李帥 劉琛 張力夫

摘 要：近年來(lái)，隨著船舶智能化和設(shè)備自動(dòng)化的不斷發(fā)展，一些傳統(tǒng)的船用儀器或設(shè)備，無(wú)論在船員的使用率或PSC檢查重視程度上都存在一定弱化現(xiàn)象。本文結(jié)合一起PSC檢查案例，介紹全封閉駕駛室船舶上容易被駕駛員忽視的聲音接收系統(tǒng)。建議船舶駕駛員、公司和船級(jí)社應(yīng)加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)船用儀器或設(shè)備的使用、維護(hù)和檢查。不能因?yàn)槭褂妙l率低而忽視其對(duì)船舶航行安全的重要性和檢查的重視程度。在某些特殊情況下，這些傳統(tǒng)設(shè)備可能成為保障船舶安全的“兜底”設(shè)備。

關(guān)鍵詞：PSC案例；聲音接收系統(tǒng)；思考和建議

1 PSC案例介紹

近日，洋山港海事局3名安檢員對(duì)停泊在洋山港碼頭的集裝箱船“G.M”輪開(kāi)展PSC檢查，該輪基本情況見(jiàn)表1。

表1 集裝箱船“G.M”輪開(kāi)展PSC檢查基本情況

檢查員在船舶駕駛臺(tái)（見(jiàn)圖1）檢查期間，恰好附近船舶鳴笛，但該輪聲音接收系統(tǒng)（見(jiàn)圖2）未有明顯聲響和視覺(jué)指示，引起了檢查人員的注意。經(jīng)進(jìn)一步核查船舶的《貨船設(shè)備安全證書(shū)》附錄發(fā)現(xiàn)，該輪的確配備了聲音接收系統(tǒng)。但因該系統(tǒng)聲音接收傳感器故障，造成設(shè)備無(wú)法正常工作，故開(kāi)具了如下缺陷：

10199 該輪為全封閉式駕駛室，但聲音接收系統(tǒng)故障 ?17

2 公約和法規(guī)相關(guān)要求

2.1 SOLAS公約相關(guān)規(guī)定

SOLAS公約第V/19.2.1.8條規(guī)定：

所有船舶，不論其尺度大小……除非主管機(jī)關(guān)另有規(guī)定外，若船舶駕駛室是完全封閉的，均應(yīng)設(shè)有1套聲音接收系統(tǒng)或其他裝置（如圖3所示），使值班駕駛員能夠聽(tīng)到聲響信號(hào)并確定其方向；

關(guān)于“全封閉駕駛室”的解釋?zhuān)趪?guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)第95號(hào)建議案中有這樣的定義，全封閉駕駛室：駕駛室外無(wú)翼橋，即翼橋是封閉駕駛室不可分割的組成部分。

2.2 《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》中關(guān)于瞭望的定義

根據(jù)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則》第5條的要求，從規(guī)則條文不難看出，避碰規(guī)則中對(duì)瞭望的要求應(yīng)包括聽(tīng)覺(jué)在內(nèi)的一切必要手段。由于一人橋樓的船舶駕駛室往往是封閉式的。為了在瞭望時(shí)清楚聽(tīng)到船外他船的聲號(hào)，在駕駛室安裝聲音接收系統(tǒng)是必須的輔助手段。

2.3 IMO對(duì)船舶聲音接收系統(tǒng)的性能標(biāo)準(zhǔn)要求

海上安全委員會(huì)第MSC.86（70）號(hào)決議案附則I給出了聲音接收系統(tǒng)的性能要求，重申了船舶聲音接收系統(tǒng)作為全封閉駕駛室內(nèi)輔助值班駕駛員瞭望的聲電航行輔助系統(tǒng)，目的是滿(mǎn)足避碰規(guī)則的相關(guān)要求。

2.1聲音接收系統(tǒng)的功能需滿(mǎn)足：

（1）在70～820 ?Hz范圍內(nèi)接受各個(gè)方向的聲信號(hào)；

（2）在駕駛室內(nèi)重現(xiàn)傳入的聲音信號(hào)，重現(xiàn)的方法至少通過(guò)一個(gè)揚(yáng)聲器實(shí)現(xiàn)；

（3）指示傳入聲音信號(hào)的大致方向，至少能確定偵測(cè)到的聲音信號(hào)在船舶前方或是后方，以及來(lái)自哪一側(cè)；

（4）抑制掉不想要的背景噪聲，以允許接收有意義的聲音。因此，麥克風(fēng)的選擇很有講究，安裝位置盡可能實(shí)際地遠(yuǎn)離噪聲源，并盡可能減少風(fēng)引起的噪聲和機(jī)械振動(dòng)。

聲響指示：確保揚(yáng)聲器發(fā)出的聲響在駕駛室各個(gè)位置都能聽(tīng)到，其音量只能通過(guò)音量控制器調(diào)節(jié)，音量控制器的設(shè)定應(yīng)使傳入的聲音信號(hào)至少高出駕駛室背景噪聲10分貝以上。聲音接收系統(tǒng)不能調(diào)音至靜音。

視覺(jué)指示：駕駛室的主板上至少顯示3個(gè)傳入聲音信號(hào)及其大致方向，視覺(jué)指示至少3 s，并在指揮位置可見(jiàn)。

2.4 船級(jí)社的規(guī)范要求

按照該輪所屬船級(jí)社ABS的相關(guān)規(guī)范Guide for Bridge Design and Navigational Equipment/Systems 2022第7.2.9條，船舶聲音接收系統(tǒng)應(yīng)能探測(cè)70～700 Hz頻帶范圍的號(hào)笛聲音信號(hào)，并抑制這個(gè)范圍之內(nèi)和之外的風(fēng)噪和環(huán)境噪聲。

揚(yáng)聲器的安裝應(yīng)使得在駕駛室內(nèi)值班人員所有工作位置，都能聽(tīng)到傳入的聲音信號(hào)。無(wú)論白天還是黑夜，在距離主板不小于2 m位置，聲音接收顯示器都應(yīng)視覺(jué)清晰地指示聲音方向，視覺(jué)指示時(shí)間長(zhǎng)度至少為聲音信號(hào)的持續(xù)時(shí)間加上2 s。

3 該缺陷的處理與糾正

船舶被開(kāi)具此項(xiàng)缺陷后，公司一方面聯(lián)系生產(chǎn)廠商指導(dǎo)船舶糾正缺陷，一方面聯(lián)系船級(jí)社驗(yàn)船師登輪核實(shí)。在聲音接收系統(tǒng)生產(chǎn)廠商技術(shù)人員的遠(yuǎn)程指導(dǎo)下，經(jīng)船員檢修，該輪駕駛員能在駕駛臺(tái)聽(tīng)到聲音接收系統(tǒng)接收的聲響信號(hào)并通過(guò)視覺(jué)信號(hào)顯示其方向。經(jīng)驗(yàn)船師登輪現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，證實(shí)該缺陷整改完畢后船舶開(kāi)航。

值得注意的是，不久后，同一公司所屬的另一艘擬靠泊洋山港的集裝箱船在進(jìn)港前，主動(dòng)向主管機(jī)關(guān)報(bào)告了船舶聲音接收系統(tǒng)故障，并提交了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告。報(bào)告中指出，當(dāng)出現(xiàn)能見(jiàn)度較低或者在狹窄水道航行時(shí)，船舶將在駕駛臺(tái)外增加額外瞭望人員的補(bǔ)救措施。經(jīng)了解，公司將此次檢查情況在船隊(duì)進(jìn)行了通報(bào)，要求船舶自查聲音接收系統(tǒng)狀況，切實(shí)起到了維護(hù)船舶航行安全的目的。

4 建 議

近年來(lái)，隨著船舶智能化和設(shè)備自動(dòng)化的不斷發(fā)展，一些傳統(tǒng)的船用儀器或設(shè)備，無(wú)論在船員的使用率或PSC檢查重視程度上都存在一定弱化現(xiàn)象，例如船舶的磁羅經(jīng)和本文提到的聲音接收系統(tǒng)。

然而，當(dāng)船舶遇到能見(jiàn)度不良、存在居間障礙物或在狹窄繁忙水道航行時(shí)，聲音接收系統(tǒng)作為駕駛員瞭望的一種有效補(bǔ)充手段，將會(huì)發(fā)揮積極作用。尤其是近年建造的大型集裝箱船和大型郵輪，封閉式駕駛室非常常見(jiàn)。當(dāng)船舶的雷達(dá)出現(xiàn)故障或者船舶被居間障礙物遮擋的情況下，聲音接收系統(tǒng)對(duì)于判斷對(duì)方船舶的方位和距離，以及兩船間的協(xié)調(diào)避讓將會(huì)發(fā)揮重要輔助作用。

因此，建議船舶駕駛員、公司和船級(jí)社應(yīng)強(qiáng)化對(duì)傳統(tǒng)船用儀器或設(shè)備的使用、維護(hù)和檢查，確保其隨時(shí)可正?？捎?。提高對(duì)船舶傳統(tǒng)航行設(shè)備的使用和維護(hù)意識(shí)，不能因?yàn)槠綍r(shí)很少使用就不管、不用、不修。作為值班瞭望的有效補(bǔ)充手段，船員應(yīng)通過(guò)各種手段熟悉、驗(yàn)證聲音接收系統(tǒng)的功能，不能因?yàn)槭褂妙l率低而降低其對(duì)船舶航行安全的重要性和檢查的重視程度。這些傳統(tǒng)設(shè)備在某些特殊情況下，可能成為保障船舶安全的“兜底”設(shè)備。

作者簡(jiǎn)介：

李帥，洋山港海事局，船旗國(guó)監(jiān)督檢查員

劉琛，洋山港海事局，港口國(guó)監(jiān)督檢查員

張力夫，洋山港海事局，港口國(guó)監(jiān)督檢查員