xiàn)實(shí)和虛擬世界之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫切換。它的推出標(biāo)志著性能車(chē)的轉(zhuǎn)變,引領(lǐng)消費(fèi)人群環(huán)保意識(shí)的提升。這款概念車(chē)彰顯了日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)下一代超級(jí)高性能純電動(dòng)車(chē)型的無(wú)限憧憬。
日產(chǎn)似乎表明,在新能源領(lǐng)域,創(chuàng)見(jiàn)和研發(fā)能力不是短板,組建相應(yīng)供應(yīng)鏈和穩(wěn)定量產(chǎn)產(chǎn)品,將是重點(diǎn)。更重要的是,要刷新品牌形象,讓客戶(hù)一看到品牌,就聯(lián)想到其擁有炫酷新能源產(chǎn)品和技術(shù)。
日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)(Makoto Uchida )
這些概念車(chē)可能就是這個(gè)意圖。從全球角度,日產(chǎn)的市場(chǎng)表現(xiàn)比較穩(wěn)定。由于全球數(shù)據(jù)滯后,目前只更新到7月。
2023年上半年,日產(chǎn)在日本國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量30.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)47.6%,增長(zhǎng)率為5年來(lái)最高。而海外市場(chǎng)銷(xiāo)量134.6萬(wàn)輛,同比減少1.4%。其中,美國(guó)銷(xiāo)量29.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)18.4%;英國(guó)銷(xiāo)量15.8萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)36%;墨西哥銷(xiāo)量30.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)44.6%;中國(guó)銷(xiāo)量36.8萬(wàn)輛,同比減少25.2%;其他地區(qū)銷(xiāo)量21.6萬(wàn)輛,同比減少3.9%。
即便如此,中國(guó)仍是日產(chǎn)最大單一市場(chǎng),占比22%,其次為日本(20%)、墨西哥(18.4%)、美國(guó)(18.1%)、英國(guó)(9%)和其他(13%)。
綜合來(lái)看,日產(chǎn)上半年全球銷(xiāo)量為168.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.7%。上半年日產(chǎn)本土生產(chǎn)、整車(chē)出口19.35萬(wàn)輛,同比劇增92.9%。
與全球其他市場(chǎng)不同,日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的下滑是不爭(zhēng)事實(shí)。伴隨著本土品牌電動(dòng)品牌崛起,多個(gè)合資品牌在華都陷入著類(lèi)似的窘境。
今年9月份,日產(chǎn)中國(guó)銷(xiāo)量為63823輛,同比下跌30.68%,環(huán)比下跌1.7%。這里既有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的外部因素,一定程度上也有日產(chǎn)自身產(chǎn)品策略問(wèn)題。
眼下,中國(guó)已成為全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng),越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)的智能化、環(huán)保性能以及舒適性等方面。盡管日產(chǎn)最早推出世界首款量產(chǎn)型純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng),但在華卻沒(méi)有享受EV市場(chǎng)紅利。
全球與中國(guó)市場(chǎng),正在進(jìn)行百年未見(jiàn)的變革。內(nèi)田誠(chéng)在接受中國(guó)媒體采訪(fǎng)時(shí),并不掩飾日產(chǎn)在中國(guó)的挑戰(zhàn)。談及如何看待中國(guó)市場(chǎng)的下滑態(tài)勢(shì),他表示,中國(guó)市場(chǎng)僅僅在5-8月份就有61款車(chē)型推向市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)激烈不言而喻。不但車(chē)型數(shù)量前所未有,價(jià)格戰(zhàn)也前所未有,日產(chǎn)要去面對(duì)現(xiàn)狀,向其他人學(xué)習(xí),積極推進(jìn)變革。
但他也表示,日產(chǎn)在華合資公司東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)有20年歷史,累計(jì)銷(xiāo)售日產(chǎn)品牌車(chē)輛超過(guò)1500萬(wàn)輛,已擁有一批認(rèn)可日產(chǎn)品牌的用戶(hù)。還有中國(guó)本土品牌“啟辰”,日產(chǎn)將中國(guó)視為獨(dú)特的核心市場(chǎng),從零開(kāi)始,研發(fā)適合中國(guó)用戶(hù)的產(chǎn)品,這是日產(chǎn)汽車(chē)設(shè)計(jì)研發(fā)的核心之一。
日產(chǎn)將運(yùn)用這些優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)發(fā)適合中國(guó)用戶(hù)的電驅(qū)化產(chǎn)品,這是未來(lái)日產(chǎn)汽車(chē)變革的重點(diǎn)。需要關(guān)注成本競(jìng)爭(zhēng)力,包括供應(yīng)鏈,也要打造出有日產(chǎn)特色的產(chǎn)品,洞悉中國(guó)市場(chǎng)的變化,并以這個(gè)方向作為未來(lái)的戰(zhàn)略。同時(shí),日產(chǎn)正在與中國(guó)當(dāng)?shù)氐暮献骰锇楣餐逃懭绾螌F(xiàn)有的戰(zhàn)略與未來(lái)的戰(zhàn)略相連接。
內(nèi)田誠(chéng)認(rèn)為,只是致力于現(xiàn)有業(yè)務(wù)的延長(zhǎng)線(xiàn)上,企業(yè)是沒(méi)有發(fā)展前景的,必須向用戶(hù)提供獨(dú)具特色的新價(jià)值,這才是生存和發(fā)展的主要策略。
他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào),日產(chǎn)將持續(xù)投資中國(guó)市場(chǎng)。接下來(lái),日產(chǎn)將與中方合作伙伴深入合作,發(fā)揮日產(chǎn)在電驅(qū)、電池方面優(yōu)勢(shì),利用在中國(guó)的資源,更加快速地開(kāi)發(fā)符合中國(guó)用戶(hù)需求的產(chǎn)品和配置。11月份發(fā)布財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)時(shí),將會(huì)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)釋放新的電動(dòng)化策略。
事實(shí)上,從此次發(fā)布的日產(chǎn)Hyper Adventure純電動(dòng)概念車(chē),一定程度上可以看出日產(chǎn)對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)需求的呈現(xiàn)。
日產(chǎn)全球設(shè)計(jì)高級(jí)副總裁阿方索·阿爾拜薩在接受采訪(fǎng)時(shí)表示,在今年4月份上海車(chē)展上,日產(chǎn)獲得更多啟發(fā),他很認(rèn)同很多中國(guó)車(chē)企在內(nèi)飾以及智能科技方面的創(chuàng)新做法和需求趨勢(shì)。這一點(diǎn),中國(guó)的消費(fèi)者駕駛體驗(yàn)與全球不太一樣。日產(chǎn)未來(lái)將更加尊重乘客體驗(yàn),針對(duì)不同區(qū)域消費(fèi)者設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品。
不僅是設(shè)計(jì),從此次東京移動(dòng)出行展上,可以看到日產(chǎn)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)、全固態(tài)電池技術(shù)、多合一(X-in-1)技術(shù)以及激光雷達(dá)、巡航控制系統(tǒng)CCS等智能化、電動(dòng)化技術(shù)的最新進(jìn)展都在概念產(chǎn)品中展示。
日產(chǎn)計(jì)劃,到2030財(cái)年,在全部新車(chē)型上搭載新一代的激光雷達(dá)系統(tǒng)(LIDAR);至2026財(cái)年,日產(chǎn)和英菲尼迪品牌車(chē)型將有超過(guò)250萬(wàn)輛車(chē)輛搭載ProPILOT超智駕技術(shù)。
在電動(dòng)化技術(shù)方面,日產(chǎn)致力于適當(dāng)方式將全固態(tài)電池全面投入量產(chǎn)。未來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)將用于諸如日產(chǎn)Hyper Tourer概念車(chē)的產(chǎn)品,將提供更加舒適的車(chē)內(nèi)空間和駕乘體驗(yàn),希望在2028財(cái)年之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),而試點(diǎn)生產(chǎn)計(jì)劃將在今年年底完成。
為了加速向新能源轉(zhuǎn)型,日產(chǎn)謀求重啟與雷諾的合作關(guān)系。在今年7月底,雙方宣布構(gòu)建“新聯(lián)盟”。9月底,日產(chǎn)、三菱和雷諾,宣布將重建聯(lián)合供應(yīng)采購(gòu)平臺(tái),從全球一刀切的標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu),變成項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的“局部聯(lián)合”模式。
此舉有意優(yōu)先進(jìn)行新能源的“優(yōu)勢(shì)區(qū)域”采購(gòu)。表面上,理由是不同市場(chǎng)在電動(dòng)法規(guī)上漸行漸遠(yuǎn)。燃油車(chē)時(shí)代全球大聯(lián)合采購(gòu),已經(jīng)失去了大部分意義,有必要適配到新能源的供應(yīng)鏈生長(zhǎng)方式上。雷諾日產(chǎn)還公開(kāi)表示,打算在未來(lái)3年節(jié)省多達(dá)20億歐元的采購(gòu)成本。
可見(jiàn),聯(lián)合采購(gòu)不但不會(huì)削弱,反而會(huì)局部加強(qiáng),而且更靈活。而與中國(guó)合作伙伴關(guān)系不錯(cuò)的日產(chǎn),作用就凸顯出來(lái)。
雖然公開(kāi)宣布的內(nèi)容非常寬泛而模糊,但《汽車(chē)人》猜想,在新能源領(lǐng)域,很可能由日產(chǎn)牽頭,依托亞洲和中國(guó)市場(chǎng),建立一體化采購(gòu)平臺(tái)。對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō),新的采購(gòu)體系和機(jī)制也將完善其在中國(guó)市場(chǎng)做出更快、更靈活的決策,從而扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量下滑的局面。
日產(chǎn)牽頭建立新機(jī)制,好處在于可以自行做出決策,強(qiáng)化自己的優(yōu)勢(shì)區(qū)域和產(chǎn)品,無(wú)須像雷諾那樣被動(dòng)等待。這里面,啟辰回歸東風(fēng)日產(chǎn)之后的運(yùn)營(yíng),可以順道搭建采購(gòu)體系,不需要另花力氣。只不過(guò),日產(chǎn)需要將該體系“國(guó)際化”。
東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理山口武在今年夏天表示,在雙方股東(東風(fēng)和日產(chǎn))支持下,東風(fēng)日產(chǎn)決意加速推進(jìn)中國(guó)流程、建立中國(guó)標(biāo)準(zhǔn),擁抱更加本土的供應(yīng)鏈體系,做出“現(xiàn)地化”的研發(fā)和產(chǎn)品決策。這一連串的表態(tài),指向了同樣的任務(wù),即日產(chǎn)正在重新規(guī)劃、擴(kuò)張、外溢中國(guó)新能源供應(yīng)鏈。
日產(chǎn)強(qiáng)調(diào),從聆風(fēng)發(fā)布開(kāi)始,其電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量累計(jì)已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛,暗示這是一個(gè)節(jié)奏切換的契機(jī)。日產(chǎn)正在努力追趕特斯拉、大眾汽車(chē)的電動(dòng)化腳步。日產(chǎn)正在斥資2萬(wàn)億日元,實(shí)現(xiàn)更多車(chē)型的電氣化,從而讓新能源成為其未來(lái)幾年業(yè)務(wù)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。
日產(chǎn)汽車(chē)COO阿西瓦尼·古普塔此前表示,公司根據(jù)“新指針”修訂了新能源計(jì)劃。到2030財(cái)年,將推出27款電動(dòng)車(chē)型,其中包括19款純電動(dòng)車(chē)型,分別高于此前計(jì)劃的23款和15款。
和豐田相似,日產(chǎn)打算在2028年推出固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)。作為跨國(guó)車(chē)企,日產(chǎn)的市場(chǎng)多樣化是其競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源之一。其新能源車(chē)在50多個(gè)市場(chǎng)上銷(xiāo)售,這讓其業(yè)務(wù)不大容易受到小范圍事件影響而波動(dòng)。
日企基本上都是這個(gè)路線(xiàn),其國(guó)際化運(yùn)營(yíng)、海外本地化產(chǎn)能部署進(jìn)程,早在30年前就已經(jīng)完成。日產(chǎn)仍然非常在意全球運(yùn)營(yíng)的平衡。從這一角度,從本土生產(chǎn)出口,可能不是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)手段。
除了燃油車(chē)低碳技術(shù)積累(VC-Turbo超變擎),日產(chǎn)在電動(dòng)和智能化領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行了卓有成效的投資,包括e-Power混動(dòng)電驅(qū)和Zero Emission純電平臺(tái),以及ProPILOT超智駕。而日產(chǎn)電池安全已經(jīng)累計(jì)210億公里零重大安全事故,這是一個(gè)令人肅然起敬的記錄。
之所以當(dāng)前日產(chǎn)新能源銷(xiāo)量與其技術(shù)實(shí)力不相稱(chēng),原因可能在于生產(chǎn)轉(zhuǎn)型導(dǎo)致規(guī)模成本問(wèn)題。如何將供應(yīng)鏈管理切換到充分本地化,是日產(chǎn)面臨的挑戰(zhàn),也是其突破在華新能源業(yè)務(wù)箱體的鑰匙。