10月數(shù)據(jù)出爐，中國品牌再次強(qiáng)化了主導(dǎo)地位。比亞迪10月銷量首次突破30萬輛，成為中國市場遙遙領(lǐng)先的存在。接下來的三個月銷接近20萬輛的中國品牌分別是吉利、長安、奇瑞。

新能源成為改變格局的主要驅(qū)動力。它讓比亞迪一騎絕塵，也讓長安汽車在2023年三季度營收凈利穩(wěn)健增長，實現(xiàn)向“規(guī)模+效益+價值創(chuàng)造”高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。唯一的例外是奇瑞，9月份的新能源汽車占比，還不足10%；這意味著奇瑞目前還未能在新能源汽車賽道，實現(xiàn)破局，但奇瑞汽車海外銷量占了一半，這是其他車企所不能相比的。

中國車企們用實打?qū)嵉臄?shù)據(jù)呈現(xiàn)了兩個增量引擎：新能源與海外市場。這兩個方向，也是車企們聚集資源發(fā)力的地方。

在新能源上，合資品牌們的落后是既定事實。面對電動化和智能化的追逐一浪高過一浪，他們顯然不想被時代所拋棄。

今年的日本移動出行展，日企正在極力擺脫日系“因循守舊”的印象。電動轉(zhuǎn)型方向爭論已經(jīng)成為過去，電動車已經(jīng)唱了主角，燃油車產(chǎn)品不再是主角，而講究智能移動的舒適和便捷體驗，就成為另一個重點(diǎn)。

豐田上任半年多的新社長佐藤恒治，努力縫合新舊資源、新舊觀點(diǎn)的同時，盡量務(wù)實地向前看。他稱電動汽車在豐田的產(chǎn)品線中，一直是“缺失的環(huán)節(jié)”，并努力改變這種局面。日產(chǎn)本田則宣稱進(jìn)一步深化電動轉(zhuǎn)型，盡管，他們展示的電動車很多還處于概念車階段。隨著能源轉(zhuǎn)型的快速升級，純電動汽車滲透率逐年提升，日系品牌在電動化道路上遲緩節(jié)奏并不容易改變。而在中國市場，同為日系品牌的馬自達(dá)的存在感正在削弱，三菱、鈴木、大發(fā)等已經(jīng)退出。

相比日系企業(yè)，歐洲車企開始直接買中企技術(shù)，繼大眾集團(tuán)投資小鵬后，Stellantis計劃投資約15億歐元以獲取零跑汽車約20%的股權(quán)。電動化智能化的技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展，不僅結(jié)束了國內(nèi)持續(xù)多年的市場換技術(shù)的發(fā)展模式，而且新的反向合資合作模式正在不斷涌現(xiàn)。

全面新能源化，仍是車企們所有的必答題。因此不管多難，在電動化上正面回應(yīng)是必須的。既然認(rèn)清前路，就需要落實在行動上。道理大家都懂，為什么還有人在躊躇，無非是利益的關(guān)注點(diǎn)不同。而的確，從當(dāng)下盈利看，當(dāng)下的電動車還不是一個好生意。

但，未來呢 ？機(jī)會的窗口正在關(guān)閉，習(xí)慣了掙快錢，不愿意為未來投入與付費(fèi)的結(jié)果，就是被市場拋棄。這一點(diǎn)上，任何生意都是一樣。

悲觀者正確，樂觀者前行。悲觀的人看待事情就只會執(zhí)著于這件事正確與否，從而被限制住行動。而樂觀的人無論事情正確與否，都會前行、行動。由此，持樂觀態(tài)度的人才會不斷進(jìn)步，開創(chuàng)未來。