張保明 （浙江理工大學(xué)，浙江 杭州 310018）

0 引 言

中國已進(jìn)入社會主義新時代，要想實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，農(nóng)業(yè)農(nóng)村建設(shè)至關(guān)重要。其中，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展在農(nóng)業(yè)發(fā)展中具有重要作用，是不可或缺的重要一環(huán)。農(nóng)產(chǎn)品物流不僅能使消費(fèi)者購買農(nóng)產(chǎn)品更加便捷，還能降低農(nóng)產(chǎn)品的成本，提高其市場競爭力[1]。就目前情況而言，我國農(nóng)產(chǎn)品在物流發(fā)展過程中還存在很多問題，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡、成本居高不下等問題都亟待解決。只有對我國農(nóng)產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，了解其特點(diǎn)及存在的問題和原因，才能針對性地提出解決措施。

1 我國目前農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展?fàn)顩r

農(nóng)產(chǎn)品是指農(nóng)戶在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中初步收獲及經(jīng)過初級加工得到的產(chǎn)品。目前，農(nóng)產(chǎn)品物流在國內(nèi)外尚無統(tǒng)一的定義[2]。在本文中，農(nóng)產(chǎn)品物流被定義為一種經(jīng)濟(jì)活動，其目的是將生產(chǎn)出來的農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手上，在這個轉(zhuǎn)移的過程中農(nóng)產(chǎn)品會經(jīng)歷加工、包裝、運(yùn)輸、倉儲、配送等一系列環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)都?xì)w于物流領(lǐng)域。作為農(nóng)產(chǎn)品物流，其在大力發(fā)展過程中應(yīng)注意提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值、降低運(yùn)輸成本、實(shí)現(xiàn)資源共享、提升流通效率并減少損失，盡可能規(guī)避市場風(fēng)險(xiǎn)。

農(nóng)產(chǎn)品與一般產(chǎn)品不同，具有明顯的季節(jié)性、保鮮性和地域性特點(diǎn)，因此對物流提出了更高的要求。易于儲存的農(nóng)產(chǎn)品在流通中只需確保商品的安全即可，但對干果、糧食等干燥性農(nóng)產(chǎn)品，還需考慮其干燥性[3]。而鮮活農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)則更為嚴(yán)格，其因保質(zhì)期較短且需要經(jīng)歷采摘等環(huán)節(jié)，對流通環(huán)境提出了更復(fù)雜的要求。對此，我國政府出臺了一系列相關(guān)政策以推動農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系的建設(shè)，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通。2021年，財(cái)辦建〔2021〕37號《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》中提出要用兩年時間形成農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系，并提出了包含市場建設(shè)、冷鏈設(shè)施、零售網(wǎng)絡(luò)等方面六項(xiàng)具體的工作目標(biāo)。財(cái)辦建〔2022〕36號文件《關(guān)于支持加快農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)進(jìn)一步促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的通知》中特別強(qiáng)調(diào)了對農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈短板的關(guān)注，并提出了完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通基礎(chǔ)設(shè)施的措施。這些政策的出臺極大地推動了我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。我國目前已初步建立起了一個以零售市場和傳統(tǒng)市場為基礎(chǔ)，以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品市場體系。伴隨著全國各省農(nóng)產(chǎn)品物流中心等相關(guān)設(shè)施的完善，我國的農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步趨于完善[4]。

1.1 我國農(nóng)產(chǎn)品物流需求增加

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值的穩(wěn)步上升，我國農(nóng)產(chǎn)品市場需求迅速上漲，全國的道路貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量總體上都呈上升趨勢。例如在冷鏈物流板塊，中國物流和采購會2022年發(fā)布的報(bào)告中顯示：2012—2021年十年間，水產(chǎn)品、肉類和水果蔬菜冷鏈物流的需求總量的增幅超過了300%。2021年全年，我國食物冷鏈物流需求總量達(dá)3.02億噸，同比增長13.96%，可見隨著我國居民消費(fèi)水平和消費(fèi)能力的上升，人們對農(nóng)產(chǎn)品物流的需求也在持續(xù)上漲。然而，由于中國幅員遼闊，農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地與銷售終端很有可能相距甚遠(yuǎn)。為了滿足人們的需求，農(nóng)產(chǎn)品需要從遠(yuǎn)離銷售地的地方運(yùn)送過去[5]，這導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的流通量大大增加，對物流的需求也在日益增長。

1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善

近年來，我國農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施取得了突破性進(jìn)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施主要包括倉庫、運(yùn)輸設(shè)施、計(jì)算及信息通信設(shè)備等。以鐵路為例，運(yùn)行距離從改革開放初期的5.17萬公里增加到了現(xiàn)如今的14.63萬公里，總長510萬公里，居世界前列。除此以外，農(nóng)村公路建設(shè)也取得了巨大突破，總耗油量突破了420萬公里。2023年上半年，中國物流信息中心的數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)景氣指數(shù)穩(wěn)定在50%～55%之間，業(yè)務(wù)活動保持?jǐn)U張勢態(tài)，整體在運(yùn)行向好的基礎(chǔ)上繼續(xù)鞏固，為我國農(nóng)產(chǎn)品物流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和廣闊的發(fā)展空間。

1.3 我國冷鏈物流持續(xù)發(fā)展

作為人口大國，我國每年對生鮮產(chǎn)品的需求量龐大，對冷鏈物流提出了要求。冷鏈物流是一個集產(chǎn)地預(yù)冷、冷藏車運(yùn)輸、冷庫儲存、配送、零售于一體的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，冷鏈建設(shè)作為農(nóng)產(chǎn)品物流特別是生鮮物流中必不可少的一部分，發(fā)揮著不可或缺的作用[5]?！笆奈濉币?guī)劃指出，大力發(fā)展冷鏈物流能減少農(nóng)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)產(chǎn)生的腐壞浪費(fèi)現(xiàn)象，為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量的產(chǎn)品。

政府對冷鏈物流的大力支持，切實(shí)地提高了我國冷庫及其他物流運(yùn)輸?shù)男?，冷鏈物流市場?guī)模持續(xù)穩(wěn)定增長。2021年國內(nèi)生鮮零售市場總額超過了5.4萬億元，同比漲幅突破8%，呈穩(wěn)步增長態(tài)勢。這些增加的生鮮零售市場規(guī)模必然要依靠冷鏈物流運(yùn)輸，因此帶動了我國冷鏈物流市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，中國冷鏈物流的市場規(guī)模達(dá)4 773億元，同比增長15.01%。

1.4 農(nóng)產(chǎn)品物流市場日漸完善

在我國農(nóng)產(chǎn)品物流市場逐步發(fā)展建設(shè)并日漸完善的過程中，我國的市場經(jīng)營也逐步規(guī)范化、科學(xué)化，農(nóng)貿(mào)市場與超市等各式各樣的農(nóng)產(chǎn)品物流渠道，滿足了人們的日常生活需求。同時我國還推出多項(xiàng)政策來降低物流成本，例如推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤發(fā)展單元化物流、“綠色通道”和重大節(jié)假日免費(fèi)通行等，促使農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)降低成本、增加效益。

2 我國農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題及其成因

2.1 冷鏈物流設(shè)施發(fā)展不均衡且運(yùn)行效率不高

近年來，我國雖然在大力扶持冷鏈物流發(fā)展，也取得了一定的成績，但與一些發(fā)達(dá)國家相比，我國的冷鏈物流仍存在差距，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

第一，我國冷鏈物流區(qū)域發(fā)展不均衡問題突出。我國農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中很大一部分是使用常溫運(yùn)輸且依靠道路運(yùn)輸。在這種條件下，一旦長時間處于交通堵塞的環(huán)境，將大大降低農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度[5]。此外，我國農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中需要經(jīng)歷很多環(huán)節(jié)，特別是長途運(yùn)輸，中途會經(jīng)歷多次卸貨、倉儲、裝貨、再運(yùn)輸，這同樣會給農(nóng)產(chǎn)品造成損失。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，一些發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的損耗率僅為5%，而我國的這一數(shù)值則高達(dá)25%～30%?？梢娎滏溛锪靼l(fā)展不均衡給農(nóng)產(chǎn)品物流帶來了巨大的損失。

第二，我國冷鏈設(shè)施的運(yùn)行效率低下。主要是因?yàn)槲覈鶈T遼闊，各地農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模小且生產(chǎn)產(chǎn)地不集中，運(yùn)輸和存儲的難度較大，實(shí)行集約化運(yùn)輸?shù)碾y度也很大[6]。并且我國冷鏈物流還處于發(fā)展時期，現(xiàn)有的冷庫無法得到高效利用，導(dǎo)致我國的冷鏈物流效率低下，成本也會上升。且我國現(xiàn)階段投入使用的冷庫大多是企業(yè)自己建設(shè)的，缺乏科學(xué)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，當(dāng)企業(yè)自身沒有冷庫使用需求或需求不高時，剩余閑置冷庫沒有投入市場進(jìn)行市場化運(yùn)營，會致使冷庫的利用率不高。且冷庫受季節(jié)性影響較大，低溫運(yùn)輸載貨率高，經(jīng)營效益不高。國家冷藏庫多建造在城市、大型鄉(xiāng)鎮(zhèn)附近，根據(jù)我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的實(shí)際需要，原來的冷藏庫已無法對所有農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)產(chǎn)生影響，城市冷庫多而農(nóng)村冷庫少，冷庫分布不均衡。

2.2 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低

近些年來，由于我國各地的互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況不均衡，特別是農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率低，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品物流的信息化建設(shè)嚴(yán)重滯后，成為了制約物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸。農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)滯后會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的市場信息不對稱，還會引起農(nóng)產(chǎn)品市場功能失調(diào)[7]。目前，我國部分地區(qū)雖然開發(fā)了集合農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)資訊的網(wǎng)站，但還處于建設(shè)階段，缺少一些必要的實(shí)用性功能，暫時無法從根源上解決我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系存在的問題。農(nóng)產(chǎn)品憑借其自身的固有特性，整體物流環(huán)節(jié)相較其他品類的產(chǎn)品而言更繁瑣且耗時更長，采用的也是簡單的ERP系統(tǒng)，而不是已在其他生產(chǎn)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的RFID物流信息技術(shù)。物流信息水平相對較低，各環(huán)節(jié)信息無法及時連接，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)營效率下降。

2.3 產(chǎn)品物流成本普遍偏高

目前，雖然我國農(nóng)產(chǎn)品的物流成本得到了控制，但我國農(nóng)產(chǎn)品的流通程序多，物流速度慢，損失率與發(fā)達(dá)國家比高。導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流成本和產(chǎn)品流通損失率居高不下的原因主要有以下兩點(diǎn)。

第一，雖然我國已基本建成了多條村村通的快速公路，但農(nóng)村交通網(wǎng)的覆蓋程度還不完全。農(nóng)村地區(qū)位于快遞物流網(wǎng)的末端，網(wǎng)絡(luò)暫時還沒有實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，加上物流快遞公司在部分偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的整體業(yè)務(wù)尚未全部開通，導(dǎo)致“最后一公里”問題、空車退回等諸多客觀現(xiàn)象交織在一起，使偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)的快遞成本相對較高。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸多為小規(guī)模，因此運(yùn)輸費(fèi)用非常高。此外，盡管我國曾嘗試過在某些特定地區(qū)設(shè)立農(nóng)副產(chǎn)品銷售“綠色通道”，但由于個別地方存在保護(hù)主義傾向，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在其他地區(qū)的銷售受到了阻礙，同時也增加了流通成本。

第二，流通成本增加是由傳統(tǒng)的長渠道流通方式所導(dǎo)致的。盡管我國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已逐步建立起了多種流通渠道，但主流仍然是傳統(tǒng)的多階段流通渠道，耗時很長且環(huán)節(jié)繁多，農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)者的全過程中，需經(jīng)歷各級批發(fā)商及批發(fā)市場的流通。長時間且高額的交易成本，以及不可避免的流通損失，都是長渠道流通方式帶來的問題。比如水果從果園到果園零售再到最終消費(fèi)者，在這一流通過程中經(jīng)歷了許多環(huán)節(jié)，給流通效率造成了嚴(yán)重影響。另外，中間商的存在使得農(nóng)產(chǎn)品的收購成本不斷上升，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品價格居高不下，進(jìn)一步增加了流通損失。

2.4 農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人員嚴(yán)重不足

物流行業(yè)作為復(fù)合性行業(yè)，不僅需要提供貨運(yùn)與船舶代理、倉儲與運(yùn)輸服務(wù)，還需掌握物流與營銷管理、信息技術(shù)等相關(guān)知識的高級復(fù)合型人才。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平影響，消費(fèi)者、生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)對冷鏈物流的了解較少。他們通常只關(guān)注食品物流在儲存、運(yùn)輸和配送過程中的情況[7]，重視倉儲而輕視配送以及物流“斷鏈”和“掉鏈”現(xiàn)象在這一行業(yè)中較為常見。此外，在冷鏈物流運(yùn)營管理過程中，各個環(huán)節(jié)都需要有專門的技術(shù)人員進(jìn)行操作，然而，高端人才的供給在該領(lǐng)域中卻存在很大的缺口。因此，在冷鏈物流發(fā)展過程中，冷鏈物流企業(yè)需要更注重對冷鏈物流的正確認(rèn)識及人才培養(yǎng)方面的問題。

造成我國農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)人才匱乏問題的主要原因有：首先，物流業(yè)發(fā)展時間短。我國以前是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，到1993年十四屆三中全會全面掀起經(jīng)濟(jì)建設(shè)浪潮后，我國的物流業(yè)才逐步發(fā)展起來，至今才不過短短30載。物流行業(yè)專業(yè)人才的孕育期短，但物流需求隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展急劇上漲。其次，許多中小型物流企業(yè)自身的管理水平不足，無法吸引優(yōu)秀物流人才從事該行業(yè)。部分高校物流專業(yè)教師的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，理論知識與當(dāng)今物流行業(yè)實(shí)際問題之間存在一定的差距，導(dǎo)致現(xiàn)有物流人才的專業(yè)技能無法滿足當(dāng)今物流行業(yè)的需求。

3 我國農(nóng)產(chǎn)品物流建設(shè)對策

3.1 政府主導(dǎo)因地制宜，鼓勵創(chuàng)新

地方政府應(yīng)積極響應(yīng)國家的政策方針，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況例如氣候特征、地理環(huán)境、發(fā)展現(xiàn)狀和實(shí)際差異等，對當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸設(shè)施予以投入和支持，精準(zhǔn)發(fā)力，大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。大力投資農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，例如部分縣城及農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品在儲存過程中，由于沒有冷庫而產(chǎn)生了巨大的損失，對此，可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)冷庫，也可以投資使用螺旋式運(yùn)輸機(jī)等來提升物流機(jī)械化水平[7]。

3.2 加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化建設(shè)

一方面可以投入應(yīng)用農(nóng)村物流物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代物流信息化技術(shù)，輔助解決農(nóng)村物流規(guī)模相對分散、農(nóng)產(chǎn)品供需失衡、農(nóng)村物流成本高等問題，幫助農(nóng)產(chǎn)品流通過程中各級各階段對接時能快速匹配信息。另一方面可以升級打造農(nóng)產(chǎn)品物流信息網(wǎng)站平臺等，投入應(yīng)用云計(jì)算、人工智能等區(qū)塊鏈供應(yīng)鏈農(nóng)村物流智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)追蹤，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售等環(huán)節(jié)。此外，地方政府和龍頭企業(yè)要牽頭建立連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、流通者和消費(fèi)者的信息交流服務(wù)平臺。采取這些措施可以顯著提高交通效率。接下來，如果電子商務(wù)與農(nóng)產(chǎn)品物流能實(shí)現(xiàn)全面有機(jī)結(jié)合，多個物流企業(yè)可以在該平臺上交換和共享信息，協(xié)調(diào)并規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品電商的經(jīng)營活動，合理調(diào)度物流資源，提高物流水平[8]。

3.3 探索推廣現(xiàn)代農(nóng)業(yè)電商服務(wù)

加大對直播電子商務(wù)政策的支持力度，實(shí)現(xiàn)政府和市場的“雙輪驅(qū)動”。現(xiàn)場直播電子商務(wù)作為一種新型的在線消費(fèi)方式，成為了拉動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段。其具有的“物找人”模式實(shí)現(xiàn)了去中間化，供求雙方幾乎零成本配對。生鮮產(chǎn)品相較于其他農(nóng)產(chǎn)品保質(zhì)期更短，所以在進(jìn)行生鮮產(chǎn)品的儲存和運(yùn)輸時需要為產(chǎn)品提供適宜的溫度和濕度等，以避免產(chǎn)品腐壞。相較于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式而言，采取以市場需求為導(dǎo)向的模式，可以縮短產(chǎn)品的購買周期，提高消費(fèi)者的選擇性，從而降低市場的分散度和盲目性[3]。農(nóng)產(chǎn)品供需可能存在不平衡的情況，市場中間商可能會操縱價格，壓低購買價并抬高銷售價，從而擠壓運(yùn)輸方的效益，導(dǎo)致中間商壟斷市場，使農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)出和消費(fèi)終端及其他方面的利益受損。因此，有必要打造一個統(tǒng)一的鄉(xiāng)村農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)配送平臺，通過連接各方，搭建一個高效的信息交流橋梁，形成一個透明公開的運(yùn)營體系，有效協(xié)調(diào)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上各方的利益。

3.4 建立農(nóng)產(chǎn)品直供體系

農(nóng)產(chǎn)品一般由物流公司直接運(yùn)送到消費(fèi)者家中。在傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品流通中，中間商較多，這會導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品流通過程中產(chǎn)生較大的損耗。而此時，直達(dá)配送作為一種全新的農(nóng)產(chǎn)品流通形式，則能確保農(nóng)民與消費(fèi)者之間供需信息的直接連接。直達(dá)配送具有以下優(yōu)點(diǎn)：收貨及時、質(zhì)量有保證、價格靈活度低、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，且采購流程簡單可控。農(nóng)產(chǎn)品直供渠道的流程可分為以下幾個步驟：首先是產(chǎn)品成熟和準(zhǔn)備采收階段，然后是接收訂單和農(nóng)戶進(jìn)行采收、包裝、配送及評價的階段[9]。在直供模式中，農(nóng)產(chǎn)品能統(tǒng)一送往配送中心再進(jìn)行發(fā)貨，在提升標(biāo)準(zhǔn)化程度的同時還能有效降低運(yùn)營成本，從而增加農(nóng)產(chǎn)品的配送量。農(nóng)產(chǎn)品直接供應(yīng)體系的建立不僅有助于保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和流通效率，同時還能提升農(nóng)民的經(jīng)濟(jì)收入。

3.5 推動農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)

從業(yè)人員的物流操作經(jīng)驗(yàn)對農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的生存與發(fā)展有著舉足輕重的影響。為了促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流科技人才的發(fā)展，需要積極培養(yǎng)專業(yè)人才，落實(shí)物流人才扶持政策，提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化，提升行業(yè)含金量[2]。實(shí)施有效的物流人才扶持政策，加強(qiáng)對人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。物流企業(yè)要想提升管理和服務(wù)能力，可以通過招攬高質(zhì)量人才、對企業(yè)的工作人員展開實(shí)踐培訓(xùn)，從而提升自身的管理與服務(wù)水平。政府應(yīng)當(dāng)對學(xué)校開展的理論或?qū)嵺`等教學(xué)相關(guān)活動給予積極支持，強(qiáng)化科技創(chuàng)新支撐。政府、企業(yè)與學(xué)校應(yīng)通力合作培養(yǎng)高素質(zhì)的復(fù)合型物流人才。

4 結(jié) 語

我國作為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)大國，農(nóng)產(chǎn)品物流的高質(zhì)量發(fā)展在推動農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村振興、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、滿足人們美好生活需求等方面都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文通過研究我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)階段遇到的主要問題，通過挖掘其存在的問題及其產(chǎn)生的原因并結(jié)合我國的實(shí)踐情況，從加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入、現(xiàn)代化電子商務(wù)運(yùn)營推廣、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息化、建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直接供應(yīng)系統(tǒng)和物流人才培養(yǎng)5個方面入手來發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流。