本月，國際油價震蕩下行。10月31 日，布倫特原油期貨價格收于87.41 美元/桶，較上月末下跌5.2%，月平均88.36 美元/桶，環(huán)比下跌3.7%，同比下跌4.8%。巴以沖突引發(fā)地緣政治風險持續(xù)發(fā)酵，加劇全球石油供應中斷風險，推升原油價格大幅波動。

全球原油油船運力低速增長。據(jù)克拉克松統(tǒng)計，截至10 月31 日，全球原油油船運力總計2315艘，4.61億載重噸，環(huán)比增加0.03%，較年初增加829.8 萬噸，增長1.83%。

進口原油運輸需求集中釋放，運價大幅上漲。本月，中國進口原油超大型油船（VLCC）運輸市場大幅上漲，運價平均水平上行。月初，受歐佩克持續(xù)減產(chǎn)和國慶假期影響，市場運輸需求不足，中東航線收到多個船東報價，運價跌破WS40 底線，大西洋航線也收到大量船東報價，成交運價顯著下滑。中上旬，巴以沖突爆發(fā)，加劇全球石油供應中斷風險，中東航線11 月初裝期的貨盤提前進場，貨量集中釋放，船東抓住機會推動市場，成交運價大幅上漲。大西洋航線出貨量全線增加，貨量幾乎到達年內(nèi)最高水平。美國對運輸俄羅斯原油船東實施首次制裁，部分船東退出俄羅斯市場，俄羅斯航線中小型油船運價飆升。隨著蘇伊士型船市場的迅速上漲，不少西非航線的蘇伊士型船貨盤來VLCC 市場尋船，船東挺價意愿水漲船高，成交運價顯著上升。下旬，巴以沖突未造成原油生產(chǎn)、貿(mào)易及運輸?shù)钠茐?，市場活躍度相對下滑，船東仍想繼續(xù)推高市場，而正常裝期的船位充足，租家不愿意支付更高運費，船貨博弈，運價回落。月底，大西洋航線出貨頻繁，且中小型船市場持續(xù)活躍，運價大幅上漲，創(chuàng)4 個月以來新高，中東航線受大西洋市場活躍度影響，運價跟漲。10 月31 日，上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)（CTFI）報1471.39 點，較上月末上漲34.1%，月平均1178.37 點，環(huán)比上漲27.5%，同比下跌31.5%。中東拉斯坦努拉至寧波27 萬噸船運價（CT1）從月初WS36 上漲32 個點至月底WS68，月平均WS54（13.23美元/噸），環(huán)比上漲31.5%，等價期租租金（TCE）月平均3.16 萬美元/天，環(huán)比上漲110.3%。西非馬隆格/杰諾至寧波26 萬噸級船運價（CT2）從月初WS41 上漲31 個點至月底WS72，月平均WS57（24.34 美元/噸），上漲22.6%，TCE月平均3.57萬美元/天，環(huán)比上漲67.3%。

10 月18 日，美國暫停對委內(nèi)瑞拉的部分制裁，頒布未來6 個月石油和天然氣交易通用許可證，以提高全球石油產(chǎn)量，并降低因制裁俄羅斯和“歐佩克+”決定削減成員國產(chǎn)量而導致的高油價。隨著美國放松制裁，預計委內(nèi)瑞拉原油產(chǎn)量或將在近3 年60 萬—70 萬桶/天的基礎上，有20 萬—30 萬桶/天左右的提升空間。行業(yè)分析人士表示，委內(nèi)瑞拉石油因生產(chǎn)和出口設施陳舊、缺少投資等原因，仍很難大幅提高出口產(chǎn)量，其有限的石油可能會優(yōu)先考慮銷往歐洲和美國，其售往亞洲的油價將會上漲，煉油廠利潤將減少。但對油船運輸市場來說，委內(nèi)瑞拉原油出口利好全球原油運輸市場。