萊恩·蘭伯特（Lane Lambert）

通過強(qiáng)調(diào)技能和擴(kuò)大職業(yè)發(fā)展機(jī)會，達(dá)美航空在招聘和提升非裔員工方面取得了較大發(fā)展。那么，達(dá)美航空首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安是如何打造一個更加公平的公司和更強(qiáng)大的人才通道的？

2020年年底，達(dá)美航空公司（Delta?Air?Lines）首席執(zhí)行官埃德·巴斯蒂安（Ed?Bastian）受到大環(huán)境的啟發(fā)，采取了更多行動來培養(yǎng)公司的非裔人才。2020年12月，巴斯蒂安宣布，達(dá)美航空將成為新成立的OneTen企業(yè)聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，該聯(lián)盟由來自30多家大公司的商業(yè)領(lǐng)袖組成，旨在10年內(nèi)集體雇用和提升100萬名沒有大學(xué)學(xué)位的非裔員工，讓他們從事“養(yǎng)家糊口的工作”。

巴斯蒂安在與達(dá)美航空首席人事官喬安妮·史密斯和首席人事官Keyra?Lynn?Johnson會面時表示：“我不知道這會如何發(fā)展，但我們必須從某個地方開始?！?/p>

讓員工“從停機(jī)坪走向辦公室”

一線視角可以讓管理層深入了解員工體驗以及客戶對航空公司的真正需求。

達(dá)美航空重新分類了以前大多數(shù)需要大學(xué)學(xué)位的工作，并開始根據(jù)技能資格作出招聘決定，同時擴(kuò)大了新的學(xué)徒制和職業(yè)發(fā)展計劃。哈佛商學(xué)院工商管理學(xué)教授琳達(dá)·希爾（Linda?Hill）表示，三年后的今天，達(dá)美航空在招聘和培養(yǎng)更多非裔人才方面取得了進(jìn)展，無論他們是否擁有大學(xué)學(xué)位。

對巴斯蒂安來說，該戰(zhàn)略是為所有達(dá)美航空員工，包括非裔員工，提供更公平的機(jī)會，讓他們“從停機(jī)坪走向辦公室”。希爾說，讓一線員工進(jìn)入管理層，將有助于企業(yè)中的每個人更好地理解“在寒冷的停機(jī)坪上工作是什么感覺”。

這一戰(zhàn)略在商業(yè)上也很有意義，巴斯蒂安告訴他的經(jīng)理和高管：“如果你照顧好你的員工，他們就會照顧好你的客戶?！?/p>

希爾表示，達(dá)美航空致力于長期實施這一戰(zhàn)略，這可能會成為其他致力于打造更多元化員工隊伍的公司的榜樣。巴斯蒂安通過自己的努力得到了一個啟示：要制定一個可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不能將多元化招聘視為一次性的推動，而是需要長期致力于從內(nèi)部對招聘和晉升方式實施系統(tǒng)和公平的變革。

希爾與哈佛商學(xué)院研究助理莉迪亞·貝格共同撰寫了這些案例。她說：“這不僅僅是招聘和讓人們擔(dān)任某個角色。你怎么給他們贊助，給他們指導(dǎo)？這需要投入大量的時間和資源?！?/p>

拓展包容性的人才通道

達(dá)美航空最初是路易斯安那州提供農(nóng)作物噴灑服務(wù)的公司，1929年成為一家小型的洲際客運(yùn)航空公司。該公司于1941年更名并遷至亞特蘭大，在第二次世界大戰(zhàn)期間獲得了利潤豐厚的合同，推動其實現(xiàn)了第一次擴(kuò)張。

自1998年以來，達(dá)美航空總部所在的哈茨菲爾德-杰克遜機(jī)場一直是世界上最繁忙的機(jī)場，而達(dá)美航空則是亞特蘭大地區(qū)30年來最大的雇主。2016年，巴斯蒂安擔(dān)任達(dá)美航空公司首席執(zhí)行官時，他質(zhì)疑為什么該公司9萬名員工中只有21%是非裔，特別是該公司位于亞特蘭大，而亞特蘭大的非裔人口超過50%，被稱為“民權(quán)運(yùn)動的發(fā)源地”。希爾回憶說，在研究和撰寫這些案例時，她曾與達(dá)美航空的員工交談過，“只有2%的貧困居民成功擺脫了貧困?！?/p>

當(dāng)時，該公司有著堅實的財務(wù)基礎(chǔ)。在21世紀(jì)初阻止了全美航空（US?Airways）的收購后，達(dá)美航空實現(xiàn)了盈利，并兩次被《財富》評為全球最受尊敬的航空公司。根據(jù)員工敬業(yè)度數(shù)據(jù)，巴斯蒂安發(fā)現(xiàn)，雖然達(dá)美航空的人才保留率很高，但太多一線員工感到被困住了，無法獲得專業(yè)發(fā)展的機(jī)會。

盡管他們盡了最大的努力來發(fā)展人才架構(gòu)，但達(dá)美航空發(fā)現(xiàn)很難“擴(kuò)大規(guī)模并創(chuàng)造那些包容性的人才通道”。因此，在2017年，巴斯蒂安開始推進(jìn)了一項新的戰(zhàn)略，以促進(jìn)代表性不足的群體獲得達(dá)美航空的工作機(jī)會。其中包括推出Propel大學(xué)飛行員職業(yè)路徑計劃，這是全球航空公司提供的第一個飛行員路徑計劃，旨在培養(yǎng)下一代飛行員。他還擴(kuò)大達(dá)美航空與亞特蘭大傳統(tǒng)非裔學(xué)院和大學(xué)（HBCUs）的聯(lián)系。2019年，達(dá)美航空增加了一個新的人才聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，巴斯蒂安從自己的執(zhí)行預(yù)算中拿出100萬美元用于該項目。

在2020年年初，達(dá)美航空的計劃看起來很有希望。它是第一家登上拉斯維加斯消費(fèi)電子展頭條的航空公司。達(dá)美航空的人才聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)計劃正在蓬勃發(fā)展。然后，新冠疫情來襲，航空業(yè)和美國其他行業(yè)一起進(jìn)入了封鎖狀態(tài)。

達(dá)美航空向員工提供了提前退休和買斷服務(wù)，到2020年8月，25%的員工（超過2萬名員工）接受了這項交易。該公司的7名非裔高管中有4人在其中。達(dá)美航空每天因航班取消而損失1億美元，但巴斯蒂安已經(jīng)在展望未來的員工隊伍。

他說：“這告訴我，我們必須在各個層面上擴(kuò)大通道。我們必須從一線發(fā)展壯大，我們必須繼續(xù)尋找高級人才?！彼_了達(dá)美航空的員工統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并承諾到2025年雇用兩倍數(shù)量的非裔管理者。

當(dāng)巴斯蒂安第一次從其他首席執(zhí)行官那里了解到OneTen聯(lián)盟時，他告訴他們：“我支持你們?！監(jiān)neTen于2020年12月正式成立，在巴斯蒂安糾結(jié)于自己在招聘和提拔非裔員工方面的角色和責(zé)任時，他不失時機(jī)地聯(lián)系了許多創(chuàng)始成員，其中包括沃爾瑪、塔吉特、富國銀行、強(qiáng)生和聯(lián)合航空公司的高管。此后，參與的公司數(shù)量翻了一番，達(dá)到60多家。

為此，達(dá)美航空在2020年重新審視了其長期以來的人才實踐。在他們的機(jī)場客戶服務(wù)部門，有兩組員工：預(yù)備員工（兼職客戶服務(wù)代表，根據(jù)需求工作，時間更靈活）和客戶服務(wù)代理，他們要么是全職員工，要么是接受就業(yè)福利的兼職員工。巴斯蒂安決定取消預(yù)備員工的角色，提供更公平的達(dá)美航空福利。

其他商業(yè)領(lǐng)袖能學(xué)到什么

為了實現(xiàn)OneTen戰(zhàn)略，達(dá)美航空還于2022年3月推出了一項技能優(yōu)先的學(xué)徒計劃。雖然參與該計劃的許多員工認(rèn)為這是向前邁出的一步，但達(dá)美航空的一些員工對OneTen戰(zhàn)略提升非裔人才的做法感到擔(dān)憂。正如一位人才經(jīng)理指出的那樣，其他擁有大學(xué)學(xué)位的人感覺“被拋在了后面”。

希爾說：“并不是每個人都接受以技能為先的招聘。但達(dá)美航空的領(lǐng)導(dǎo)層明白，商業(yè)和道德的必要性是如何交織在一起的，并通過技能優(yōu)先的招聘來解決。我認(rèn)為每個人都還在學(xué)習(xí)?！?/p>

希爾表示，其他公司可以從達(dá)美航空培養(yǎng)多元化人才的努力中學(xué)到一些關(guān)鍵經(jīng)驗。

首先，首席執(zhí)行官和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層必須充分參與?！皢T工需要直接接觸最高管理層。在達(dá)美航空，巴斯蒂安非?？粗丶s翰遜等高管團(tuán)隊的洞察力。他們配合密切?！毕栒f。

其次，戰(zhàn)略必須在全公司范圍內(nèi)透明而嚴(yán)格地推行。希爾說：“領(lǐng)導(dǎo)層需要接觸來自不同群體的人，因為我們知道的一件事是，高級管理層往往處于一個泡沫中，限制了他們接觸所有員工。建立信任始于透明度?！边_(dá)美航空的一種方法是引入“縮小差距”戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略分解了達(dá)美航空的人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)，并強(qiáng)調(diào)了該公司迄今為止在反種族主義方面取得的進(jìn)展。

再次，從外部招募非裔人才是不夠的。公司必須盡其所能在內(nèi)部提升員工的技能，以獲得職業(yè)發(fā)展的職位，并為所有員工建立包容、熱情的文化?！霸诠ぷ髦谐蔀槊餍堑娜伺c其說是天生的，不如說是后天培養(yǎng)的。你必須發(fā)展他們?！毕栒f，“這都需要練習(xí)和時間。”

來源：哈佛商學(xué)院；編譯：王夢菲