劉登亮 楊國清

摘 ?要：船用柴油機高壓油管泄漏可能導(dǎo)致船舶發(fā)生火災(zāi)。國際公約首先對高壓油管的防火要求進(jìn)行了明確。國內(nèi)海船高壓油管保護(hù)要求已經(jīng)生效多年，但是船舶高壓油管存在問題仍較為普遍。筆者對法規(guī)歷次修訂情況進(jìn)行梳理，理清高壓油管保護(hù)條款適用船舶，提出完善建議；并結(jié)合日常檢查中高壓油管保護(hù)常見缺陷，對船舶維護(hù)管理提出建議。

關(guān)鍵詞：海船；高壓油管現(xiàn)狀；法規(guī)要求；管理建議

0 引 言

船用柴油機高壓油管泄漏是引發(fā)船舶火災(zāi)的重要因素。高壓油管連接船舶高壓油泵和噴油器，一旦發(fā)生損壞泄漏，對船舶動力和機艙消防安全產(chǎn)生嚴(yán)重影響。一方面燃油泄漏，導(dǎo)致柴油機氣缸供油量急劇減少，柴油機動力降低甚至熄火，進(jìn)而影響船舶操縱性；另一方面， 高壓燃油泄漏后，很容易噴射到排煙管等機艙高溫?zé)岜砻妫a(chǎn)生火災(zāi)隱患。

為了加強高壓燃油管的防護(hù)，降低船舶火災(zāi)風(fēng)險，國際公約首先對高壓油管的防火要求 進(jìn)行了明確。SOLAS 公約 1994 年修正案提出了高壓燃油泵和燃油噴嘴間外部高壓燃油管路 的防火要求。該條款適用于所有 500 總噸及以上的國際航行船舶。要求于 1998 年 7 月 1 日 開始生效（新船），對 1998 年 7 月 1 日前建造的船舶應(yīng)不遲于 2003 年 7 月 1 日符合這些要求。國內(nèi)航行海船緊跟國際公約要求，從 1999 非國際航行海船檢驗規(guī)則到 2014 修改通報， 歷經(jīng)數(shù)次修訂，關(guān)于高壓油管防護(hù)的要求也日漸成熟。

1 國內(nèi)航行海船高壓油管保護(hù)的現(xiàn)狀分析

海船高壓油管保護(hù)要求已經(jīng)生效多年，但是船舶高壓油管存在問題仍較為普遍，筆者以 2022 年全國海事系統(tǒng)滯留海船為樣本進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)船舶高壓油管保護(hù)方面存在以下特點：

1） 問題多發(fā)，涉及船舶艘次占比高。通過對全國 2022 年滯留船舶缺陷分析，發(fā)現(xiàn)存 在高壓油管類缺陷（缺陷代碼 0746）的船舶數(shù)量占比約為 16.2%。說明此類問題具有普遍性， 在船舶狀況較差的滯留船中更為普遍。

2）缺陷性質(zhì)嚴(yán)重，處理意見普遍較為嚴(yán)格。上述船舶缺陷中代碼為 0746 的缺陷（即 高壓油管保護(hù)類缺陷），海事檢查人員依據(jù)缺陷嚴(yán)重程度開具滯留（30）處理意見的占比高 達(dá) 61%，另有 33%此類缺陷處理意見為開航前糾正。高壓油管防護(hù)問題一旦存在缺陷，往往 性質(zhì)比較嚴(yán)重，甚至引起船舶的滯留，需要引起廣大船員的注意。

3）缺陷類型集中度較高。分析發(fā)現(xiàn)缺陷主要集中在高壓油管套管、圍蔽裝置設(shè)置、 漏油報警裝置故障、系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)不足導(dǎo)致的功能失效、船員操作等方面。需要引起注意的是，2014 修改通報最后一次修訂該部分內(nèi)容距今已 9 年，然而高壓油管保護(hù)裝置的設(shè)置類 缺陷仍是主要缺陷類型。一方面，船東、船員對法規(guī)要求的理解不到位，日常維護(hù)中忽略了 高壓油管保護(hù)裝置的檢查。另一方面，高壓油管部分法規(guī)修改次數(shù)多，其間涉及追溯、要求 放寬等情況，使用中容易引起混淆。

2 高壓油管保護(hù)裝置的類型

根據(jù)法規(guī)要求的不同，高壓油管可以采用套管管路系統(tǒng)、漏油收集、報警裝置、防護(hù)外 殼或者防濺擋板圍蔽等型式。

套管組件主要包括高壓油管、包裹在高壓油管外部的套管、連接高壓油泵和噴油器的接 頭、螺帽，以及相關(guān)墊圈、密封圈、襯墊附屬部件。

燃油泄漏報警裝置應(yīng)包括燃油泄漏收集容器、附屬管路以及報警箱。高壓燃油管損壞發(fā) 生燃油泄漏時，燃油被外部的套管阻擋，防止噴濺到高溫部件表面，并通過高壓燃油管與外 部的套管之間的間隙，經(jīng)漏油匯集管路流入泄漏收集容器。收集的燃油通過液位、壓力等變 化觸發(fā)傳感器發(fā)出報警[1]。

3 國內(nèi)船舶法規(guī)要求的演化過程

《非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1999）最早對國內(nèi)航行海船燃油高壓油管的防 護(hù)提出要求，最后一次修訂為 2014 修改通報，前后歷時近 15 年。其中以 1999 海規(guī)、2006 修改通報、2011 規(guī)則變化最大，是法規(guī)演化的重要時間節(jié)點。涉及適用船舶噸位的擴大、 小船的減免、以及原有船舶的追溯要求等。法規(guī)修正過程中也出現(xiàn)反復(fù)矛盾之處，筆者對歷次修訂進(jìn)行梳理將法規(guī)修改過程分為非強制要求階段、完善階段和適應(yīng)性調(diào)整階段。

3.1 ?非強制要求階段

《非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1999）II-2 章 1.15.1（5）對于非國際航行載 客 500 人及以上客船、4 000 總噸及以上貨船和 2 000 總噸及以上液貨船的周期性無人值班的機器處所，要求如有可能應(yīng)收集來自高壓燃油管的漏油，并設(shè)置報警裝置[2]。上述要求在《國 內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則 》（2004）時進(jìn)行了修訂，將客船適用范圍由載客 500 人及 以上調(diào)整為 2 000 總噸及以上客船，見表1。

本階段對設(shè)備要去較為簡單，且為無人機艙船舶才適用。從法規(guī)表述來看，未作強制要求，規(guī)范中表述為“如有可能 ”“應(yīng)設(shè)置 ”。此階段為國際規(guī)則向國內(nèi)轉(zhuǎn)化的過渡階段，帶有較強引導(dǎo)性。

表 1 1999 規(guī)則 2004 修改通報高壓油管要求變化對比

3.2 ?要求逐步完善階段

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2006 修改通報中對高壓油管保護(hù)問題要求進(jìn)行了 重新編排，一是相關(guān)要求從無人機艙部分獨立出來。海船法規(guī)從此明確提出提出燃油高壓油 管保護(hù)問題。并將適用范圍進(jìn)行擴大到所有客船、4 000 總噸及以上的貨船和 2 000 總噸及 以上的液貨船。二是不再有“如適用 ”等建議性表述，開始對適用船舶強制要求。三是對高 壓油管防護(hù)進(jìn)一步細(xì)化，給出2種解決方案：第一種方案是將高壓燃油管設(shè)置為套管管路系統(tǒng)。套管包括高壓燃油管、包裹在外部的外管，以及一個燃油管故障報警裝置。第二種方案是高壓油管密閉且內(nèi)部設(shè)有卸油管路。

2008 修改通報對此部分進(jìn)行了進(jìn)一步修訂。一方面將貨船和液貨船適用范圍擴大到所 有噸位。法規(guī)通過獨立條款“ 1.15.2 ?2 000 總噸以下的貨船和 500 總噸以下的液貨船，應(yīng) 至少符合本章 1.15.1（1）、 （2）①～?、 （5）以及（6）的規(guī)定。 ”將 15.1（2）⑨條關(guān)于高壓 油管保護(hù)的適用范圍進(jìn)行了擴大。即 2008 修改通報開始，所有客船、貨船、液貨船均應(yīng)適 用該要求。另一方面明確安裝在救生艇上的柴油機不適用該條款要求，見表2。

表 2 2006/2008 修改通報高壓油管要求變化對比

3.3 適應(yīng)性調(diào)整階段

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）對之前的貨船、客船進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。即 2011 年 9 月 1 日之前建造的船舶，或者 2011 年 9 月 1 日之前安裝上船的柴油機（以日期為先者），在 2012 年 3 月 1 日后第一次檢驗時滿足規(guī)范要求。

對于貨船，不要求裝設(shè)套管組件和燃油泄漏報警裝置?？蓪Ω邏喝加捅?、燃油噴嘴以及 之間的高壓燃油管路設(shè)置防護(hù)外殼、防濺擋板等圍蔽來提供保護(hù)。

對于客船：當(dāng)單臺柴油機的輸出功率為 375 kW 及以上時，或者雖然單臺柴油機的輸出 功率小于 375 kW，但柴油機的每一燃油噴射泵各自向噴嘴供油時，需要滿足套管組件及泄漏 報警的要求。

當(dāng)單臺柴油機的輸出功率小于 375 kW，且燃油噴射泵向多個噴嘴供油時，高壓油管防護(hù)要求與貨船一致，對高壓燃油泵、燃油噴嘴以及之間的高壓燃油管路僅設(shè)置防護(hù)外殼、防濺擋板等圍蔽即可[3]。

相關(guān)追溯要求既有對原有要求的降低，又有對部分船舶新要求的追溯，以貨船為例，2011 規(guī)則生效前船舶影響如下：

（1）1999 規(guī)則至 2006 修改通報之間，建造除 4 000 總噸以上無人機艙的貨船外、1999 規(guī)則前建造所有貨船，應(yīng)追溯裝設(shè)適當(dāng)圍蔽；

（2）2008 修改通報至 2011規(guī)則之間建造貨船，放寬裝設(shè)相應(yīng)套管管路要求，在后續(xù) 維修時，可以以圍蔽裝置替代套管系統(tǒng)。

《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2014 修改通報進(jìn)一步放寬了小船的要求。500 總噸以下的貨船和液貨船，可采用設(shè)置防護(hù)外殼、防濺擋板等圍蔽來提供保護(hù)[4]。

3.4 ?高壓油管法規(guī)要求的完善建議

2011 規(guī)則液貨船并未在法規(guī)追溯要求之中，這就造成 2006 修改通報至 2008 修改通報之間建造的 2 000 總噸以下液貨船，以及 06 修之前的部分液貨船不必滿足高壓油管圍蔽的追溯要求。從而產(chǎn)生此類液貨船防火要求低于同期貨船要求的現(xiàn)象。筆者認(rèn)為此處法規(guī)修訂中存在的概念混淆之處。法規(guī)在對以往船舶進(jìn)行追溯時，只是提及客船、貨船，可能是將液貨船歸入了貨船之中，然而就防火要求章節(jié)而言，貨船、液貨船一直是分別進(jìn)行表述的。

4 ?常見缺陷類型及管理建議

筆者結(jié)合日常檢查和對國內(nèi) FSC 報告中高壓油管類缺陷進(jìn)行分析，將常見缺陷類型進(jìn)行梳理分析，船舶存在主要缺陷如下：

1）柴油機高壓燃油管未裝設(shè)套管管路系統(tǒng)。包括船舶主機、發(fā)電柴油機、停泊發(fā)電 柴油機等未設(shè)置高壓油管保護(hù)裝置，或設(shè)置型式不對；

2）柴油機高壓燃油管圍蔽防護(hù)被拆除；

3）泄漏報警故障。由于電線脫落、斷線、收集支管及浮球裝置拆除、船舶燃燒重油，油泥凝固在報警盒內(nèi)，導(dǎo)致浮子開關(guān)不動作等原因?qū)е碌膱缶收希?/p>

4）高壓燃油管套管接頭松動、脫落；

5）船員不熟悉燃油泄漏報警裝置功能測試。

船舶日常管理中建議從以下幾點加強管理，避免類似問題的重復(fù)發(fā)生：

1）加強法規(guī)要求學(xué)習(xí)，了解高壓油管防護(hù)適用范圍、類型。避免船舶柴油機未設(shè) 置高壓油管套管系統(tǒng)、圍蔽裝置等。筆者對歷次法規(guī)及追溯要求做了詳細(xì)梳理和匯總，實際工作中可參考表3，避免法規(guī)要求的誤用和遺漏。

2）加強日常維護(hù)保養(yǎng)。高壓油管套管系統(tǒng)、泄漏報警裝置在使用中處于震動、燃油 侵蝕、高溫、高壓狀態(tài)，容易產(chǎn)生老化故障，因此維護(hù)保養(yǎng)顯得尤為重要。在套管裝置換新時，選用相同型號的雙套管，加強對報警裝置線路、漏油匯集管路的檢查等。

3）提升船員實操水平。加強日常報警測試操作，及時發(fā)現(xiàn)問題，避免在海事檢查中出現(xiàn)操作不熟悉等缺陷。

參考文獻(xiàn)

[1] 中國船級社總工辦（2003 年）通函第 003 號總第 87 號

[2] 《非國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（1999）

[3] 《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》（2011）

[4] 《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則》2014修改通報

[5] 國內(nèi)航行海船2022年度滯留數(shù)據(jù)

作者簡介：

劉登亮，三級主辦，（E-mail）liudengliangmsa@163.com，13818981643

楊國清，四級主辦，（E-mail）liudengliangmsa@163.com