張博程，王清戀，張 歡

（1.蘇州科技大學(xué) 建筑與城市規(guī)劃學(xué)院，江蘇 蘇州 215011；2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 建筑學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150006）

十九世紀(jì)末，哈爾濱開(kāi)始了近代城市規(guī)劃與建設(shè)的步伐，在這一階段的城市建設(shè)發(fā)展過(guò)程中，數(shù)量龐大的風(fēng)格迥異、獨(dú)具特征的近代建筑由此而生。近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)文化遺產(chǎn)保護(hù)問(wèn)題的不斷重視，學(xué)者們開(kāi)始關(guān)注到哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)，已有研究?jī)?nèi)容主要集中于建筑形態(tài)特征和建造技術(shù)。建筑形態(tài)特征方面的研究以類(lèi)型學(xué)和形態(tài)學(xué)為基礎(chǔ)，根據(jù)建筑功能屬性[1]、建筑風(fēng)格[2]、建筑立面裝飾[3]等多類(lèi)別標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)研究各類(lèi)型類(lèi)別的表現(xiàn)形式和藝術(shù)特征[4]；建造技術(shù)方面的研究聚焦在中東鐵路的修筑及沿線(xiàn)附屬地的建設(shè)，包括反映時(shí)代技術(shù)的發(fā)展水平，還涉及表現(xiàn)地域特色的技術(shù)形態(tài)[5]及當(dāng)時(shí)的建筑技術(shù)成就。

截至2022 年底，哈爾濱市共展開(kāi)了五次近代工業(yè)建筑的普查工作，對(duì)目標(biāo)建筑進(jìn)行現(xiàn)狀及產(chǎn)權(quán)情況調(diào)查，在建立集中產(chǎn)權(quán)檔案的同時(shí)，還將全面梳理并挖掘其歷史沿革及文化內(nèi)涵等內(nèi)容，為哈爾濱市近代鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。然而，在普查的過(guò)程中仍有部分老舊建筑身份難以判定，其次在短短數(shù)年的城市高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中已查明的近代建筑現(xiàn)狀發(fā)生了不小變化。本研究正是在已有普查的基礎(chǔ)上，對(duì)哈爾濱市中東鐵路建筑展開(kāi)實(shí)地調(diào)研，對(duì)尚未核實(shí)的老舊建筑進(jìn)行確認(rèn)，以及對(duì)已有建筑現(xiàn)狀信息進(jìn)行更新，達(dá)到補(bǔ)充哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)信息的基本需求；針對(duì)中東鐵路建筑遺產(chǎn)構(gòu)成與現(xiàn)狀信息展開(kāi)類(lèi)型學(xué)研究，詳細(xì)分析其構(gòu)成與現(xiàn)狀特征，并針對(duì)性地提出整體性保護(hù)策略，為后續(xù)鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)提供新視角。

1 研究?jī)?nèi)容

1.1 研究界定

研究期限上，結(jié)合哈爾濱的城市建設(shè)史，將研究對(duì)象時(shí)間維度上的限制設(shè)置為1898-1918 年。在類(lèi)型維度上，2006 的《無(wú)錫建議》對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的定義中，除了為工業(yè)活動(dòng)所造的建筑與結(jié)構(gòu)等物質(zhì)表現(xiàn)，建筑與結(jié)構(gòu)所含的工藝和工具以及其所處的城鎮(zhèn)與景觀(guān)等非物質(zhì)表現(xiàn)同等重要，據(jù)此將普查對(duì)象分為物質(zhì)文化遺產(chǎn)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)兩大部分[6]。

物質(zhì)文化遺產(chǎn)在類(lèi)型屬性上包含建筑群、建筑物和構(gòu)筑物三個(gè)層級(jí)。功能屬性上因哈爾濱是一座因鐵路而興的城市，其鐵路建筑遺產(chǎn)與鐵路建設(shè)有著密不可分的關(guān)系，故而呈現(xiàn)出多樣性：一方面鐵路建設(shè)時(shí)間漫長(zhǎng)，除鐵路沿線(xiàn)站舍、橋梁、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)等直接與鐵路相關(guān)的物質(zhì)遺產(chǎn)外，還包含給水所、住宅、食堂等作為建設(shè)者生活設(shè)施的物質(zhì)遺產(chǎn)；另一方面，鐵路建設(shè)的同時(shí)越來(lái)越多與鐵路建設(shè)相關(guān)的中高級(jí)技術(shù)人員和管理人員涌入哈爾濱，為滿(mǎn)足其文化娛樂(lè)需求在中心城區(qū)建設(shè)了諸多宗教、文化及娛樂(lè)休閑建筑。

鐵路建筑遺產(chǎn)在長(zhǎng)久的發(fā)展過(guò)程中形成了獨(dú)有的特征和韻味，在肉眼可見(jiàn)的物質(zhì)文化遺產(chǎn)背后承載的是巨大的非物質(zhì)文化信息，其中尤以多元融合的建筑文化和包容的移民文化引人注目。在移民文化方面，哈爾濱由一個(gè)小村落逐步發(fā)展成為國(guó)際性城市，首先是國(guó)內(nèi)其它地區(qū)人口大量涌入；其次是外國(guó)移民紛至沓來(lái)，都為這個(gè)城市注入了新的活力；在建筑文化方面，主要受中國(guó)傳統(tǒng)文化影響；但同時(shí)也包容了俄、日、美、英、法、德、西班牙等外來(lái)文化特點(diǎn)，形成一種風(fēng)格多樣、多元融合的建筑文化。

1.2 研究方法

研究方法涉及信息采集技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)可視化處理，以及數(shù)據(jù)庫(kù)展示平臺(tái)構(gòu)建。鐵路建筑遺產(chǎn)的信息內(nèi)容分為屬性信息和圖形信息[7]。屬性信息是對(duì)研究對(duì)象定性和定量的描述，例如建筑遺產(chǎn)的名稱(chēng)、地址、建造年代、保護(hù)級(jí)別以及GPS 坐標(biāo)等；圖形信息是反映在二維、三維圖像上的遺產(chǎn)現(xiàn)狀信息，例如建筑遺產(chǎn)所在位置的衛(wèi)星圖、現(xiàn)狀航拍圖、建構(gòu)筑物立面圖及細(xì)部圖片、特殊建構(gòu)筑物及建筑群的測(cè)繪及模型圖等。

表1 哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)普查信息

其次，利用Geohey 極海云數(shù)據(jù)平臺(tái)處理此次普查獲取的GPS 定點(diǎn)數(shù)據(jù)，將文本數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為可視化的圖元數(shù)據(jù)，將位置數(shù)據(jù)反映在圖紙上以便觀(guān)察其空間分布規(guī)律，并將位置數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，不僅獲取遺產(chǎn)在空間維度上的分布特征，并且捕獲其在時(shí)間維度上的分布規(guī)律，探索遺產(chǎn)建設(shè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律。

2 鐵路建筑遺產(chǎn)的歷史特征

2.1 發(fā)展脈絡(luò)回顧

十九世紀(jì)末，哈爾濱的城市規(guī)劃與建設(shè)開(kāi)啟。規(guī)劃選定地勢(shì)最高的秦家崗（今南崗區(qū)）作為中東鐵路行政區(qū)，建造鐵路管理局、火車(chē)站、鐵路旅館、鐵路中心醫(yī)院、鐵路技術(shù)學(xué)校、東正教堂、貿(mào)易商店、鐵路職工俱樂(lè)部、高等住宅和普通住宅等。在當(dāng)時(shí)臨江的埠頭區(qū)（今道里區(qū)）建造水運(yùn)碼頭，并垂直于松花江設(shè)置中國(guó)大街（今中央大街）、新城大街（今尚志大街）等主要街道。時(shí)至1917 年，已有日本、俄國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、西班牙等在哈爾濱設(shè)立領(lǐng)事館或總領(lǐng)事館。這一時(shí)期的哈爾濱逐步發(fā)展成“國(guó)際大都市”，產(chǎn)生了大量的近代建筑，其建筑風(fēng)格也十分鮮明，包括俄羅斯民族風(fēng)格、折衷主義風(fēng)格及新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格等，這些風(fēng)格獨(dú)特、形態(tài)不一的近代建筑構(gòu)成了近代哈爾濱獨(dú)特的城市風(fēng)貌。1917 年俄國(guó)十月革命爆發(fā)后，沙皇政府被推翻，當(dāng)時(shí)大量俄羅斯人涌入哈爾濱，為應(yīng)對(duì)人口激增帶來(lái)的居住問(wèn)題，增加了新住宅區(qū)和商貿(mào)點(diǎn)（“納哈羅夫卡”村和“沃斯特羅烏莫夫”村）；同時(shí)，宗教類(lèi)建筑的建造不斷增加。

2.2 歷史發(fā)展特征

研究期內(nèi)，哈爾濱城市建設(shè)經(jīng)歷了“興—衰—興”循環(huán)變化，政治力量始終是城市建設(shè)發(fā)展的重要影響因素。第一次建設(shè)高潮出現(xiàn)在1898 年，城市基礎(chǔ)薄弱，建設(shè)活動(dòng)空前繁盛，哈爾濱實(shí)現(xiàn)了從小村落到小城市的轉(zhuǎn)換；第一次衰落發(fā)生在1905 前后，衰落原因源自當(dāng)時(shí)政治局面動(dòng)蕩，城市建設(shè)處于停滯狀態(tài)；第二次建設(shè)高潮在1917 年，城市在政治穩(wěn)定的局面下快速發(fā)展，哈爾濱實(shí)現(xiàn)了由小城市到國(guó)際性城市的蛻變。

2.3 空間分布統(tǒng)計(jì)

哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)在城區(qū)內(nèi)部和外部呈現(xiàn)出不同的分布規(guī)律：在繞城高速以?xún)?nèi)地區(qū)，由于外國(guó)勢(shì)力在各個(gè)階段盤(pán)踞的位置并未發(fā)生較大改變，城市建設(shè)在不同階段也并未發(fā)生空間上的改變，只是在道里、道外、南崗三區(qū)不斷疊加（見(jiàn)圖1），不同的只是各個(gè)階段的建設(shè)量；而在繞城高速以外地區(qū)則全然不同，建設(shè)在時(shí)間維度上的變化并未出現(xiàn)疊加的趨勢(shì)（見(jiàn)圖2），而是在不同時(shí)期根據(jù)外國(guó)勢(shì)力的侵略意圖有著不同的建設(shè)重點(diǎn)，1898 年初期的建設(shè)重點(diǎn)在京哈鐵路和濱綏鐵路沿線(xiàn)的一面坡鎮(zhèn)兩條南部擴(kuò)張線(xiàn)。

圖1 繞城高速以?xún)?nèi)地區(qū)歷史分布特征圖

圖2 繞城高速以外地區(qū)歷史分布特征圖

3 鐵路建筑遺產(chǎn)的分布特征

3.1 地理分布特征

哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)在空間分布上具有整體廣泛，局部集中的特點(diǎn)。在覆蓋范圍上涵蓋了哈爾濱市下轄區(qū)縣的一半，其中95 項(xiàng)分布于南崗區(qū)，64項(xiàng)分布于道外區(qū)，114 項(xiàng)分布于道里區(qū)，13 項(xiàng)分布于雙城市，8 項(xiàng)分布于香坊區(qū)，12 項(xiàng)分布于阿城區(qū)，59 項(xiàng)分布于尚志市，6 項(xiàng)分布于呼蘭區(qū)，19 項(xiàng)分布于松北區(qū)。其次，建筑群在局部呈現(xiàn)著集中的趨勢(shì)，以繞城高速為劃分界限，繞城高速以?xún)?nèi)，建筑群主要分布在南崗、道外和道里三區(qū)，分布量達(dá)到了總數(shù)的70%，與當(dāng)時(shí)外國(guó)勢(shì)力在哈爾濱的活動(dòng)區(qū)域相吻合；在繞城高速以外則主要向南北兩個(gè)方向沿鐵路線(xiàn)延展（參見(jiàn)圖1 與圖2）。

3.2 分布形態(tài)特征

哈爾濱近代鐵路建筑分布形態(tài)分為三種形式：第一，點(diǎn)狀形態(tài)，部分建筑自身功能鮮明，無(wú)需大面積用地支撐，形成點(diǎn)狀建筑遺存，如圣母安息教堂、鳳翔電影院、猶太商人索斯金故居等；第二，線(xiàn)狀形態(tài)，部分建筑沿街或鐵路呈線(xiàn)性分布，其中以中央大街、大直街和靖宇街的建筑居多，這些建筑主要為商業(yè)商務(wù)和娛樂(lè)休閑功能，集中分布有利于發(fā)揮更大的商業(yè)效應(yīng)，另外部分建筑沿鐵路京哈線(xiàn)、濱綏線(xiàn)和北黑線(xiàn)分布，主要是火車(chē)站站舍及相關(guān)建筑；第三，面狀形態(tài)，部分建筑群對(duì)場(chǎng)地面積及配套設(shè)施完整性要求較高，因此分布范圍廣、容納建筑數(shù)量較多，形成面狀建筑群，如一面坡中東鐵路建筑群、中東鐵路職工住宅建筑群、阿城糖廠(chǎng)舊址和俄羅斯風(fēng)情小鎮(zhèn)。見(jiàn)圖3。

圖3 鐵路建筑遺產(chǎn)空間分布示意圖

4 鐵路建筑遺產(chǎn)的文化特征

4.1 博大包容的移民文化

哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)具有博大包容的移民文化特征，來(lái)到這里的移民不單單是國(guó)外移民，同時(shí)也包含國(guó)內(nèi)省外移民。大量的移民不僅使哈爾濱近代城市人口激增，還帶來(lái)了不同文化，包括東亞文化、西方文化、猶太文化及伊斯蘭文化等，這些不同文化在居住、飲食、服飾等方面持續(xù)影響著哈爾濱城市居民。此外，還帶來(lái)了不同的建筑技術(shù)和各異的建筑風(fēng)格，促進(jìn)了多元融合建筑文化的形成[8]。這些外國(guó)移民主要來(lái)自俄國(guó)、日本、波蘭、韓國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、美國(guó)、意大利、比利時(shí)、荷蘭等國(guó)家。1898 年至1904 年，當(dāng)時(shí)俄國(guó)為實(shí)現(xiàn)其東擴(kuò)的野心，在哈爾濱大肆修建鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，輸送了俄國(guó)技術(shù)人員等大量移民，除鐵路沿線(xiàn)建設(shè)外，為滿(mǎn)足這些移民的宗教信仰和生活需求，在城區(qū)建設(shè)了多座俄羅斯風(fēng)格的教堂、俱樂(lè)部等，對(duì)哈爾濱的城建風(fēng)格影響較大[9]。

4.2 多元融合的建筑文化

哈爾濱近代鐵路建筑文化的多元融合體現(xiàn)在建筑風(fēng)格、建筑功能、建筑材料和建筑結(jié)構(gòu)等四個(gè)方面。

（1）建筑風(fēng)格方面。有著本土中式建筑風(fēng)格；另有經(jīng)中外風(fēng)格雜糅的中西合璧式建筑風(fēng)格、中華巴洛克建筑風(fēng)格和中國(guó)古代宮殿式建筑風(fēng)格；數(shù)量眾多的是由外國(guó)移民帶來(lái)的建筑風(fēng)格，如古典主義建筑風(fēng)格、新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)建筑風(fēng)格、仿文藝復(fù)興式建筑風(fēng)格、折衷主義建筑風(fēng)格、俄羅斯建筑風(fēng)格、文藝復(fù)興建筑風(fēng)格、日式建筑風(fēng)格、拜占庭建筑風(fēng)格、仿哥特式建筑風(fēng)格等。

（2）建筑功能方面。除鐵路興建時(shí)期所建的火車(chē)站、貨運(yùn)段辦公室、機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)、機(jī)務(wù)段辦公室、鐵路辦公用房及住宅等鐵路附屬工業(yè)建筑及設(shè)施，隨著外國(guó)僑民在哈爾濱數(shù)量的增多，與之相關(guān)猶太教堂、福利院、俱樂(lè)部等具有外國(guó)特色的生活設(shè)施日漸增加。

（3）建筑材料與建筑結(jié)構(gòu)方面。在建筑材料選擇上，除選用具有傳統(tǒng)風(fēng)格的木材，還大量應(yīng)用了鋼材和磚石等材料；引導(dǎo)建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了新的變化，鋼結(jié)構(gòu)、內(nèi)框架結(jié)構(gòu)、磚混結(jié)構(gòu)建筑應(yīng)運(yùn)而生。

5 鐵路建筑遺產(chǎn)的保護(hù)策略

哈爾濱市域內(nèi)近代鐵路建筑類(lèi)型多元、年代各異、分布廣泛，其作為不可分割的整體具有獨(dú)特的文化特征和較高的歷史文化價(jià)值，在其保護(hù)利用過(guò)程中的“整體性”至關(guān)重要，主要體現(xiàn)在研究對(duì)象基礎(chǔ)信息、規(guī)劃目標(biāo)空間尺度和規(guī)劃策略制定視角三個(gè)方面。

5.1 研究對(duì)象基礎(chǔ)信息的整體性

鐵路建筑遺產(chǎn)的保護(hù)囊括其種類(lèi)的齊全性、工業(yè)的多樣性，這些特性映射出完整的鐵路建筑發(fā)展史[10]。然而，人們往往對(duì)位于核心位置、具有較高歷史文化價(jià)值的鐵路建筑遺產(chǎn)更加青睞，這就導(dǎo)致了那些分布零散或者遠(yuǎn)離市區(qū)的邊緣遺產(chǎn)在調(diào)查時(shí)被忽略，最后在其功能壽命終結(jié)之時(shí)，其物質(zhì)壽命也隨之結(jié)束[11]。為保證鐵路建筑遺產(chǎn)的完整性，建議在現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上繼續(xù)完善，增加對(duì)邊緣近代鐵路建筑遺產(chǎn)的關(guān)注度和調(diào)研力度，完善其基本信息，對(duì)典型建筑遺產(chǎn)進(jìn)行測(cè)繪，對(duì)相似建筑遺產(chǎn)確定其平面及立面尺寸，根據(jù)航拍或者調(diào)研照片進(jìn)行測(cè)繪圖紙的繪制，為以后的遺產(chǎn)修繕和保護(hù)利用規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。

5.2 規(guī)劃目標(biāo)空間尺度的整體性

依據(jù)空間尺度將鐵路建筑遺產(chǎn)的層級(jí)劃分為單體設(shè)施、工業(yè)廠(chǎng)區(qū)、工業(yè)區(qū)（工礦城鎮(zhèn)）和工業(yè)區(qū)域四個(gè)層級(jí)[12]。哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)尺度集中在單體設(shè)施、工業(yè)廠(chǎng)區(qū)這兩個(gè)層級(jí)，單體設(shè)施對(duì)應(yīng)點(diǎn)狀建筑布局，工業(yè)廠(chǎng)區(qū)對(duì)應(yīng)線(xiàn)狀和面狀建筑布局。同時(shí)，不同層級(jí)的保護(hù)對(duì)象采取不同的保護(hù)利用手段：?jiǎn)误w設(shè)施應(yīng)注重對(duì)其建筑特色的保護(hù)和修繕，記錄其外立面、裝飾、風(fēng)格、色彩等方面的特色，挖掘其背后的歷史信息；對(duì)于工業(yè)廠(chǎng)區(qū)這一層級(jí)的保護(hù)對(duì)象應(yīng)將其作為一個(gè)整體去看待，將廠(chǎng)區(qū)內(nèi)的建構(gòu)筑物、環(huán)境、歷史文化，遺留建筑之間的原生產(chǎn)關(guān)系等信息串聯(lián)起來(lái)，形成整體性的改造方案。

5.3 規(guī)劃策略制定視角的整體性

針對(duì)鐵路建筑遺產(chǎn)而言，其自身具有較高的歷史價(jià)值、文化價(jià)值、藝術(shù)價(jià)值外。同時(shí)，由于其產(chǎn)生與所在城市的發(fā)展息息相關(guān)，在一定程度上承載了城市記憶和文化。因此，在制定鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)與再利用規(guī)劃時(shí)，應(yīng)結(jié)合哈爾濱城市職能定位和發(fā)展目標(biāo)，依據(jù)遺產(chǎn)的現(xiàn)狀情況選擇最適宜的發(fā)展方式。

6 結(jié)語(yǔ)

整體數(shù)量、時(shí)空分布以及文化信息是鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)的重要基礎(chǔ)。哈爾濱市域范圍內(nèi)近代鐵路建筑遺產(chǎn)資源豐富，但缺乏全面、詳細(xì)的針對(duì)性調(diào)查。因此，本研究在哈爾濱近代工業(yè)建筑普查結(jié)果的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路建筑這一特殊的遺產(chǎn)類(lèi)型展開(kāi)系統(tǒng)調(diào)查，更新已有鐵路建筑遺產(chǎn)現(xiàn)狀信息的同時(shí)，核實(shí)潛在的遺產(chǎn)及相關(guān)信息。同時(shí)，利用類(lèi)型學(xué)研究哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)的現(xiàn)狀特征，進(jìn)而提出合理的保護(hù)策略。研究結(jié)論如下：第一，空間分布方面，哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)呈現(xiàn)出“局部集中”特征；第二，文化價(jià)值方面，哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)承載著“博大包容的移民文化”和“多元融合的建筑文化”；第三，保護(hù)實(shí)踐方面，哈爾濱近代鐵路建筑遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐應(yīng)圍繞“完整性”展開(kāi)，注重遺產(chǎn)基礎(chǔ)信息的完整性、遺產(chǎn)保護(hù)空間尺度的完整性以及保護(hù)策略視角的完整性。