張善東

(中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，上海 200071)

隨著鐵路貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，特別是中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司(以下簡稱“上海局集團(tuán)公司”)所在的長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，小微企業(yè)眾多，絕大部分貨物以小批量、多批次運(yùn)輸為主，貨物混裝運(yùn)輸需求巨大。目前上海局集團(tuán)公司共有貨物混裝辦理站30個，2020 年貨物混裝全年裝車144 390 車，日均裝車395.6車，2021年貨物混裝全年裝車157 361車，日均裝車431.1車，2022年受疫情影響，貨物混裝全年裝車135 480車，日均裝車371.2車。上海局集團(tuán)公司鐵路貨物混裝運(yùn)輸量呈現(xiàn)裝車量大且逐步上升態(tài)勢，隨之而來的貨物混裝裝車安全問題也日益突出，由于貨物混裝裝載的不合理造成貨車超偏載等問題多發(fā)，為此對貨物混裝的裝車安全進(jìn)行研究和實踐就顯得非常必要。

1 貨物混裝裝車作業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1 鐵路貨物混裝作業(yè)情況

（1）鐵路貨物混裝的特點(diǎn)。鐵路貨物混裝運(yùn)輸是指一批托運(yùn)的貨物有2 個及以上品名，主要以化工、電子產(chǎn)品、紡織、文教、汽配等白貨為主，包含了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司規(guī)定的106 個大類、幾千種貨物，具有附加值高、體積小、重量輕、種類多、生產(chǎn)廠家雜等特點(diǎn)。為滿足社會貨物混裝運(yùn)輸?shù)耐⑿枨?，鐵路部門公布貨運(yùn)班列線條，明確裝車組織和掛運(yùn)時間，比照客運(yùn)方式開行列車，形成了鐵路貨運(yùn)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

（2）貨物混裝裝車作業(yè)流程。貨物混裝裝車的主要流程包括受理、進(jìn)貨安檢、檢斤驗貨、貨物入庫、裝車作業(yè)、制單等作業(yè)流程，總體與整車作業(yè)流程基本一致，主要的不同是貨物混裝的品名與傳統(tǒng)整車運(yùn)輸這一個品名相比增加了很多，導(dǎo)致貨物的品名、包裝、件數(shù)、體積、重量、形狀等要素不統(tǒng)一，給物品清單審核、檢斤驗貨、配貨配載、裝車作業(yè)等工作帶來了一定的難度。

（3）貨物混裝裝車安全狀況。貨物混裝裝車存在“安全意識疲勞”、對裝車風(fēng)險的安全控制力度不夠等問題。2020—2022 年上海局集團(tuán)公司管內(nèi)發(fā)生因貨物混裝裝載不合理，運(yùn)行途中貨物倒塌擠靠車門，導(dǎo)致車門脫槽，耽誤列車運(yùn)行一般D10 事故1 起；因檢斤驗貨不到位、未均衡裝載等原因造成貨物混裝一般超載1 起，一般偏載2 起，一般偏重4 起；因高溫季節(jié)混裝裝車風(fēng)險研判不到位，造成貨物混裝發(fā)生火災(zāi)險情1起，貨物混裝裝車安全形勢嚴(yán)峻。

1.2 貨物混裝裝車存在的問題

（1）進(jìn)貨檢斤工作不到位。貨物混裝的進(jìn)貨作業(yè)由托運(yùn)人組織，往往同一輛汽車內(nèi)的貨物需要分裝到不同的鐵路貨車內(nèi)，不能簡單以汽車過磅單作為確認(rèn)重量的依據(jù)。貨運(yùn)員需要對照裝車物品清單，核對貨物的品名、重量、件數(shù)、規(guī)格等信息，來確定裝車貨物的實際重量。實際工作中部分貨運(yùn)員不能嚴(yán)格做到對貨物進(jìn)行檢斤，容易造成未檢斤的貨物裝車。

（2）貨物物品清單不夠精確。目前貨物混裝裝車物品清單中只有單件貨物的重量和體積，如遇同一品名貨物的單件重量和體積不同時，不能確定每件貨物的重量和體積，如果只是簡單地對同一品名貨物進(jìn)行對稱裝載，容易造成車輛運(yùn)輸途中的偏載、偏重問題。

（3）貨物的包裝和性質(zhì)不統(tǒng)一。一車貨物混裝的貨物包裝可能有箱裝、桶裝、袋裝、包裝、罐裝；也可能有原廠包裝、簡易包裝、二次包裝、裸裝；貨物的包裝材料可能是木制品、紙制品、金屬制品，塑料制品；貨物的性質(zhì)可能有輕質(zhì)貨物、重質(zhì)貨物、易碎貨物。這都給貨物混裝的配載配裝工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

（4）裝載安全把控不到位。目前貨物混裝裝車作業(yè)由作業(yè)人員繪制貨物混裝配裝示意圖或根據(jù)個人工作經(jīng)驗進(jìn)行裝車，無法實現(xiàn)像整車那樣按照裝載加固方案進(jìn)行裝車。很難避免由于裝載不到位造成車輛偏重偏載、貨物損壞、擠壓車門等問題，更談不上巧裝滿載，充分利用貨車的載重力和容積，安全經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)輸貨物。

（5）安全風(fēng)險研判不到位。貨物混裝高溫季度裝車對貨物的性質(zhì)、包裝等方面的風(fēng)險研判不到位，特別是對化纖類編織物、燃點(diǎn)較低的化工品等普通易燃、易積熱貨物的裝車沒有引起足夠的重視，容易造成貨物混裝運(yùn)輸途中發(fā)生火災(zāi)險情。

2 加強(qiáng)貨物混裝的裝載安全管理對策

2.1 加強(qiáng)貨物混裝進(jìn)貨管理

貨物混裝托運(yùn)人往往是社會物流企業(yè)，收集貨物的方式靈活，具有臨時性和不確定性，難以滿足鐵路提報需求前確定裝載品名的要求，容易造成物品清單與實際不符的問題。對此加強(qiáng)貨物混裝的進(jìn)貨管理就顯得尤為重要，只有理順貨物混裝的進(jìn)貨流程和作業(yè)要求，才能為貨物混裝的裝車安全提供保證。

（1）規(guī)范品名清單填記。對中國鐵路95306 網(wǎng)中各托運(yùn)人的品名庫進(jìn)行審核，對貨物的品名進(jìn)行規(guī)范和明確。托運(yùn)人提交品名清單時，貨物名稱、形態(tài)、外包裝應(yīng)與托運(yùn)的實際貨物一致，對同品名不同外包裝、不同體積、不同重量的貨物應(yīng)分開提交。貨物名稱應(yīng)與外包裝上的品名一致，外包裝上的品名不能反映貨物的實際屬性時，應(yīng)括號備注為何種貨物，屬于規(guī)范優(yōu)化品名的貨物，按照統(tǒng)一品名填記。

（2）明確進(jìn)站“關(guān)門”時間。貨物混裝辦理站根據(jù)實際作業(yè)能力、設(shè)備設(shè)施條件、貨物品類復(fù)雜程度、班列掛車時間等情況，科學(xué)確定貨物進(jìn)站“關(guān)門”時間，給物品清單審核、檢斤驗貨、貨物配載、裝車作業(yè)、拍照留存、前后三檢等環(huán)節(jié)留足時間，確保貨物混裝運(yùn)輸安全。

（3）嚴(yán)格落實現(xiàn)貨核對要求。貨運(yùn)員嚴(yán)格對照物品清單記載的貨物品名、外包裝、件數(shù)、體積和重量組織裝車，不一致的不得組織裝車。對裝車貨物有調(diào)整的，必須在貨運(yùn)站系統(tǒng)中同步修改物品清單，確保物品清單與實際裝車貨物一致。

（4）強(qiáng)化貨物混裝檢斤工作。根據(jù)托運(yùn)人提供的物品清單現(xiàn)場核實貨物重量，進(jìn)貨汽車使用地磅檢測后，需分裝在不同貨車時，應(yīng)分別卸貨并使用電子平臺秤或采用地磅復(fù)衡的方法確定分裝貨物的實際重量，據(jù)實填記檢斤驗貨臺賬和物品清單，確保所裝貨物重量不超過貨車的容許重量和計費(fèi)重量。

2.2 加強(qiáng)貨物混裝配載信息化研究

為給貨運(yùn)員提供輔助決策，減輕現(xiàn)場作業(yè)人員工作量，上海局集團(tuán)公司開發(fā)了鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠根據(jù)貨物屬性、鐵路貨車相關(guān)技術(shù)參數(shù)等諸多約束條件來計算合理高效的貨物配載方案，并3D 可視化圖形展示計算得出的配裝結(jié)果，立體直觀，簡單易懂，提高現(xiàn)場裝車的工作效率。

（1）鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)架構(gòu)。鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)架構(gòu)如圖1 所示，系統(tǒng)由貨物數(shù)據(jù)采集和分析、車體數(shù)據(jù)采集、配載計劃、配載調(diào)整、配載下發(fā)、任務(wù)執(zhí)行、執(zhí)行跟蹤、執(zhí)行反饋、KPI 分析、手持終端及作業(yè)看板組成。

（2）鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)操作流程。鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)操作流程如圖2所示。貨物到達(dá)貨運(yùn)站，作業(yè)人員將物品清單記載的貨物品名、體積、數(shù)量、重量等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，系統(tǒng)根據(jù)貨物的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及鐵路貨車相關(guān)技術(shù)參數(shù)，計算分析貨物的約束條件，自動生成3D配載圖。對于配載不理想之處，可以人工干預(yù)進(jìn)行調(diào)整，生成配載作業(yè)單，配載作業(yè)單包含3D配載圖、貨物裝載序號。配載作業(yè)單通過手持終端、作業(yè)看板展現(xiàn)，作業(yè)人員根據(jù)貨物裝載序號有序裝載。

圖2 鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)操作流程Fig.2 Operation process of railway mixed cargo loading and distribution system

（3）鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)約束條件。按照“發(fā)站從嚴(yán)、裝車從嚴(yán)”的原則，貨物裝車后總重心偏離車輛橫、縱中心線的取值按《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》(鐵總運(yùn)〔2015〕296 號)的規(guī)定折半執(zhí)行，即：裝車后貨物總重心橫向偏離量不超過50 mm，兩轉(zhuǎn)向架承受重量之差不大于5 t。對貨物是否為規(guī)則、易碎、液體、輕拋及有無包裝等特性進(jìn)行標(biāo)注，以滿足“不偏載、不偏重、不集重、大不壓小、重不壓輕”等裝載約束條件，使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，以確保貨物混裝的運(yùn)輸安全。

（4）鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)的配載優(yōu)化。系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)入的物品清單記載的貨物基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和貨車相關(guān)技術(shù)參數(shù)自動給出3D 配載圖，計算出車輛的容積和載重的利用率，并提醒還可以多裝同類貨物多少件，才能達(dá)到最佳的配載效果。這對物流企業(yè)的集貨配貨及物品清單的制作有非常大的指導(dǎo)作用。鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)的配載優(yōu)化如圖3所示。

圖3 鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)的配載優(yōu)化Fig.3 Optimization of railway mixed cargo loading and distribution system

（5）系統(tǒng)的應(yīng)用效果及推廣應(yīng)用前景。鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)在開發(fā)過程中充分考慮了實際裝車過程中的諸多約束，以嚴(yán)格遵守鐵路貨運(yùn)各項規(guī)定要求為前提，計算出符合要求的貨物裝載結(jié)果，不僅提高了貨物混裝的裝車作業(yè)效率而且提高了裝車質(zhì)量。在人工智能技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用日益成熟的條件下，按照以人為本的發(fā)展理念，鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)能夠大幅度減少貨運(yùn)員的工作量，按照上海局集團(tuán)公司管內(nèi)每個貨物混裝辦理站減少1 名專職貨運(yùn)員進(jìn)行計算，可以減少30 名專職貨運(yùn)員，通過人員合理調(diào)配可以有效解決現(xiàn)場作業(yè)人員緊缺的矛盾。目前絕大部分貨物混裝都按實重計費(fèi)，按保守估算，該系統(tǒng)能夠提高貨車空間利用率10%，以上海局集團(tuán)公司每天發(fā)送貨物混裝450 車，每車增加運(yùn)輸收入100 元計算，全年可以增加運(yùn)輸收入約1 645.5 萬元，該系統(tǒng)具有良好的推廣應(yīng)用前景。

2.3 加強(qiáng)貨物混裝裝車安全管理

貨物混裝裝車作業(yè)難度大、結(jié)合部位多、安全風(fēng)險系數(shù)高，如何規(guī)范貨物混裝裝車作業(yè)對促進(jìn)鐵路貨運(yùn)安全有著重要的意義。在深化鐵路貨運(yùn)改革、白貨上量的大背景下，可以從貨物混裝的裝載堆碼、風(fēng)險研判、作業(yè)寫實、拍照留存、超偏載盯控等方面著手，不斷提高貨物混裝的裝車安全。

（1）做好貨物混裝的堆碼。裝車時根據(jù)系統(tǒng)給出的3D 配載圖及貨物裝載順序，按照貨物包裝的標(biāo)識合理裝載，貨物未擠緊時需采取必要的加固措施。車門處貨物須堆碼穩(wěn)固并與車門距離保持100 mm 以上，裝載高度一般不超過1 500 mm。車門處貨物無法保證裝載穩(wěn)定的，要采用門檔、貨物內(nèi)傾等措施，防止運(yùn)輸途中貨物倒塌、擠壓車門。

（2）加強(qiáng)貨物混裝裝車的安全風(fēng)險研判。裝車前圍繞貨物性質(zhì)、貨物包裝等方面加強(qiáng)安全風(fēng)險研判，對易燃、易積熱(包括經(jīng)長時間顛簸、摩擦等易于燃燒)的貨物，優(yōu)化高溫天氣下的棚車裝載方法。對化纖成分的地毯、窗簾等易摩擦積熱貨物以及閃點(diǎn)低于80 ℃的普通液體化工類貨物，高溫天氣環(huán)境下不得進(jìn)行混裝。對其他運(yùn)輸途中摩擦產(chǎn)生高溫可能被引燃的貨物，不得裝載在車門鐵地板及無竹膠板襯墊的端側(cè)板處；使用鐵地板車輛進(jìn)行裝載時，應(yīng)采取襯墊措施，防止貨物、包裝與鐵地板間摩擦可能造成的冒煙起火問題。

（3）做好貨物混裝裝車的作業(yè)寫實。對貨物混裝辦理站開展作業(yè)寫實，特別是途中發(fā)生裝車質(zhì)量、超偏載報警及到站截查發(fā)現(xiàn)發(fā)生貨損問題的辦理站，要求管理人員開展跟班作業(yè)寫實并提出量化要求，對寫實的作業(yè)車，若途中及到站發(fā)現(xiàn)存在問題并經(jīng)核實的，除追究作業(yè)貨運(yùn)員的責(zé)任外，同步追究作業(yè)寫實人員的管理責(zé)任。

（4）做好貨物混裝裝車的拍照留存工作。貨物混裝裝車后，除按照要求加固車門和有效施封外，還需重點(diǎn)做好貨物混裝裝車的拍照留存工作，照片要能夠反映車內(nèi)兩端、車門處貨物的裝載情況及車門關(guān)閉、捆綁和施封的情況。拍照留存的電子照片，要建立電子檔案，每天用1個文件夾保存，以日期為文件夾名，以車號為照片文件名。同時加強(qiáng)對貨物混裝裝車照片的抽查工作，對抽查發(fā)現(xiàn)的問題制定針對性措施，及時做好問題整改復(fù)查驗證，確保問題閉環(huán)管理。

（5）做好貨物混裝裝車的超偏載盯控。貨物混裝裝車站要利用配置的簡易超偏載、軌道衡、輪重測定儀等計量安全檢測設(shè)備對貨物混裝的裝車質(zhì)量進(jìn)行檢測，指定專人盯控上海局集團(tuán)公司開發(fā)的貨車裝載質(zhì)量檢測與管理系統(tǒng)(該系統(tǒng)能對貨車的超偏載進(jìn)行實時檢測和智能評判)，加強(qiáng)超偏載檢測結(jié)果的核實確認(rèn)和處理工作，核對超偏載限值無誤后方可放行。對超過超偏載限值的貨車，應(yīng)立即請求甩車處理，裝車站對甩下的貨車重新復(fù)核，確認(rèn)貨車超偏載后，按規(guī)定整理和登記，待滿足超偏載限制要求后方可放行。

3 結(jié)束語

鐵路貨物混裝運(yùn)輸使鐵路貨運(yùn)更加具有市場競爭力，特別是貨物混裝具有的多品類、小運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)快捷的運(yùn)輸特點(diǎn)，使其在長三角地區(qū)受到廣大客戶的歡迎。通過從管理和信息化兩方面入手，能夠有效解決貨物混裝裝車作業(yè)過程中存在的問題。未來需要進(jìn)一步提高貨物混裝裝車作業(yè)的信息化，實現(xiàn)鐵路貨物混裝集配系統(tǒng)與中國鐵路95306 網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)生產(chǎn)作業(yè)與管控平臺的信息共享，使貨物混裝配載裝車作業(yè)實現(xiàn)智能化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)一步提高貨物混裝裝車作業(yè)效率，保證貨物混裝的運(yùn)輸安全。