白慶軒
(長治市誠晟市政工程有限公司,山西 長治 046000)
市政道路工程關(guān)系著城市化建設(shè)質(zhì)量,可以為居民打造便捷的日常出行條件。我國近幾年快速發(fā)展市政道路工程,也不斷完善了各項施工技術(shù),然而,瀝青路面施工仍舊面臨諸多問題,病害問題頻發(fā),引起了大眾的廣泛關(guān)注。想要解決這一問題,就必須在瀝青路面施工中引入科學(xué)的施工技術(shù),明確施工要點,在不影響施工質(zhì)量的前提下,盡量降低病害發(fā)生可能。從而保障大眾的日常出行,推動我國交通事業(yè)的進一步發(fā)展。
瀝青路面的類型諸多,例如,可以按不同種類分為瀝青砂和瀝青土等;按不同瀝青砂料分為天然、煤、石油等瀝青路面,施工單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)路面實際情況,確定相應(yīng)的瀝青材料,借助多樣的瀝青施工技術(shù),提升路面平整度。集料種類、瀝青材料多樣的瀝青路面,適用的施工技術(shù)具有多樣化的特征,不僅有助于提升路面平整度,還可以優(yōu)化路面施工質(zhì)量[1]。
路面施工是最重要的市政施工建設(shè)環(huán)節(jié),且會影響其他市政施工建設(shè)質(zhì)量,例如,瀝青路面施工不僅會對工程管道安裝產(chǎn)生影響,還會影響道路照明施工,且高質(zhì)量的路面施工是后續(xù)綠化施工的重要基礎(chǔ)。通過分析研究瀝青路面施工技術(shù),不僅可以提升各個市政施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量,還能夠確保市政施工建設(shè)進度,也可以切實提升市政施工質(zhì)量,對市政施工的宏觀把控十分重要。
人們出行與道路密切相關(guān),高質(zhì)量地建設(shè)市政道路,可以為人們打造便捷的生活條件,便于人們的生活和出行。而應(yīng)用瀝青路面施工技術(shù),可以確保、提升瀝青路面施工和道路施工的順利推進與建設(shè)質(zhì)量,也可以為人們提供切實的生活和出行保障。同時,應(yīng)用瀝青路面施工技術(shù)還能夠加快道路施工進度,確保在預(yù)定工期內(nèi)建設(shè)完道路,避免影響大眾的日常出行[2]。
目前,我國市政瀝青路面已形成一套完善的施工技術(shù)體系,然而,為達到質(zhì)量目標(biāo),仍需按照各工序技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),推動市政道路的現(xiàn)代化、高品質(zhì)建設(shè)。本章重點介紹了各環(huán)節(jié)的各項施工技術(shù)要求。
施工單位想要控制好混合料質(zhì)量,就需要重點關(guān)注自制瀝青混合料的選擇,以材料對比和品質(zhì)等為控制重點;若施工單位需要外購混合料,就必須準(zhǔn)備好調(diào)運機械,確保能夠及時供給混合料;針對碾壓、攤鋪等特種機械的選擇,應(yīng)當(dāng)以噸位和型號為關(guān)注重點,然后確定其在攤鋪路面的最佳松鋪厚度。同時,施工單位還應(yīng)當(dāng)根據(jù)資料上報要求,做好材料、試驗段、配比的檢驗合格報告、施工參數(shù)、設(shè)計說明等資料的上報,由監(jiān)理部門負(fù)責(zé)審批。此外,測量放線也會影響路面施工質(zhì)量,需準(zhǔn)確測量基面標(biāo)高、中線和平整度等,做好錄表統(tǒng)計,形成后續(xù)施工的參考資料。而在原料供應(yīng)商方面,施工單位應(yīng)當(dāng)以相關(guān)招標(biāo)文件為依據(jù),審查其資質(zhì)和產(chǎn)品,發(fā)揮法律對材料質(zhì)量的保障作用,并重點檢驗施工技術(shù)是否有助于項目實現(xiàn)[3]。
在瀝青混合料的實際應(yīng)用過程中,有兩種拌制攤鋪方式。第一種是熱拌熱鋪,主要特點是能夠優(yōu)化瀝青路面質(zhì)量,然而,具有較高的攤鋪和拌制要求;第二種是熱拌冷鋪,其質(zhì)量不如前者,所以,大部分市政瀝青路面施工更傾向于選擇熱拌熱鋪法。施工單位若想大批量地拌制瀝青混合料,需要規(guī)劃、配備好專門、足夠的拌和場地及拌和裝置,為有效控制混合料加熱過程,應(yīng)當(dāng)配備專門的試驗檢測裝置。在加熱瀝青與集料的過程中,施工單位應(yīng)重點關(guān)注兩者不同的允許溫度范圍,前者控制在150~170℃,后者控制在160~180℃,在拌和操作完成后,應(yīng)確?;旌狭喜怀^140~165℃,禁用超限溫度的混合料。在拌制完成后,施工單位應(yīng)確保瀝青混合料的均勻性,避免華白料、集料離析等外觀檢測問題,并要求拌和站重點管控出站材料質(zhì)量。
在運輸熱拌瀝青混合料的過程中,施工單位通常會采用自卸汽車,此時應(yīng)做好車廂清潔工作。同時,為防止車廂板上的瀝青黏結(jié)問題,還應(yīng)當(dāng)將適量柴油和水添加到車廂內(nèi),在這一期間,應(yīng)當(dāng)避免車廂底部出現(xiàn)游離余液。若有團塊產(chǎn)生,就會影響瀝青混合料質(zhì)量,施工單位應(yīng)及時廢棄。在往車廂放料的過程中,施工單位應(yīng)重點控制離析問題,一般來說,在裝卸完混合料后,需要第一時間調(diào)整車位,并堅決廢棄這一環(huán)節(jié)出現(xiàn)的離析混合料。通常情況下,在運料的過程中,施工單位需要在車廂上覆蓋一層篷布,以起到防雨和保溫的效果,同時也可以避免其他雜質(zhì)摻入混合料中,從而影響混合料質(zhì)量。在夏季運輸過程中,若運輸時間并不長,就可免去覆蓋操作。若需要連續(xù)攤鋪,為確保攤鋪均勻,施工單位應(yīng)防止攤鋪機受到撞擊。此外,施工單位還應(yīng)控制好混合料溫度,避免其超過120~150℃,在出現(xiàn)異常溫度時,第一時間停止投放操作。
首先,在攤鋪瀝青路面期間,應(yīng)做到連續(xù)攤鋪,如果中間出現(xiàn)停頓,供料與攤鋪速度不匹配等,會導(dǎo)致瀝青混合料、碾壓速度出現(xiàn)不均勻、不一致等問題,就會嚴(yán)重影響瀝青攤鋪質(zhì)量。所以,施工單位在看鋪瀝青路面前,應(yīng)當(dāng)全面檢查供料,防止供料不足問題的發(fā)生。其次,在瀝青混合料到達施工場地后,施工單位需要計量混合料溫度,通常,剛到達的混合料溫度大多超過150℃,此時,施工單位需要稍微冷卻混合料至130℃左右,再攤鋪混合料。同時,應(yīng)盡量在白天攤鋪混合料,防止夜間施工能見度低影響攤鋪質(zhì)量。最后,施工單位在攤鋪完瀝青混合料后,還應(yīng)當(dāng)確保其質(zhì)量,可以成立一支專業(yè)的質(zhì)量檢測隊伍,專門負(fù)責(zé)跟進混合料攤鋪質(zhì)量,從而及時發(fā)現(xiàn)攤鋪環(huán)節(jié)存在的問題,并進行有效的處理。應(yīng)重點檢測混料攤鋪厚度,防止混料攤鋪出現(xiàn)薄厚差異問題[4]。
瀝青路面需要經(jīng)過初壓、復(fù)壓和終壓這3 道壓實工序,施工單位在壓路機碾壓過程中,應(yīng)確保碾壓位置大于0.3m,并及時調(diào)整、提升壓路面和壓實施工的行駛速度與質(zhì)量。并且,在碾壓過程中,施工單位切勿直接使用壓路機碾壓,否則會導(dǎo)致路面不成形問題,同時也應(yīng)當(dāng)避免出現(xiàn)制動問題。在初壓環(huán)節(jié),應(yīng)保持均勻的碾壓速度,確保溫度在145℃以下。在初壓完成后,施工單位要檢測路面是否達到平整度和拱度要求,若存在推移問題,施工單位要在控制好溫度的基礎(chǔ)上,進行二次碾壓操作。在復(fù)壓施工環(huán)節(jié),施工單位也要把控好溫度,避免其超過120~130℃,確保復(fù)壓次數(shù)不小于6 次,并采用雙鋼輪振動、強震與弱震的壓路機設(shè)備和操作工藝進行施工。在完成復(fù)壓后,施工單位需要進行終壓,目的是去除、彌補并提升路面的碾壓痕跡、碾壓缺陷和平整度。終壓能夠進一步提升路面平整度,使其達到設(shè)計要求,在終壓施工過程中,施工單位應(yīng)保持路面溫度不低于90℃,并用靜力雙輪壓路機實施2~3 次碾壓操作。在碾壓完后要及時保養(yǎng)施工車輛,在保養(yǎng)期間,施工單位應(yīng)防止保養(yǎng)油液滴落路面。在完成碾壓后,施工單位應(yīng)禁止車輛在路面冷卻前通行,更應(yīng)當(dāng)防止機械停放在路面上,在路面溫度低于30℃,且手感熱度不明顯時,才可以開放交通。
施工過程中重點注意事項如下。若施工環(huán)境溫度并不高,施工單位還需要控制初壓次數(shù),切勿過多,若有特殊情況發(fā)生,應(yīng)及時停止初壓,并選擇常見的雙鋼輪振動碾壓設(shè)備,同時,應(yīng)控制好鋼輪灑水次數(shù),嚴(yán)格遵守前進灑水的施工原則。另外,還需注意,在碾壓期間,如果施工單位沒有做好錯輪控制工作,就會對壓實度造成影響,所以,錯輪寬度是碾壓設(shè)備的重難點控制對象。想要達到設(shè)備錯輪寬度要求,施工單位應(yīng)當(dāng)重視施工駕駛員的專業(yè)素質(zhì),定期考核駕駛員,及時辭退不達標(biāo)的駕駛員。此外,若壓路機難以壓實混合量,施工單位就應(yīng)當(dāng)采用振動板進行壓實,在完成壓實操作后,應(yīng)防止表皮補修對路面平整度造成影響。
為有效提升瀝青路面施工質(zhì)量,施工單位可以在瀝青路面施工中采用接縫施工技術(shù)。首先,對于瀝青路面橫縫,施工單位應(yīng)重點把控處理時間,通常需要在結(jié)束每日工作前處理橫縫,在攤鋪機內(nèi)倒入最后一車混合料時,施工單位應(yīng)重點觀察混合料在螺旋輸送器和燙平板的內(nèi)部和前部的堆積量,確保攤鋪的均勻和統(tǒng)一,盡量在路面中線先攤鋪一個整齊、垂直的斷面,再實施人工修整。若無須人工修整,就可直接實施挖槽作業(yè),將鋼板埋入,盡量統(tǒng)一鋼板高度和壓實厚度,將寬度控制在5~8m。確保接縫位置垂直于接口,在持續(xù)攤鋪的過程中,施工單位應(yīng)在不改變最初作業(yè)參數(shù)的基礎(chǔ)上,采用合理的接縫碾壓技術(shù),也就是新鋪層與接縫的錯輪碾壓和平行碾壓,從而有效處理橫縫。其次,對于瀝青路面縱縫,施工單位可以同時用兩臺攤鋪機實施攤鋪作業(yè),一前一后地攤鋪混合料,從而更好地處理縱向接縫。施工單位在瀝青路面表面攤鋪瀝青混合料時,應(yīng)盡量選擇寬幅攤鋪機,用雙攤鋪機或按梯隊同步的形式,攤鋪混合料,如此可以更好地處理縱向裂縫。在這一過程中,施工單位需要保持雙攤鋪機間距為5~10m;盡量按統(tǒng)一橫坡和厚度攤鋪接縫兩側(cè),控制搭接重疊范圍不超過6~10cm;上下層縱向橫縫要錯開50cm,禁止重合[5]。
在基本完成瀝青路面施工后,并不意味瀝青路面施工已經(jīng)結(jié)束,施工單位還要進行路面養(yǎng)護,及時檢查、跟進瀝青路面使用期間遇到的問題。例如,在發(fā)生路面坑槽問題(圖1)時,施工單位可以通過填料、熱烘、挖補、噴射進行修補,在坑槽內(nèi)填補、壓實保溫瀝青混合料,或按階梯狀切割坑槽,通過涂抹、填入與壓實黏層油和保溫瀝青混合料,完成填補;或?qū)β访婧蜑r青進行紅外加熱、噴灑乳化,實現(xiàn)舊料再生,然后分層壓實新料,并加熱切割好的坑壁,這些都是路面的有效養(yǎng)護技術(shù),可以防止路面使用期間產(chǎn)生嚴(yán)重的裂縫等問題。此外,施工單位應(yīng)及時修補瀝青路面發(fā)生的任何細(xì)微問題,如此可以更好地防止道路問題加劇,從而進一步提升道路使用質(zhì)量。
圖1 路面坑槽問題
施工單位在瀝青路面施工環(huán)節(jié),必須做好技術(shù)人員和工程師的組織工作。例如,在施工圖紙和施工方案的設(shè)計與確定過程中,施工單位應(yīng)當(dāng)深思熟慮、再三確認(rèn),并采取科學(xué)有效的施工計劃,為施工雙方提供利益保障。此外,施工單位應(yīng)科學(xué)配置施工技術(shù)人員,明確劃分各主體的主要責(zé)任,重點控制各個施工環(huán)節(jié),不僅要關(guān)注施工進度,還需要重視整個路面施工質(zhì)量。
一般來說,市政道路需要采用分段鋪設(shè)技術(shù),施工單位要統(tǒng)一分項工程管理者的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),要求他們在瀝青路面施工中,嚴(yán)格遵守施工技術(shù)要求,安排好各項施工計劃,不僅要確保路面質(zhì)量,還需要科學(xué)調(diào)配現(xiàn)有資源,從而節(jié)省路面施工材料。同時,施工單位還可以統(tǒng)一分項工程計劃,控制好整個道路施工進度。并按照技術(shù)管理規(guī)范,深入研究當(dāng)前的瀝青路面施工技術(shù),不斷提升施工技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)性。此外,施工單位還應(yīng)當(dāng)分解各項復(fù)雜任務(wù),通過進一步組織管理,有效分解和匹配路面施工任務(wù),提升瀝青路面的建設(shè)質(zhì)量。
總的來說,在市政施工期間,研究瀝青路面施工技術(shù),可以確保、提升市政工程建設(shè)和瀝青路面施工的進度與質(zhì)量。施工單位通過有效控制各個施工環(huán)節(jié),提前預(yù)防各類可能發(fā)生的施工問題,可以獲得理想的施工效果。相關(guān)人員也應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的施工情況,不斷優(yōu)化瀝青路面施工技術(shù),研究其應(yīng)用策略,從而保障人們的日常出行,發(fā)揮瀝青路面施工對市政建設(shè)發(fā)展的推動作用。