胡哲力 周劍明 顧乃華

一、引 言

“一帶一路”倡議有效推動了中國與沿線國家互聯(lián)互通，促進(jìn)了創(chuàng)新資本和創(chuàng)新要素的自由流動，為推動中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。截止2021 年，已經(jīng)開通70 多條中歐班列路線，連接中國與歐洲23 國，提高了中國與歐洲170 個(gè)城市之間的市場可達(dá)性，降低了雙邊和多邊貿(mào)易的運(yùn)輸成本和制度成本，為我國制造業(yè)企業(yè)發(fā)展提供了重要機(jī)遇。尤其是在中美貿(mào)易摩擦以及新冠疫情的影響之下，中美之間的貿(mào)易減少，港口運(yùn)轉(zhuǎn)受到影響，海洋運(yùn)輸量大幅下降，中歐班列為我國制造業(yè)商品出口提供了更多渠道。近年來，我國工業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)完善，制造業(yè)穩(wěn)步向中高端演進(jìn)，制造業(yè)的發(fā)展被置于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的核心位置。在以上背景下，研究國際間市場可達(dá)性的提升對我國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響，之于我國構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局、進(jìn)一步推動“一帶一路”倡議以及建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系具有一定的理論意義和實(shí)踐意義。

現(xiàn)有文獻(xiàn)主要聚焦于中歐班列的開通與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，學(xué)者們認(rèn)為中歐班列的開通對技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了積極的影響，中歐班列主要通過提高區(qū)域間要素互聯(lián)互通的效率（Zhao et al.,2018）、促進(jìn)出口貿(mào)易的往來（王雄元、卜落凡，2019）、企業(yè)出口的產(chǎn)品總和（孫林等，2023）、推動內(nèi)陸地區(qū)與沿線國家間的經(jīng)貿(mào)合作（裴長洪、劉斌，2019）、提高要素的流通效率以及資源配置效率（張祥建等，2019）、優(yōu)化沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)（李佳等，2020），提高區(qū)域內(nèi)創(chuàng)新效率（韋東明、顧乃華，2021）以及全要素生產(chǎn)率（韋東明、顧乃華，2021）等方式推動技術(shù)創(chuàng)新。通過以上文獻(xiàn)的梳理可以發(fā)現(xiàn)，目前關(guān)于中歐班列與技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系大多集中于宏觀層面或微觀層面，但從產(chǎn)業(yè)層面研究中歐班列對技術(shù)創(chuàng)新的影響則相對匱乏，特別是中歐班列開通與制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系，并且大多數(shù)文獻(xiàn)的研究視角都基于貿(mào)易往來與要素流通的視角，較少文獻(xiàn)基于市場競爭與資源配置的視角進(jìn)行研究。中歐班列的開通提高了中國與沿線國家之間的市場可達(dá)性，對區(qū)域制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展具有較為重要的作用，這為本文提供了研究空間。

因此，本文可能存在的創(chuàng)新是：第一，在研究視角上，本文基于競爭與資源配置的視角分析了國際間市場可達(dá)性的提升與國際貿(mào)易互通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，實(shí)證檢驗(yàn)了國際間市場可達(dá)性的提升對制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的積極作用，為國際間交通基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的機(jī)制提供了證據(jù)；第二，本文從一個(gè)結(jié)構(gòu)性的視角研究一個(gè)較為中觀的問題。

本文使用2000—2018 年制造業(yè)發(fā)明專利數(shù)據(jù)以及實(shí)用新型專利數(shù)據(jù)①本文使用的制造業(yè)專利數(shù)據(jù)來源于Incopat數(shù)據(jù)庫。驗(yàn)證中歐班列對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。現(xiàn)有文獻(xiàn)大多基于宏觀視角或微觀企業(yè)的視角研究中歐班列對經(jīng)濟(jì)的影響，而較少研究中歐班列與制造業(yè)之間的關(guān)系，本文的實(shí)證研究對該領(lǐng)域內(nèi)中觀層面的研究進(jìn)行了補(bǔ)充；第三，本文手動整理了100 多萬條專利數(shù)據(jù)，將該數(shù)據(jù)與城市統(tǒng)計(jì)年鑒等數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配和匯總?，F(xiàn)有文獻(xiàn)大多匹配至省域?qū)用?，且專利?shù)據(jù)僅包含規(guī)模以上企業(yè)的專利。本文則是將數(shù)據(jù)匹配至城市層面，并且數(shù)據(jù)包含所有類型企業(yè)的專利。本文不僅整理了專利數(shù)量，從數(shù)量的角度檢驗(yàn)了國際間市場可達(dá)性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的作用，還整理了每個(gè)專利被引用的次數(shù)，從質(zhì)量的角度檢驗(yàn)國際間市場可達(dá)性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的作用；第四，本文以國際間市場可達(dá)性作為切入點(diǎn)，深入研究了制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的驅(qū)動因素，為“一帶一路”國家間交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通提供了理論與經(jīng)驗(yàn)解釋。

二、理論分析與研究假說

自2011 年首班中歐班列開通以來，中歐班列實(shí)現(xiàn)了中國與歐洲在鐵路上的互聯(lián)互通，并成為“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展的重要抓手之一。截止2021 年6 月22 日，中歐班列開行累計(jì)突破4 萬列，合計(jì)貨值超過2000 億美元，打通73 條運(yùn)行線路。10 年來，中歐班列開創(chuàng)了亞歐陸路運(yùn)輸新篇章，鑄就了沿線國家互利共贏的橋梁紐帶，推動了沿線各國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。中歐班列的開通對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了積極影響，基于現(xiàn)有文獻(xiàn)，中歐班列主要通過提高區(qū)域競爭、資源配置效率以及優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，來促進(jìn)區(qū)域制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

首先，中歐班列提高了國際間市場可達(dá)性，促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)市場競爭，推動了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。具體而言，中歐班列的開通為歐洲發(fā)達(dá)國家將高技術(shù)制造業(yè)產(chǎn)品流入中國開辟了新的渠道，加劇了中國與歐洲國家間產(chǎn)品間的競爭，倒逼中國制造業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新（孫學(xué)敏、王杰，2016），還為先進(jìn)技術(shù)的溢出創(chuàng)造了條件，進(jìn)而提升了區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平（李平等，2007；李小平等，2008）。此外，從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，中歐班列的開通降低了歐洲最終產(chǎn)品和中間品流入中國市場的成本，提升了中間品和最終品市場競爭水平，雙向作用倒逼全產(chǎn)業(yè)鏈制造業(yè)企業(yè)提升技術(shù)創(chuàng)新度（Chiarvesio et al.,2010），最終推動了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)生垂直溢出效應(yīng)（李平、田朔，2010）。

其次，中歐班列促進(jìn)了國際間市場可達(dá)性的提升，促進(jìn)了各類生產(chǎn)要素的流通，以及區(qū)域內(nèi)要素的重新配置，進(jìn)而推動了制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。在一般均衡的分析框架之下，城市間商品貿(mào)易的運(yùn)輸成本下降、市場可達(dá)性的提升，有助于不同城市間的企業(yè)相互進(jìn)入對方市場，從而提高市場一體化程度（劉沖等，2020）。一方面，隨著市場一體化程度的提升，細(xì)分行業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)程度得到了提升，推動了資源在細(xì)分市場內(nèi)的重新分配，具有比較優(yōu)勢的細(xì)分行業(yè)可能會獲得更多的資源，因此，這些細(xì)分行業(yè)將擴(kuò)大規(guī)模并加大研發(fā)投入（Bernard et al.,2007），進(jìn)而推動細(xì)分行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新。另一方面，隨著市場一體化程度的不斷加深有效降低了各種要素的價(jià)格，從而降低了制造業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)成本以及研發(fā)成本，制造業(yè)企業(yè)對研發(fā)活動的投資便會增加（許培源、高偉生，2010），推動了制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。在細(xì)分行業(yè)的內(nèi)部，因企業(yè)之間的技術(shù)創(chuàng)新水平不同，市場一體化對企業(yè)的影響也存在著異質(zhì)性。具體表現(xiàn)為技術(shù)創(chuàng)新水平較高的制造業(yè)企業(yè)才能成功進(jìn)入競爭激烈的歐洲市場，從而享受市場一體化的益處；低技術(shù)創(chuàng)新水平的企業(yè)不僅無法進(jìn)入歐洲市場，還要與進(jìn)口商品相互競爭。因此，低技術(shù)創(chuàng)新水平的企業(yè)可能會退出市場，具有高技術(shù)創(chuàng)新水平的企業(yè)將會吸引更多的資源，資源便流向了高技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)（Lileeva and Trefler,2010）。高技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)將擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模并加大對產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)而推動制造業(yè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平（Bustos,2011）。隨著市場一體化程度的提升，中國與“中歐班列”沿線國家間，以及國內(nèi)各城市間要素流通速度將提升，提高了各類創(chuàng)新要素的配置效率（張克中、陶東杰，2016），從而推動制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。

最后,中歐班列優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而促進(jìn)了制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。第一，與海運(yùn)相比，中歐班列大幅縮短了貨物的運(yùn)輸時(shí)長，提高了內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易參與度，對內(nèi)陸地區(qū)的貿(mào)易增長產(chǎn)生了積極作用。國際貿(mào)易規(guī)模的擴(kuò)張有助于中國存在比較優(yōu)勢的制造業(yè)發(fā)展，加速了物質(zhì)資本與創(chuàng)新要素的積累,并驅(qū)動制造業(yè)企業(yè)向高附加值與高技術(shù)的高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型，從而推動了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級（盛斌、陳帥，2015），形成“結(jié)構(gòu)紅利”的同時(shí)，提高了制造業(yè)企業(yè)的創(chuàng)新投入產(chǎn)出，最終提升制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。第二，國際間交通成本的下降可能會增強(qiáng)投資者開拓市場的意愿，并驅(qū)動跨國的合作機(jī)會（孫偉增等，2022），而外來投資者的進(jìn)入可能會產(chǎn)生新業(yè)態(tài)或新產(chǎn)業(yè)（Tanner,2016;Zhu et al.,2017），進(jìn)而對區(qū)域內(nèi)的技術(shù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，新業(yè)態(tài)與新產(chǎn)業(yè)的形成又會產(chǎn)生新的需求，為滿足消費(fèi)的新需求，制造業(yè)企業(yè)可能會加大企業(yè)的研發(fā)，最終將提高制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。第三，國際間市場可達(dá)性的提升可能會產(chǎn)生擴(kuò)散效應(yīng)（Yang and Zhang,2003），即經(jīng)濟(jì)較落后的地區(qū)或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)落后地區(qū)可以憑借自身的資源稟賦承接其他地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)產(chǎn)業(yè)引入之后區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可能得到了優(yōu)化與升級，同時(shí)知識的外溢效應(yīng)與區(qū)域間的技術(shù)交流可能會進(jìn)一步促進(jìn)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。第四，中歐班列的開通推動了區(qū)域間的聯(lián)動性，提升了技術(shù)資本以及創(chuàng)新要素的跨區(qū)流動效率，從而優(yōu)化了區(qū)域內(nèi)資本配置結(jié)構(gòu)，并促進(jìn)了各項(xiàng)要素的投資效率，推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高級化發(fā)展（張祥建等，2019），進(jìn)而推動區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新。

基于以上理論分析，本文提出以下待檢驗(yàn)的假說：

假說1：國際市場可達(dá)性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在著促進(jìn)作用。

假說2：國際市場可達(dá)性的提升通過提升區(qū)域市場競爭、促進(jìn)區(qū)域要素的重新配置以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等機(jī)制推動了制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。

三、模型選擇與變量說明

（一）模型設(shè)計(jì)

當(dāng)前，中歐班列開通的區(qū)域不斷擴(kuò)大，為研究國際市場可達(dá)性的提升對制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的影響提供了準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)，本文使用漸進(jìn)式雙重差模型實(shí)證檢驗(yàn)了國際間市場可達(dá)性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響，使用該模型的原因如下：首先，該政策在不同年份實(shí)施且試點(diǎn)城市不同，同時(shí)大量城市沒有開通中歐班列，便形成了實(shí)驗(yàn)組與控制組，符合準(zhǔn)自然實(shí)驗(yàn)的要求；其次，基于相關(guān)文獻(xiàn)梳理可知，眾多因素會對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升產(chǎn)生影響，因此，可能是其他政策推動了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，雙重差分模型可以有效降低其他因素對政策評估結(jié)果的影響；最后，由于中歐班列開通的時(shí)間存在著差異，所以本文不能使用傳統(tǒng)的雙重差分模型，而要構(gòu)建漸進(jìn)式的雙重差分模型對開通中歐班列的政策效應(yīng)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。本文實(shí)證檢驗(yàn)部分使用地級市層面的數(shù)據(jù)作為樣本，基準(zhǔn)回歸模型設(shè)定如下：

式（1）中Innovationi,t為被解釋變量，表示i 城市在t 年時(shí)的制造業(yè)專利數(shù)與制造業(yè)專利被引數(shù)；ECREi表示政策變量，若這座城市開通了中歐班列，則賦值為1，否則為0；Posti,t表示政策實(shí)施的時(shí)間，當(dāng)城市i在t年開通了中歐班列，Posti,t在中歐班列開通的當(dāng)年及以后年份為1，中歐班列開通之前的年份Posti,t賦值為0；Xi,t表示影響區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的控制變量，包括地區(qū)的信息化水平、政府規(guī)模、金融發(fā)展水平、固定資產(chǎn)投資增長率、市場規(guī)模以及政府研發(fā)投入；γi和δt分別為地區(qū)固定效應(yīng)與時(shí)間固定效應(yīng)，ε表示隨機(jī)擾動項(xiàng)。

（二）數(shù)據(jù)來源

本文使用2000—2018年270個(gè)地級市數(shù)據(jù)作為樣本，地級市數(shù)據(jù)來源于《城市統(tǒng)計(jì)年鑒》及各城市的統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站，制造業(yè)專利數(shù)以及制造業(yè)專利被引數(shù)來源于incopat數(shù)據(jù)庫。

1.被解釋變量：本文的被解釋變量（Innovation）為制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平。用專利數(shù)來度量區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新是一種較為常見的方法（白俊紅、劉怡，2020），所以本文使用發(fā)明專利數(shù)與新型專利數(shù)來度量區(qū)域技術(shù)創(chuàng)新水平。本文涉及制造業(yè)專利的數(shù)據(jù)來源于incopat數(shù)據(jù)庫，本文按GB/T 4754—2017 的國民經(jīng)濟(jì)分類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類，并統(tǒng)計(jì)C13—C43類的發(fā)明專利和實(shí)用新型專利數(shù)以及專利被引數(shù)，同時(shí)將統(tǒng)計(jì)結(jié)果與城市相匹配，得到2000—2018年城市層面的制造業(yè)專利數(shù)以及制造業(yè)專利被引數(shù)。本文從數(shù)量和質(zhì)量兩個(gè)方面度量制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。

2.核心解釋變量：中歐班列開通政策虛擬變量（ECREi*Posti,t）。該變量是由兩個(gè)虛擬變量的乘積求得，ECREi為城市是否開通了中歐班列，根據(jù)國家商務(wù)部和“一帶一路”等網(wǎng)站對ECREi這一虛擬變量進(jìn)行賦值，若城市i開通了中歐班列，則將ECREi這一虛擬變量賦值為1，并設(shè)為處理組。若城市i沒有開通中歐班列，則將虛擬變量ECREi賦值為0；并且本文將中歐班列的開通視為國際市場可達(dá)性提升的外生沖擊變量，考察區(qū)域制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)。一方面，“軸—輻”模式是中歐班列運(yùn)營的重要特點(diǎn)之一，該特點(diǎn)會使中歐班列的開通對周圍城市產(chǎn)生空間影響效應(yīng)（王姣娥等，2017）。所以本文借鑒韋東明、顧乃華（2021）的方法將常態(tài)化運(yùn)營城市所屬省份下的所有地級市納入處理組之中①本文參考韋東明、顧乃華（2021）中的做法將重慶、鄭州、蘇州、成都、東莞、武漢、義烏、長沙、天津、長春和合肥等城市定義為常態(tài)化運(yùn)營城市，并將上述城市所屬省份的地級市設(shè)為處理組。，同時(shí)將開通中歐班列但非常態(tài)化運(yùn)營的地級市納入處理組之中。另一方面，部分中歐班列在下半年開通，該政策對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響難以在短期內(nèi)顯現(xiàn)，因此，本文將9月后開通的中歐班列政策實(shí)施的時(shí)間設(shè)為第二年，即中歐班列9月前開通則將虛擬變量Posti,t當(dāng)年及其以后年份賦值為1，若9月以后開通，則將虛擬變量Posti,t第二年及其以后年份賦值為1。ECREi*Posti,t為政策變量虛擬ECREi與時(shí)間虛擬變量Posti,t的交互項(xiàng)，用該交互項(xiàng)的系數(shù)反映政策實(shí)施的凈效應(yīng)。

3.控制變量。參考既有文獻(xiàn)，影響制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的主要控制變量有：①政府干預(yù)度（Gov），本文使用去除科學(xué)技術(shù)支出后的政府公共財(cái)政支出與本地區(qū)生產(chǎn)總值之比來測度；②固定資產(chǎn)投資增長率（Far），本文采用地區(qū)當(dāng)年固定資產(chǎn)投資額與上年固定資源投資額之比減去1；③金融發(fā)展水平（Fin），本文采用人均金融機(jī)構(gòu)貸款額度量；④人口密度（Rkmd），本文用人口密度衡量；⑤信息化水平（Inform）用郵電業(yè)務(wù)總量的對數(shù)衡量。⑥政府研發(fā)投入（R&D）用政府科學(xué)技術(shù)支出的對數(shù)衡量；⑦工業(yè)占比（Industry），本文以區(qū)域第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出與區(qū)域GDP之比衡量工業(yè)占比。變量的描述性統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 主要變量的描述性統(tǒng)計(jì)

四、實(shí)證分析

（一）基準(zhǔn)模型檢驗(yàn)

本文采用漸進(jìn)式雙重差模型檢驗(yàn)了國際間市場可達(dá)性的提升對地區(qū)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的影響，具體回歸結(jié)果如表2所示。

表2 基準(zhǔn)回歸

為評估國際間市場可達(dá)性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的影響，本文分別在無控制變量與有控制變量兩種情況下進(jìn)行評估，表2中模型（1）和（3）為無控制變量情況下中歐班列開通對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的影響，核心解釋變量ECREi,t的系數(shù)β1均在1%的水平上顯著為正，在無控制變量的情況之下，開通中歐班列城市比尚未開通中歐班列城市的制造業(yè)專利數(shù)量提高了0.286 個(gè)單位，比尚未開通中歐班列城市的制造業(yè)專利質(zhì)量提高了0.214個(gè)單位。由模型（2）和（4）可知，在加入控制變量的情況下，核心解釋變量的系數(shù)β1分別在1%的水平上顯著為正，在考慮控制變量的情況之下，開通中歐班列城市比尚未開通中歐班列城市的制造業(yè)專利數(shù)量提高了0.152個(gè)單位，比尚未開通中歐班列城市的制造業(yè)專利質(zhì)量提高了0.082個(gè)單位。表明國際間市場可達(dá)性有助于制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升，即假說H1得到了驗(yàn)證。

在控制了地區(qū)與年份固定效應(yīng)的基準(zhǔn)回歸中，控制變量的回歸結(jié)果表明城市信息化水平、政府規(guī)模以及政府研發(fā)投入水平均對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的提高起到了促進(jìn)作用，但是固定資產(chǎn)投資增長率則對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的提高起到了抑制作用。對此的解釋為：技術(shù)創(chuàng)新需要大量的資本投入，金融發(fā)展水平較高以及政府研發(fā)投入較多的城市可以為企業(yè)提供更好的融資環(huán)境，有效降低了企業(yè)的融資約束，有助于制造業(yè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升；城市信息化水平的提升有助于制造業(yè)企業(yè)與外部的交流以及商品的流通，進(jìn)而推動了區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升；政府大規(guī)模的公共財(cái)政支出可以為企業(yè)提供高質(zhì)量的營商環(huán)境，以及提供更好的教育以及醫(yī)療資源，進(jìn)而吸引高新技術(shù)企業(yè)以及高端人才，從而提升制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。

（二）平行趨勢檢驗(yàn)及國際間市場可達(dá)性提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新影響的動態(tài)效應(yīng)

雙重差分法最重要的假設(shè)條件為，若沒有中歐班列開通這一外生沖擊，控制組與處理組的制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平不會存在顯著差異，即滿足平行趨勢的假設(shè)。本文借鑒既往文獻(xiàn)的做法進(jìn)行檢驗(yàn)（Beck et al.,2010）。具體的檢驗(yàn)?zāi)Ｐ腿缦拢?/p>

圖1 制造業(yè)專利數(shù)平行趨勢檢驗(yàn)

圖2 制造業(yè)專利被引數(shù)平行趨勢檢驗(yàn)

（三）安慰劑效應(yīng)檢驗(yàn)

為進(jìn)一步驗(yàn)證國際間市場可達(dá)性對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的促進(jìn)效應(yīng)是否受到不可觀測變量的影響，本文參考La Ferrara et al.（2012）及金剛、沈坤榮（2019）的方法，隨機(jī)選擇城市進(jìn)行安慰劑檢驗(yàn)。本文樣本中共有270個(gè)地級市，在270個(gè)地級市中隨機(jī)抽取150個(gè)地級市，假定抽取的地級市開通了中歐班列，其余地區(qū)還未開通中歐班列，通過這種方式構(gòu)造出虛擬的處理組與控制組，將區(qū)域制造業(yè)專利數(shù)作為被解釋變量分別進(jìn)行2000次與3000次回歸。

式（3）中，C 表示控制變量，ε 表示未觀測到因素的影響。由于開通中歐班列的城市是從樣本中隨機(jī)抽取的，則β1為0。若β?1不等于0，說明估計(jì)結(jié)果受到未觀測因素的影響。圖3—圖6 分別為2000次與3000次基于隨機(jī)抽取樣本所得到的中歐班列開通對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)專利數(shù)與制造業(yè)專利被引數(shù)的估計(jì)系數(shù)概率分布情況圖。由下圖3—圖6 可知，估計(jì)系數(shù)的分布呈現(xiàn)出正態(tài)分布，且以0為中心，估計(jì)系數(shù)的P值大多比0.1大，基于隨機(jī)樣本所得估計(jì)系數(shù)與基準(zhǔn)回歸所得估計(jì)系數(shù)相似的概率較低?；趯?shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果可知，中歐班列的開通對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的推動效應(yīng)并沒有受到遺漏變量的干擾，即基準(zhǔn)回歸所得到的估計(jì)結(jié)果是穩(wěn)健的。

圖3 安慰劑效應(yīng)（專利數(shù)2000次回歸結(jié)果）

圖4 安慰劑效應(yīng)（專利數(shù)3000次回歸結(jié)果）

圖5 安慰劑效應(yīng)（被引數(shù)2000次回歸結(jié)果）

圖6 安慰劑效應(yīng)（被引數(shù)3000次回歸結(jié)果）

（四）穩(wěn)健性檢驗(yàn)

1.PSM-DID估計(jì)

為進(jìn)一步驗(yàn)證基準(zhǔn)回歸結(jié)果的穩(wěn)健性，本文使用傾向得分匹配雙重差分模型檢驗(yàn)中歐班列開通與制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新之間的關(guān)系。本文參考韋東明、顧乃華（2021）的方法，采用半徑匹配以及卡尺匹配兩種方法為樣本匹配對照組。實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示，ECRE 的系數(shù)均顯著且為正，使用傾向得分匹配雙重差分模型所得結(jié)果與基準(zhǔn)回歸所得結(jié)果相一致，即證明了本文基準(zhǔn)回歸所得結(jié)論的穩(wěn)健性。

表3 PSM-DID估計(jì)

2.其他穩(wěn)健性檢驗(yàn)

首先，本文使用工具變量法，對基準(zhǔn)回歸的穩(wěn)健性進(jìn)行了檢驗(yàn)。一方面，由于是否開通中歐班列受到“一帶一路”倡議的影響較大，即兩者之間存在著較大的內(nèi)生性；另一方面，開通中歐班列的城市可能有著較好的區(qū)位優(yōu)勢以及經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也導(dǎo)致了內(nèi)生性問題。為降低內(nèi)生性問題，并檢驗(yàn)本文基準(zhǔn)回歸的穩(wěn)健性，本文借鑒李佳等（2020）的方法，使用“絲綢之路”途徑地（IV）作為工具變量，使用兩階段法進(jìn)行回歸估計(jì)。使用“絲綢之路”途徑地作為工具變量的原因如下：一方面，中歐班列是“一帶一路”倡議中“貿(mào)易暢通”的基礎(chǔ)，也是“絲綢之路”的現(xiàn)代體現(xiàn)形式，所以“絲綢之路”與中歐班列之間存在著一定的相關(guān)性；另一方面，“絲綢之路”對當(dāng)前城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響十分微弱，因此，該變量既滿足了相關(guān)性又滿足了排他性。實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果如表4中（1）—（4）所示，（1）和（3）為第一階段回歸結(jié)果，最后一行F 統(tǒng)計(jì)值大于臨界值，（2）和（4）分別為制造業(yè)專利數(shù)與制造業(yè)專利被引數(shù)的第二階段回歸結(jié)果，（2）和（4）中核心解釋變量ECRE 的系數(shù)均大于基準(zhǔn)回歸。其原因?yàn)椋汗ぞ咦兞坑行Ы档土私煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)的非隨機(jī)性，因而ECRE 的系數(shù)上升（Duranton and Turner,2012；張睿等，2018；陳曉佳等，2021）。由實(shí)證結(jié)果（1）—（4）也可知，將內(nèi)生性問題納入實(shí)證研究范圍后，本文實(shí)證檢驗(yàn)所得結(jié)果依然是穩(wěn)健的。

表4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

其次，考慮到異常值可能會對實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果產(chǎn)生影響，本文使用排除異常值的方法進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。本文將連續(xù)變量進(jìn)行前后5%的縮尾處理，實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果如表4中（5）和（6）所示，與基準(zhǔn)回歸實(shí)證檢驗(yàn)所得結(jié)果一致。

再者，考慮到中歐班列的開通可能會影響周邊城市的制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，因此，本文借鑒Clarke（2017）的方法進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)，并驗(yàn)證該政策是否存在著溢出效應(yīng)，模型設(shè)定如下：

該模型通過引入臨近處理組的方式，來估計(jì)政策處理效應(yīng)與鄰近處理效應(yīng)。本文使用城市i 到開通中歐班列最近城市之間的距離來度量變量Closei,t，實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果如表5所示，由回歸結(jié)果可知系數(shù)在1%的水平之下顯著為正，與基準(zhǔn)回歸所得結(jié)果一致，即證明了基準(zhǔn)回歸的穩(wěn)健性。本文將最優(yōu)寬帶設(shè)置為1，由模型（1）可知，中歐班列的開通可能對鄰近地區(qū)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量產(chǎn)生了虹吸效應(yīng)。由模型（2）可知，中歐班列的開通對鄰近地區(qū)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的質(zhì)量產(chǎn)生了溢出效應(yīng)，但是隨著距離的擴(kuò)大，溢出效應(yīng)的影響系數(shù)也隨之降低。

表5 考慮溢出效應(yīng)的穩(wěn)健性檢驗(yàn)

最后，考慮到城市行政等級對地區(qū)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新存在較大的影響，本文參考Redding and Turner（2015）的做法將關(guān)鍵城市刪除，并將其作為本文驗(yàn)證基準(zhǔn)模型穩(wěn)健性的方法。在表6中，模型（1）和（2）剔除了直轄市及各省的省會城市，模型（3）和（4）剔除了直轄市、省會城市以及副省級城市。由表6 可知，在排除直轄市及省會城市的樣本中和僅有一般地級市的樣本中，實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果均顯著為正。本文通過PSM-DID、工具變量法、排除異常值法以及刪除非關(guān)鍵城市法進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果均與基準(zhǔn)回歸所得結(jié)果一致，即證明了基準(zhǔn)回歸所得結(jié)果的穩(wěn)健性。

表6 刪除關(guān)鍵城市的穩(wěn)健性檢驗(yàn)

（五）異質(zhì)性檢驗(yàn)

1.區(qū)域異質(zhì)性

海路運(yùn)輸方式是一種成本相對較低的商品運(yùn)輸方式，在中歐班列開通之前，各城市運(yùn)輸貨物大多通過海路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｒ环矫?，各城市與港口之間的距離與制造業(yè)企業(yè)的貨運(yùn)成本相關(guān)，內(nèi)陸地區(qū)會因高昂的貨運(yùn)成本而選擇退出市場或降低企業(yè)的研發(fā)投入，從而會對內(nèi)陸制造業(yè)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平產(chǎn)生不利影響。另一方面，城市的初始地理稟賦則外生于中歐班列開通政策，并且與城市制造業(yè)的生產(chǎn)效率等高度相關(guān)，因此，本文借鑒已有文獻(xiàn)的方法（陸銘、向?qū)捇ⅲ?012；王媛、楊廣亮，2016；楊其靜等，2021），使用城市初始地理稟賦作為測度城市稟賦的變量。本文參考了經(jīng)濟(jì)地理學(xué)的度量方法，將城市到大港口之間的距離作為度量城市交通稟賦的變量，因?yàn)榕R近大港口的制造業(yè)企業(yè)能以較低的運(yùn)輸成本將貨物運(yùn)到其他地區(qū)，即可以獲得貿(mào)易比較優(yōu)勢且他們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)會也相對較好（Fujita and Mori,1996;Sachs,2003）。并且交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)有著更好的區(qū)位優(yōu)勢，更靠近海外市場，也集聚了更多的創(chuàng)新要素。但對于交通稟賦劣勢地區(qū)而言，中歐班列的開通為這些地區(qū)的制造業(yè)企業(yè)提供了與沿線國家貿(mào)易往來的機(jī)會。因此，區(qū)位優(yōu)勢上的差距可能會造成國際間市場可達(dá)性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的影響存在差異。

為檢驗(yàn)上述的異質(zhì)性，本文將樣本分為交通稟賦劣勢地區(qū)與交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果如表7 中模型（1）—（4）所示。結(jié)果表明，無論是在交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)，還是交通稟賦劣勢地區(qū)，國際間市場可達(dá)性的提升均顯著促進(jìn)了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量，但是對于交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)，國際間市場可達(dá)性的提升僅促進(jìn)了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量。對此結(jié)果的解釋為：對于交通稟賦劣勢地區(qū)而言，中歐班列的開通提高了交通稟賦劣勢地區(qū)與外界的市場可達(dá)性，有助于交通稟賦劣勢地區(qū)內(nèi)制造業(yè)企業(yè)市場的開拓、降低了貿(mào)易成本、提高了資源的流動效率等，企業(yè)便可以創(chuàng)造更多的利潤或降低成本，從而增加了企業(yè)研發(fā)投入，進(jìn)而推動制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平；但是對于交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)而言，在開通中歐班列之前，這些地區(qū)與海外市場就有著頻繁的貿(mào)易往來。中歐班列的開通僅為這些地區(qū)提供了新的貿(mào)易渠道，但對于交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)而言，他們本身就擁有眾多與其他國家進(jìn)行貿(mào)易的渠道，因此，增加貿(mào)易渠道所產(chǎn)生的邊際效用則相對較低，從而中歐班列的開通沒能提高這些地區(qū)制造業(yè)創(chuàng)新的質(zhì)量。

表7 交通稟賦異質(zhì)性檢驗(yàn)

2.城市特征異質(zhì)性

對于幅員遼闊的中國來說，不同地區(qū)間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及資源稟賦差距較大，進(jìn)而城市特征的差異會導(dǎo)致中歐班列的開通對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的促進(jìn)作用產(chǎn)生異質(zhì)性影響。

與中小型城市相比，大城市擁有更高質(zhì)量的人力資本以及創(chuàng)新要素，其高端生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展水平以及交通水平也相對較高，這些差異很可能導(dǎo)致國際間市場可達(dá)性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響產(chǎn)生差異。本文基于2014 年《關(guān)于調(diào)整城市規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)的通知》的分類標(biāo)準(zhǔn)，將特大城市及以上城市和大型城市分類為大型城市，將中型城市和小型城市分為中小型城市。實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果如表8所示，國際間市場可達(dá)性的提升對不同規(guī)模城市的制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新均存在促進(jìn)作用。具體而言，由模型（1）—（4）可知，國際間市場可達(dá)性的提升對大型城市制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的影響系數(shù)均大于中小型城市，對該結(jié)果的解釋是：首先，大型城市擁有較完備的產(chǎn)業(yè)鏈以及營商環(huán)境，有助于區(qū)域內(nèi)制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升。其次，相較于中小型城市，大型城市的中歐班列與沿線國家的開通班次也相對較多，大型城市的制造業(yè)企業(yè)與沿線國家的商品的貿(mào)易以及技術(shù)的交流也相對較多，進(jìn)而有助于區(qū)域內(nèi)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的提升。

表8 城市規(guī)模異質(zhì)性

3.技術(shù)密集度異質(zhì)性

制造業(yè)門類之下分為30 個(gè)兩位數(shù)大類，各大類之間技術(shù)復(fù)雜度與知識密集程度存在著較大的差異，由于各制造業(yè)部門間技術(shù)密集度存在著較大的差異，所以驅(qū)動各制造業(yè)部門技術(shù)創(chuàng)新的方式也有所區(qū)別。對于像農(nóng)副食品加工業(yè)、食品制造業(yè)以及紡織服裝、服飾業(yè)等低技術(shù)密集度的制造業(yè)部門來說，優(yōu)化生產(chǎn)工藝、提升生產(chǎn)線的工作效率便是他們提升技術(shù)創(chuàng)新的主要方法。且低技術(shù)密度部門可以通過模仿創(chuàng)新和引進(jìn)創(chuàng)新等方法促進(jìn)產(chǎn)品更新?lián)Q代（冉茂盛、余肖林，2022）。但對于高技術(shù)密集度的制造業(yè)部門來說，提高這些部門的技術(shù)創(chuàng)新需要“破壞性創(chuàng)新”，并且高技術(shù)密集度制造業(yè)部門內(nèi)的企業(yè)間也存在著較大的技術(shù)壁壘，高技術(shù)密集度制造業(yè)部門的企業(yè)難以像低技術(shù)制造業(yè)部門的企業(yè)一樣，僅靠模仿或者引進(jìn)新技術(shù)就可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，因此若想實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新則需要大量的自主創(chuàng)新積累（葉祥松、劉敬，2020）。

本文參考經(jīng)濟(jì)與合作組織的分類方法對制造業(yè)進(jìn)行分類，將制造業(yè)部門分為高技術(shù)密集度與低技術(shù)密集度制造業(yè)，其中高技術(shù)密集度制造業(yè)包含裝備制造業(yè)與醫(yī)藥制造業(yè)，其余的制造業(yè)部門則為低技術(shù)密集度制造業(yè)。由表9 可知，首先，國際間市場可達(dá)性的提升對低技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量改善產(chǎn)生了積極作用，但是對低技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量的影響作用不顯著。其次。國際間市場可達(dá)性的提升顯著推動了高技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量改善。最后，相較于高技術(shù)密集度制造業(yè)而言，國際間市場可達(dá)性的提升對低技術(shù)密集度制造業(yè)的影響系數(shù)相對較高。

表9 技術(shù)密集度異質(zhì)性

對此的解釋為：由于低技術(shù)密集度的制造業(yè)大多是資源密集型產(chǎn)業(yè)，模仿先進(jìn)技術(shù)以及將先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行本地化改造是驅(qū)動低技術(shù)密集度制造業(yè)術(shù)創(chuàng)新的主要方法。隨著中歐班列的開通，沿線發(fā)達(dá)國家將更多的產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)，國內(nèi)低端制造業(yè)企業(yè)便有了更多的模仿對象，從而有助于低技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量的提升。雖然中歐班列的開通推動了高技術(shù)密集度制造業(yè)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量的提升，但是影響系數(shù)相對較小。所以對于高技術(shù)密集度制造業(yè)而言，中歐班列的促進(jìn)作用只是其中一方面，若要推動制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，還是需要大量的自主研發(fā)與技術(shù)積累。

（六）機(jī)制分析

國際間市場可達(dá)性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的路徑作用表現(xiàn)為推動區(qū)域內(nèi)的競爭、促進(jìn)區(qū)域內(nèi)資源配置以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級等方面，基于前文的理論分析，本部分將對國際間市場可達(dá)性的提升對城市制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響機(jī)制進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)。

為了檢驗(yàn)國際間市場可達(dá)性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響機(jī)制，本文借鑒毛其淋（2020）的方法，構(gòu)建了中介模型進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，具體模型設(shè)定如下：

其中IMi,t為中介機(jī)制變量，具體包含市場競爭效應(yīng)、資源配置效應(yīng)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)。中介效應(yīng)模型的檢驗(yàn)步驟為：首先，基于式（1）驗(yàn)證國際間市場可達(dá)性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的促進(jìn)作用。然后，再對式（5）進(jìn)行回歸，若式（5）中β1的系數(shù)顯著為正，則說明國際間市場可達(dá)性的提升對中介變量IMi,t有促進(jìn)作用。最后，對式（6）進(jìn)行回歸，若式（6）中β2的系數(shù)顯著為正，則說明該渠道是國際間市場可達(dá)性提升促進(jìn)區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要影響渠道。

首先，本文考察區(qū)域內(nèi)市場競爭效應(yīng)對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。國際間市場可達(dá)性推動了中國與沿線國家的貿(mào)易往來，引入了歐洲的高質(zhì)量產(chǎn)品，提高了我國市場內(nèi)的競爭程度，隨著競爭程度的提升，若制造業(yè)企業(yè)不希望被市場淘汰，則需要通過技術(shù)創(chuàng)新，保證制造業(yè)企業(yè)的市場競爭力，從而實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。本文使用城市市場化水平作為度量區(qū)域競爭的指標(biāo)，本文借鑒樊綱等（2011）的方法度量各地級市的市場化指數(shù)，結(jié)果如表10 所示，在模型（1）和（3）中ECRE 的系數(shù)均顯著為正，說明了國際間市場可達(dá)性的提升促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)市場化水平提升，進(jìn)而促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)的競爭，并且模型（2）和（4）中ECRE*IM 的系數(shù)可知，國際間市場可達(dá)性的提升通過市場競爭效應(yīng)促進(jìn)了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提升。

表10 市場競爭效應(yīng)影響渠道檢驗(yàn)

其次，本文考察了區(qū)域內(nèi)資源配置效應(yīng)對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。國際間市場可達(dá)性的提升有助于區(qū)域內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的提升，并推動區(qū)域間資本流動，吸引投資等，從而提升了資源的流動效率，進(jìn)而可能對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平的提升起到積極作用。本文使用三階段DEA 方法測度TFP，資本存量則通過永續(xù)盤存法獲得。結(jié)果如表11 所示，在模型（1）和（3）中ECRE 的系數(shù)均顯著為正，說明了國際間市場可達(dá)性的提升促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)資源配置效率提高，并且由模型（2）和（4）中ECRE*IM的系數(shù)可知國際間市場可達(dá)性的提升通過資源配置效應(yīng)促進(jìn)了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提升。

表11 資源配置效應(yīng)影響渠道檢驗(yàn)

最后，本文考察了區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響。一方面，國際間市場可達(dá)性的提升促進(jìn)了中國的貿(mào)易開放程度和區(qū)域間技術(shù)要素利用效率的提高，對區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級產(chǎn)生了積極影響，進(jìn)而產(chǎn)生結(jié)構(gòu)紅利，最終可能有助于提高區(qū)域內(nèi)制造業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新水平。另一方面，中歐班列可能會吸引一些高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端制造業(yè)企業(yè)進(jìn)入中國發(fā)展，進(jìn)而優(yōu)化了城市內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)了區(qū)域制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平提升。為實(shí)證驗(yàn)證產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響，本文借鑒劉偉等（2008）、袁航、朱承亮（2018）的方法使用產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次系數(shù)表示，即實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果如表12 所示，在模型（1）和（3）中、ECRE 的系數(shù)均顯著為正，說明了國際間市場可達(dá)性的提升促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，并且模型（2）和（4）中ECRE*IM的系數(shù)表明國際間市場可達(dá)性的提升通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)促進(jìn)了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提升。

表12 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)影響渠道檢驗(yàn)

五、結(jié)論與建議

本文使用2000—2018 年270 個(gè)地級市面板數(shù)據(jù)，采用漸進(jìn)式的雙重差分模型，實(shí)證檢驗(yàn)了國際間市場可達(dá)性的提升對中國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響，深入研究了國際間市場可達(dá)性的提升對我國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的全局影響以及異質(zhì)性影響。實(shí)證檢驗(yàn)結(jié)果表明：國際間市場可達(dá)性的提升有效促進(jìn)了制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的數(shù)量與質(zhì)量改善。相較于技術(shù)創(chuàng)新質(zhì)量，國際間市場可達(dá)性的提升對制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量提高的促進(jìn)作用更顯著；異質(zhì)性檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，國際間市場可達(dá)性的提升推動了區(qū)位稟賦劣勢地區(qū)制造業(yè)專利數(shù)量與質(zhì)量改善，但國際間市場可達(dá)性的提升僅推動了交通稟賦優(yōu)勢地區(qū)制造業(yè)專利數(shù)量提高，即國際間市場可達(dá)性的提升對區(qū)位稟賦劣勢地區(qū)的邊際效用更大；國際間市場可達(dá)性的提升對大城市的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量改善的促進(jìn)作用更為顯著；由技術(shù)密集度異質(zhì)性研究發(fā)現(xiàn)，中歐班列促進(jìn)了高技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量與質(zhì)量改善。但相較于低技術(shù)密集度制造業(yè)而言，該政策對高技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新數(shù)量提高的促進(jìn)作用相對較小。本文的作用機(jī)制檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，中歐班列通過市場競爭效應(yīng)、資源配置效應(yīng)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)效應(yīng)等機(jī)制推動區(qū)域制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平提升。此外，本文還使用安慰劑效應(yīng)、PSM-DID 估計(jì)、工具變量、剔除異常值以及刪除關(guān)鍵城市等一系列穩(wěn)健性檢驗(yàn)，證明了基準(zhǔn)回歸所得結(jié)果的穩(wěn)健性。由本文實(shí)證檢驗(yàn)的結(jié)果可知，國際間市場可達(dá)性的提升對區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平數(shù)量與質(zhì)量上的改善確實(shí)存在促進(jìn)作用。這意味著我國應(yīng)繼續(xù)擴(kuò)大對外開放程度并積極推動“一帶一路”倡議，使對外開放的政策紅利惠及到更廣泛的區(qū)域。尤其是在疫情及中美貿(mào)易摩擦的背景之下，我國更應(yīng)增加與歐洲各國之間的貿(mào)易往來以及技術(shù)交流。中歐班列作為國際間市場可達(dá)性提升的重要渠道，有效促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)的競爭，提升了資源要素的配置并優(yōu)化了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為區(qū)域制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)生了積極的作用，推動了中國與沿線各國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。本文的研究結(jié)論在理論與實(shí)踐之上均存在著一定的意義。從理論意義上來說，本文揭示了“一帶一路”倡議對區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；從實(shí)踐意義上來說，本文的研究結(jié)論對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)外循環(huán)以及“一帶一路”倡議的進(jìn)一步深化，提供了一定的經(jīng)驗(yàn)參考。

本文的研究結(jié)論對進(jìn)一步提高我國與沿線國家市場可達(dá)性以及進(jìn)一步深化我國與中歐班列沿線國家的貿(mào)易往來具有一定的政策含義：首先，我國應(yīng)進(jìn)一步深化對外開放水平，并構(gòu)建更高水平的對外開放格局。國際間市場可達(dá)性的提升推動了我國制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平提升，中國應(yīng)以中歐班列為抓手，進(jìn)一步提升中國與沿線各國的市場可達(dá)性，促進(jìn)中國與沿線的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)及貿(mào)易往來。其次，國內(nèi)交通稟賦劣勢地區(qū)應(yīng)把握中歐班列常態(tài)化運(yùn)營機(jī)遇，增加與沿線國家的貿(mào)易往來和技術(shù)交流等，提高區(qū)域內(nèi)的資源配置效率，積極推動本地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，進(jìn)一步推動本地區(qū)制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平提升。并發(fā)揮自身資源稟賦優(yōu)勢，發(fā)展與自身資源稟賦相一致的制造業(yè)，以吸引優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源，提升城市制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平，并向中高端制造業(yè)攀升。最后，改革開放以來，我國充分發(fā)揮勞動力、資源要素和市場空間等方面的比較優(yōu)勢，通過“三來一補(bǔ)、兩頭在外”的貿(mào)易方式和粗放的發(fā)展方式切入全球產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈分工，逐漸發(fā)展成為當(dāng)今世界上現(xiàn)代工業(yè)體系最為全面的制造業(yè)大國，同時(shí)導(dǎo)致了中國制造業(yè)“大而不強(qiáng)”的問題，本文技術(shù)密集度的異質(zhì)性檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，中歐班列雖然對我國制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新水平提升產(chǎn)生了促進(jìn)作用，但對高技術(shù)密集度制造業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的影響相對較小。因此，中國應(yīng)加大與歐洲國家在高端制造業(yè)上的貿(mào)易往來與技術(shù)交流，以提高中國高技術(shù)密集度制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新水平。