文 / 盧山

在合資品牌普遍遇冷，自主品牌全面進攻的2023年，廣汽豐田作為一個“老牌”日系合資車企，憑什么依然能夠穩(wěn)居汽車銷量排行榜前10的位置？

在新能源如火如荼的今天，傳統(tǒng)車企面對的，不僅是市場挑戰(zhàn)，更可能是系統(tǒng)性的風險。

在經濟下行和消費降級的雙重壓力下，中國車市不斷上演著掀桌子式價格戰(zhàn)和瘋狂內卷戰(zhàn)。而面對新能源與智能化的產業(yè)轉型，階段性的市場混亂和格局重塑也在同步快速發(fā)生。

隨著競爭的越發(fā)激烈，為了在快速發(fā)展的市場中保持競爭力，以價換量已經成為車企的“基操”。僅在剛剛過去的“十一”假期，就有不少于5家車企再次祭出降價大招。其中不僅有比亞迪、特斯拉這樣的新能源品牌，也不乏凱迪拉克、雷克薩斯這樣的傳統(tǒng)車企。

盡管在2023年備受沖擊，但在已經過去的三個季度，傳統(tǒng)車企中依然不乏值得關注的亮點產品與品牌。

10月2日，廣汽豐田率先公布9月銷量——計83084輛。從7月的7.13萬輛，到8月的7.97萬輛，再到9月的破8萬輛，廣汽豐田在第三季度實現了銷量的穩(wěn)步上升。

今年，廣汽豐田上半年以45.28萬輛的銷量，超越上汽通用晉升合資品牌探花之位，曾經固若金湯的合資品牌頭部陣營被重新洗牌。盡管其他品牌的銷量統(tǒng)計尚未公布，但廣汽豐田前三季度的銷量已經超過68萬輛，繼續(xù)保持領先姿態(tài)應該沒有意外。

在合資品牌普遍遇冷、自主品牌全面進攻的2023年，廣汽豐田作為一個“老牌”日系合資車企，憑什么依然能夠穩(wěn)居汽車銷量排行榜前10的位置？

廣汽豐田的逆勢堅挺之道，或許可以給合資品牌的未來發(fā)展以啟迪。