文 / 張敏

汽車產(chǎn)業(yè)的競爭走到今天，仍帶有傳統(tǒng)大工業(yè)體制的眾多特點，但已經(jīng)創(chuàng)造、衍生了眾多新技術(shù)。后者對汽車產(chǎn)業(yè)更具塑造性意義，以至于品牌的競爭，日益演變成科技的競爭。

長安汽車洞察并順應(yīng)了這一趨勢。長安的三屆科技生態(tài)大會本身，就存在明顯的進化現(xiàn)象，從科技亮點到技術(shù)群，再到技術(shù)體系，長安已經(jīng)理順了自身的研發(fā)體系，正在把自己的組織架構(gòu)變成科技公司+先進制造業(yè)的典型。

順便說一句，現(xiàn)在的技術(shù)競爭，不再是拿出某一項先進技術(shù)就能獲取優(yōu)勢的時期了，而是科技體系的競爭。

9月4日，長安汽車以“科技新生 隨你而變”為主題，召開“2023長安汽車科技生態(tài)大會”。在會上，長安以首發(fā)SDA平臺架構(gòu)量產(chǎn)技術(shù)為契機，重新定義汽車生態(tài)，甚至試圖重新定義汽車本身。按照長安汽車黨委書記、董事長朱華榮的話說，就是開啟“數(shù)智新汽車”的新紀元。

新思路、新架構(gòu)的來源和動力

在會上，長安照例展示了令人眼花繚亂、精彩紛呈的先進技術(shù)體系和新技術(shù)概念。

如何理清如此之多的新技術(shù)的脈絡(luò)？據(jù)《汽車人》觀察，長安汽車基本上遵循了這樣的思路：汽車不再只是機電一體化產(chǎn)品，或者說這個屬性的權(quán)重已經(jīng)大大降低，而是行駛在數(shù)據(jù)世界里的科技載體。

這個科技載體，必須具備強化的內(nèi)外感知能力（傳感器和數(shù)據(jù)預(yù)處理）、自身控制能力（姿態(tài)和狀態(tài)解算和控制）、場景重塑能力（體驗為核心的自定義場景）。

這其中，感知和計算能力是基礎(chǔ)，兩者都依賴于硬件部署，通過“芯、器、圖、核、云、網(wǎng)、天”技術(shù)迭代，實現(xiàn)軟件能力的飛躍，構(gòu)造出超然于時代的新物種。也就是說，它應(yīng)用的技術(shù)都是現(xiàn)實性的，但形成的體驗則具有科幻性質(zhì)。這個過程，就是“技術(shù)改變?nèi)祟惿睢钡挠辛υ忈尅?/p>

長安的轉(zhuǎn)型始于2017年開啟的“第三次創(chuàng)業(yè)”。在新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃、全球化“海納百川”計劃執(zhí)行過程中，長安的組織架構(gòu)也發(fā)生了脫胎換骨的變化。簡單說，就是轉(zhuǎn)向以科技為引領(lǐng)、以研發(fā)為基軸的企業(yè)資源配置。

長安汽車先后成立16個技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)中心，以及17家科技公司，打造1.7萬人技術(shù)研發(fā)團隊，掌握智能低碳核心技術(shù)600余項；深耕“三電”核心技術(shù)，持續(xù)強化電動車安全技術(shù)研究。

在數(shù)字化的進程中，長安創(chuàng)造了SDA平臺架構(gòu)（Super DNA）（也是當天大會的明星產(chǎn)品），構(gòu)建了數(shù)字孿生場景，并實施了生產(chǎn)和研發(fā)本身的過程數(shù)字化進程，初步構(gòu)建“云-網(wǎng)-平臺-場景”全新商業(yè)模式。

智腦和智體，新物種的軟硬能力

此次，長安汽車帶來了重量級產(chǎn)品——CD701。這是國內(nèi)首款量產(chǎn)的可變形汽車。在現(xiàn)場，長安新汽車進行了令人震撼的變形秀，通過穹頂玻璃、座椅、隔斷、分段式尾門、懸掛等可自由變換形態(tài)，實現(xiàn)從SUV到皮卡模式、露營模式的形態(tài)切換。

這令在場參會者都大為驚訝：沒想到“變形金剛”式的實體變化，真的來到公眾面前。而這款“量產(chǎn)的可變形汽車”一經(jīng)發(fā)布也迅速引起強烈關(guān)注，成為網(wǎng)上熱搜話題。

硬件能夠依據(jù)場景變換，軟件同樣具備智慧能力。智慧助手“小安”向眾多媒體記者展示了自主接駕、自然交互、智能充電。而在這些能力的背后，是長安自主研發(fā)“三智”能力：“智腦”、“智體”、“智服”。

“智腦”部署在車載本地，實為國內(nèi)首個自主設(shè)計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”，融合視覺感知算法，每秒可以完成1500次感知模型推理（即對遮擋事物合理推斷）。這個算法建立在長安的“RateX操作系統(tǒng)”上。后者是軟硬解耦的節(jié)點。

其實在云端還有個“超腦”，即“Quark智算中心”。其計算能力要強大得多，超過600PFlops，存儲能力達到了100PB，可以接入超過1000萬輛智能汽車，大大強化了本地模型處理能力。按照長安官方的說法，其數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)集“采、存、管、標、訓(xùn)、仿”為一體，日處理數(shù)據(jù)量達到了100T。

為智腦的計算任務(wù)服務(wù)，“智體”提供了高速數(shù)據(jù)通訊硬件，即“中央+環(huán)網(wǎng)”以太通信網(wǎng)。

發(fā)布會上，長安汽車總裁王俊強調(diào)了“智體”的容錯能力。其雙環(huán)雙冗余策略，可以規(guī)避單鏈路通訊錯誤，確保數(shù)據(jù)零錯幀、零丟失，這樣能夠令其處理時敏型信息，這些信息其實就是自動駕駛有關(guān)的數(shù)據(jù)。

值得一提的是，這樣就為硬件可直接插拔提供了基礎(chǔ)，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)通信和MCU控制的標準化。這么做的意義可能被低估了，長安研發(fā)團隊已經(jīng)預(yù)見到，將來會實現(xiàn)車身、熱管理、動力、底盤等對象控制系統(tǒng)的集成上移。這樣就大大縮短了開發(fā)路徑和降低了開發(fā)成本，長安預(yù)計到2027年實現(xiàn)這一目標。

而SDA架構(gòu)讓汽車從移動機器升級為智能汽車機器人，讓“軟件定義汽車”的概念得以落地，其中的關(guān)鍵在于六層架構(gòu)設(shè)計，通過“中央計算、分層+分域”將物理層和軟件層分開實現(xiàn)基于服務(wù)的分層解耦，不僅軟件開發(fā)實現(xiàn)跨平臺、標準化，還在硬件平臺的基礎(chǔ)上實現(xiàn)能力跨越。

超級座艙，長安“智服”

而“智服”其實就是智能座艙功能的延伸。

長安汽車不僅能實時感知車輛與駕駛員的狀態(tài)，一個衍生出來的關(guān)鍵能力，就是構(gòu)造場景。長安有能力構(gòu)建超200個主動交互場景、52個主動服務(wù)場景、28個智能推薦場景。這大大提升了體驗的個性化設(shè)定水平和體驗本身的極致化，其背后是基于場景決策與服務(wù)推薦兩大深度學習網(wǎng)絡(luò)模型。

長安的“數(shù)智化”構(gòu)想已經(jīng)搭建了框架，并不斷迭代進化，展示了“新汽車、新生態(tài)”夢幻般的場景能力。長安所做的一切，讓業(yè)內(nèi)技術(shù)的“強點”競爭，轉(zhuǎn)化為科技體系的競爭。

不用說，學習模型和場景決策，都從“智腦”的訓(xùn)練模型中產(chǎn)生。對于用戶而言，上手成本非常低，“智腦”可以默默地學習車主的習慣和體驗方式，發(fā)現(xiàn)其喜好，并給予適時推薦。

聲光電的種種體驗，都被納入到“智服”的范疇?！敝欠跋到y(tǒng)支持車載設(shè)備與消費電子設(shè)備的自由接入（經(jīng)系統(tǒng)認證）。客戶可以輕易將智能家居、手機、游戲機、戶外等數(shù)字設(shè)備的直接或者遠端接入，實現(xiàn)人、車、生活的一體數(shù)字化打通。

車聯(lián)網(wǎng)早就是汽車的基本功能，2020年之后的長安新車，100%搭載車聯(lián)網(wǎng)功能。而SDA則搭載了“車載衛(wèi)星通信”技術(shù)。很多人猜測是北斗系統(tǒng)，《汽車人》則認為SDA將接入中國的“星鏈系統(tǒng)”（低軌衛(wèi)星群移動通信）。

有跡象表明，中國正在部署自己的低軌衛(wèi)星群，比星鏈的帶寬更大，容錯率更高。長安的技術(shù)前瞻性和對未來技術(shù)的敏感性，可見一斑。

由此可見，在SDA架構(gòu)上，長安已經(jīng)實現(xiàn)了“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化”能力。

長安宣布這一設(shè)想的時候，輿論大都認為是遠期愿景，沒想到長安拿出來的量產(chǎn)產(chǎn)品，已經(jīng)具備了這些能力。這是長安工程能力的一次徹底進化，其根源在于其研發(fā)的指導(dǎo)思想，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍贾鲗?dǎo)產(chǎn)品、軟件定義產(chǎn)品的路線上來。

未來，長安汽車將堅定推進“新汽車 新生態(tài)”戰(zhàn)略，到2030年累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團隊，實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中長安品牌400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%，成為“數(shù)智新汽車”時代的引領(lǐng)者。

長安的“數(shù)智化”構(gòu)想已經(jīng)搭建了框架，并不斷迭代進化，展示了“新汽車、新生態(tài)”夢幻般的場景能力。長安所做的一切，讓業(yè)內(nèi)技術(shù)的“強點”競爭，轉(zhuǎn)化為科技體系的競爭。

新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來。長安在時代中改變，也改變著這個時代。未來的挑戰(zhàn)和機遇會接踵而至，從內(nèi)燃機到新能源的轉(zhuǎn)變中，中國汽車工業(yè)引領(lǐng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革。長安也有信心引領(lǐng)下一場變革——汽車從機電產(chǎn)品向數(shù)智化產(chǎn)品轉(zhuǎn)變。