韋宜含劉嘉緯

(1.西南林業(yè)大學(xué)園林園藝學(xué)院，云南 昆明 650233；2.云南師范大學(xué)地理學(xué)部，云南 昆明 650224)

滇越鐵路是中國第一條國際鐵路，是區(qū)域歷史、藝術(shù)、科學(xué)、文化、社會價值的代表，具有深刻的傳承意義[1-3]。隨著城市快速交通的不斷發(fā)展和沖擊，滇段陸續(xù)停止運輸功能，但鐵路和場站依然保留，并在2018年被納入我國第一批工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

宜良站作為滇越鐵路滇段4大車站之一，位于云南省昆明市宜良縣匡遠(yuǎn)街道，保存了極具特色的法式建筑和完整的鐵路設(shè)施，見證了宜良縣城用“火車?yán)鰜怼钡慕?jīng)濟(jì)、歷史、文化的發(fā)展變遷。目前，由于滇越鐵路功能衰退，宜良站處于原始功能喪失、歷史文脈淡化以及被城市發(fā)展邊緣化的孤立狀態(tài)。明確宜良站遺址空間范圍，分析空間特征并進(jìn)行空間建構(gòu)，對延續(xù)宜良站的歷史文脈，促進(jìn)遺址與城市的融合共生，具有重要意義。

國外對于車站遺產(chǎn)空間的研究多數(shù)從宏觀角度出發(fā)，集中使用遙感技術(shù)，結(jié)合自下而上的規(guī)劃管理制度，綜合性、全面性分析空間發(fā)展趨向，激發(fā)車站遺產(chǎn)空間活力[4-6]。國內(nèi)較多在微觀層面關(guān)注該問題，依賴各類優(yōu)秀案例研究的結(jié)果，研究車站遺產(chǎn)空間本體特征，但較少將整體遺址空間放置于城市更新發(fā)展的大環(huán)境中[7，8]。如此一來，車站遺產(chǎn)雖得新生，但無法與周邊歷史環(huán)境匹配，無法得到城市空間烘托，這主要因為忽略了車站遺產(chǎn)所處區(qū)域的空間肌理、基礎(chǔ)設(shè)施和交通脈絡(luò)等特質(zhì)的空間差異對鐵路遺址價值展現(xiàn)的影響。

“織補(bǔ)”是城市更新的一種策略，該策略主要在遵循城市歷史發(fā)展、尊重原有區(qū)域空間肌理的基礎(chǔ)上，將城市看作一塊織物，城市中的綠地、交通、建筑、河流等是構(gòu)成織物的組成成分，其中“織”便是將組成成分相互編織，勾勒多個單體為整體；“補(bǔ)”則是在遵循原有城市空間規(guī)律的基礎(chǔ)上，通過置入介質(zhì)修復(fù)原有的缺陷和漏洞，使之成為完整的城市肌體[9]。本研究立足“織補(bǔ)”理論，從建筑肌理、生態(tài)景觀、業(yè)態(tài)分布、交通脈絡(luò)多維度出發(fā)，運用核密度分析法、空間句法對車站遺址空間的現(xiàn)狀特征進(jìn)行分析，對交通、建筑、業(yè)態(tài)和景觀進(jìn)行具有微觀意義的肌理聯(lián)系與整合，最終形成清晰的、連續(xù)的車站遺址空間秩序。

1 研究對象、方法與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究對象

為了能夠更好地實現(xiàn)“以局部歷史遺存空間帶動整體城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以城市織補(bǔ)更新促文脈傳承”的發(fā)展期望，本文研究范圍以“宜良站”為核心，利用Mapbox軟件截取15min生活圈；按照生活圈涉及道路，結(jié)合縣政府劃定老舊街區(qū)里仁街、覲光街、匡山街、清遠(yuǎn)街圍合形成宜良站遺址空間。規(guī)劃總占地面積約1.846km2，其中南北縱向由白鷺街、新華街、溫泉街、發(fā)達(dá)街、學(xué)府街、花園街及里仁街貫穿，東西橫向由文苑路、魚龍路、清遠(yuǎn)街及匡山路貫穿。區(qū)內(nèi)現(xiàn)保留有財神殿、觀音閣、法明寺及宜良站法式建筑等歷史建筑，用地類型主要以居住用地為主，公共管理、商業(yè)服務(wù)、綠地等用地類型分布其中，如圖1所示。

1.2 研究方法

1.2.1 核密度分析法

核密度分析法是一種基于POI點位數(shù)據(jù)，計算點狀要素在研究區(qū)域內(nèi)聚類的算法，主要反映要素在空間的分布密度，體現(xiàn)點狀要素的聚集情況[10]。本文運用ArcGIS軟件，以1700m作為搜索半徑對空間內(nèi)預(yù)處理的住宅服務(wù)、科教服務(wù)、景點服務(wù)、購物服務(wù)、餐飲服務(wù)、生活服務(wù)、娛樂服務(wù)POI數(shù)據(jù)進(jìn)行核密度分析，從而得出業(yè)態(tài)分布特征。核密度計算公式：

式中，fn(x)表示x的核密度估計值；h為搜索半徑；n為搜索半徑范圍內(nèi)的POI樣本數(shù)量；k為空間距離權(quán)重；x-xi表示密度估計值點x到已知點xi之間的距離。

1.2.2 空間句法

空間句法是一種通過對包括建筑、聚落、城市甚至景觀在內(nèi)的人居空間結(jié)構(gòu)的量化描述，研究空間組織與人類社會之間關(guān)系的理論和方法[11]。本文主要運用AutoCAD、Depthmap和ArcGIS軟件，選取全局整合度、選擇度以及可理解度3個空間變量作為指標(biāo)，進(jìn)行空間句法中的道路軸線法定量分析，得出遺址空間道路脈絡(luò)空間特征。

1.3 數(shù)據(jù)來源

1.3.1 地理基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

利用地理規(guī)劃云結(jié)合高德地圖以及BIGMAP軟件獲取2022年宜良縣行政區(qū)劃、道路網(wǎng)數(shù)據(jù)和建筑輪廓，并將其投影至WGS_1984_UTM_Zone_48N，其中道路網(wǎng)數(shù)據(jù)主要包括主干道、次干道、支路及居住區(qū)級道路。

1.3.2 基礎(chǔ)設(shè)施POI數(shù)據(jù)

研究采集的POI數(shù)據(jù)均來自于高德地圖開放平臺，依據(jù)《社區(qū)生活圈規(guī)劃技術(shù)指南》，參考現(xiàn)有研究成果，結(jié)合研究需要與實際情況，將所獲得POI數(shù)據(jù)分為住宿服務(wù)、科教服務(wù)、景點服務(wù)、購物服務(wù)、餐飲服務(wù)、生活服務(wù)、娛樂服務(wù)7類一級指標(biāo)，對于采集后的POI數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選、去重、糾錯和歸納，共得到數(shù)據(jù)1370條，如表1所示。

表1 服務(wù)類POI數(shù)據(jù)分類及數(shù)量

2 宜良站遺址空間現(xiàn)狀特征分析

2.1 建筑肌理

依據(jù)城市空間建筑年代及保護(hù)程度將建筑類型分為現(xiàn)代建筑、老建筑、歷史建筑3類。歷史建筑占街區(qū)建筑總面積的2.11%，主要匯集于研究區(qū)域東西兩側(cè)。西側(cè)圍繞宜良站帶狀分布，建筑特色以法式風(fēng)格為主；而東側(cè)為法明寺、財神殿和觀音閣，建筑特色為中式宗教風(fēng)格；老建筑如鐵路附屬小區(qū)、鐵路貨物倉儲庫等則占22.56%，其中西側(cè)依附于鐵路軌道帶狀或組團(tuán)狀排布，雖與線性滇越鐵路緊密咬合，但仍出現(xiàn)排布方向不規(guī)律且錯亂的現(xiàn)象，東側(cè)沿清遠(yuǎn)街線性布局為主，歷史建筑法明寺、財神殿及觀音殿處于區(qū)域中心位置，由于地塊的重塑規(guī)劃導(dǎo)致該區(qū)域遺址空間周邊建筑被盡數(shù)拆除，從而留下建設(shè)用地空白?，F(xiàn)代建筑占據(jù)建筑總面積的75.33%，主要分布在遺址空間南北及中心，北部建筑以圍合狀態(tài)沿道路走向布局，構(gòu)成較為集中、統(tǒng)一的建筑空間形式；中部區(qū)域除臨近宜良站的村落建筑布局自由散落，其余建筑多依附道路南北軸線東西朝向排列；南部建筑功能多樣，斑塊較為零散?？傮w來看，宜良站遺址空間的基底建筑類型呈明顯“東西建筑老舊，南北建筑現(xiàn)代，老舊歷史被現(xiàn)代割裂”的空間分布特征，未產(chǎn)生歷史遺址空間建筑的延續(xù)性。

表2 建筑肌理占地情況

2.2 生態(tài)景觀

生態(tài)景觀作為城市中的軟性肌理，能夠更好地柔和空間關(guān)系，柔化空間邊界，改善空間硬質(zhì)線條脈絡(luò)。

圖2 建筑肌理分布圖

宜良站遺址空間生態(tài)景觀布局現(xiàn)狀如圖3所示。依據(jù)用地性質(zhì)，將區(qū)域生態(tài)景觀分為廣場綠地、公園綠地、農(nóng)耕用地以及生產(chǎn)防護(hù)用地，可以看到，生態(tài)景觀以占據(jù)規(guī)劃面積6.21%的農(nóng)耕用地為主，其次是公園綠地為4.49%，生產(chǎn)防護(hù)用地為2.60%，廣場綠地則為0.38%，整體綠地面積占總研究范圍面積的13.68%，數(shù)量較少。并且，綠地多以街巷口袋公園或住宅區(qū)游園景觀形式呈現(xiàn)，雖然多數(shù)農(nóng)耕用地圍繞宜良站周邊分布，但用地性質(zhì)的限制無法滿足歷史空間開放性綠地需求；法明寺、財神殿及觀音閣周邊缺少綠地植被覆蓋，無法烘托遺址空間的歷史氛圍；針對居民生活空間，綠地景觀格局主要在居住小區(qū)內(nèi)部以及道路兩側(cè)分布，較少存在開放性綠地景觀空間，造成高密度硬質(zhì)化，無法柔和銜接各類空間。

表3 遺址空間生態(tài)景觀用地面積

2.3 服務(wù)業(yè)態(tài)

遺址空間內(nèi)的服務(wù)類業(yè)態(tài)、居民人口核密度分析如圖4、圖5所示。服務(wù)業(yè)態(tài)分布與道路軸線及人口分布密切相關(guān)，金方購物中心、工人文化宮周邊，魚龍街、環(huán)城西路、振興街及匡山西路軸線的基礎(chǔ)服務(wù)類業(yè)態(tài)分布呈聚集狀態(tài)，主要因為這些街巷空間為縣城老街和商業(yè)街，是居民主要生活活動空間。而位于空間北部的白鷺街、溫泉街和宜良站周邊區(qū)域業(yè)態(tài)則分布較少，與人口聚集分布情況不符，出現(xiàn)明顯空間差異，說明該區(qū)域設(shè)施配置不足，原因在于站點靠近縣城邊界，法明寺、財神殿等歷史遺存點埋沒于住宅區(qū)域內(nèi)，附近POI點位聚集程度明顯減弱，甚至出現(xiàn)服務(wù)業(yè)態(tài)分布空白，致使遺址空間周邊居民無法依托于此，從而便捷享受區(qū)域內(nèi)部多樣化的業(yè)態(tài)服務(wù)。

2.4 交通流線

對于宜良站遺址空間的交通流線主要通過空間句法中的整合度、連接度以及交通網(wǎng)絡(luò)密度進(jìn)行分析。

2.4.1 整合度分析

整合度(Integration)衡量了一個空間吸引到達(dá)交通的潛力。整合度越高的空間，可達(dá)性越高，中心性越強(qiáng)，越容易集聚人流[12]。本文利用DepthMap句法軟件，分析得出宜良站遺址空間全局整合度軸線模型圖，如圖6所示。從整體來看，東西橫向以魚龍街、清遠(yuǎn)街、匡山路為空間主軸，南北縱向以白鷺街、溫泉路、發(fā)達(dá)街、環(huán)城西路、花園街、振興街為空間次軸，橫縱交織，最終形成較為規(guī)則的網(wǎng)格式空間格局。從局部來看，依據(jù)色調(diào)可以直觀看到，溫泉路南段、發(fā)達(dá)街、清遠(yuǎn)街、環(huán)城西路及魚龍街等主要道路軸線均呈紅暖色，對應(yīng)整合度分別為0.590394、0.563842、0.568495、0.542528、0.530049，整合度數(shù)值較高，表明由以上道路軸線共同交織而成的臨近匡遠(yuǎn)街道辦事處、宜良會堂以及宜良縣政府的空間，道路可達(dá)性較高，中心性較強(qiáng)，易聚集人流。而其余道路軸線，尤其通往宜良站的新華路、營盤路，則為黃藍(lán)偏冷色調(diào)，對應(yīng)整合度僅為0.43982、0.38156，說明站點可達(dá)性偏低，無法形成空間聚集區(qū)域。此外，2019年后，由于舊城改造快速進(jìn)展，法明寺、觀音閣等歷史建筑，清遠(yuǎn)街、觀光街等歷史老街均受到不同程度損壞，存在多處斷頭節(jié)點，歷史街巷居民出行只能依托局部遺留的傳統(tǒng)街巷，連通性較差，且部分街道人車混行，步行空間體驗感不佳，因此呈現(xiàn)出全局整合度低、可達(dá)性不高的結(jié)果。

圖4 服務(wù)類業(yè)態(tài)核密度分析

圖5 居住人口核密度分析

圖6 全局整合度分析

2.4.2 連接度分析

連接度(Connectivity)表示與指定道路相交的其他道路軸線的總數(shù)。根據(jù)空間句法原理，連接度數(shù)值越高，則表示道路空間滲透性越好[13]。

宜良站遺址空間的軸線連接度如圖7所示?？梢钥吹剑瑓^(qū)域內(nèi)軸線連接度較低，除臨近宜良縣政府花園一小區(qū)內(nèi)部道路呈現(xiàn)紅暖色調(diào)，連接值為10，其余對應(yīng)整合度較高的溫泉路南段、發(fā)達(dá)街、清遠(yuǎn)街、環(huán)城西路及魚龍街則呈現(xiàn)藍(lán)冷色調(diào)，連接度偏低，分別為5、4、8、6、6。除此之外，位于外圈歷史空間周邊的道路連接值均低于5，整體呈現(xiàn)“內(nèi)部滲透性強(qiáng)，外圍滲透性低”的特征，說明研究范圍內(nèi)各個空間之間的聯(lián)系不緊密，尤其是歷史遺址空間宜良站、法明寺與其周邊空間的互通，主要因為所屬空間的特殊屬性和地理位置的限制導(dǎo)致連接度偏低。

2.4.3 交通密度分析

道路密度通常是指區(qū)域內(nèi)道路總長度與其總面積的比值，是評價區(qū)域交通通行能力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平的主要測度指標(biāo)[14]。

通過ArcGIS軟件對遺址空間交通軸線進(jìn)行線密度分析，結(jié)果如圖8所示，道路密度空間形態(tài)呈現(xiàn)以北部白鷺街、魚龍街、溫泉路以及環(huán)西路圍合而成的區(qū)域和以南部學(xué)府路為軸線的粑粑坪綜合農(nóng)貿(mào)市場一帶較為緊密的狀態(tài)，與人口分布情況呈明顯正相關(guān)；而位于東部的站點空間和位于西側(cè)的法明寺宗教空間則呈現(xiàn)道路密度逐漸離散的規(guī)律，這與遺址空間偏離中心區(qū)域，站點臨近巖泉風(fēng)景區(qū)，法明寺周遭建筑空間被破壞有關(guān)。

2.5 空間組合特征分析

針對宜良站遺址空間組合特征分析主要運用空間句法中的整合度、選擇度以及可理解度進(jìn)行系統(tǒng)性、合理性、全面性分析。

圖7 交通連接度分析

圖8 交通密度分析

2.5.1 選擇度分析

選擇度(Choice)是指空間系統(tǒng)中某一元素作為2個節(jié)點之間最短拓?fù)渚嚯x的頻率，考察空間單元作為出行最短路徑所具備的優(yōu)勢，反映了空間被穿行的可能性，選擇度越高的空間，則更有可能被人流穿行。

如圖9所示，宜良站遺址空間的道路選擇度偏低且差異較大，其中道路可選擇度的平均值為16937.7，最大值為160461，最小值為0。從軸線色調(diào)來看，環(huán)城西路作為核心軸線部分是選擇度最高的區(qū)域，主要由于該軸線道路通達(dá)性較好，且為路寬10m以上城市主干道，具有較好的交通、人流承載能力。選擇度較高的軸線為清遠(yuǎn)街、發(fā)達(dá)街、溫泉路、學(xué)府路及魚龍街，對應(yīng)選擇度分別是93524、136983、157863、119888、119939，以上道路軸線與全局整合度較高區(qū)域基本高度吻合，表明該區(qū)域具有較大發(fā)展?jié)撃?。除以上道路軸線外，其他道路軸線則呈現(xiàn)偏冷色調(diào)的現(xiàn)象，選擇度較低，主要因為遺址空間多以住宅小區(qū)為主，用地類型對道路選擇度產(chǎn)生較大局限性。尤其是宜良站周邊區(qū)域，由于站點空間地理位置邊緣化，道路軸線多折線，且被居民區(qū)域包圍，缺乏具有吸引力的空間要素，導(dǎo)致被選擇穿越性的可能性較低。此外，除清遠(yuǎn)街西端，歷史街區(qū)里仁街、匡山路、壽山路及清遠(yuǎn)街東段均選擇度偏低，這是因為該街道多為狹窄道路，人車混行，區(qū)域內(nèi)法明寺、財神殿及觀音閣對外知名度不高，未做到較好宣傳和文化保護(hù)，從而導(dǎo)致通向歷史遺址空間的道路整體出現(xiàn)選擇度不高的結(jié)果。

2.5.2 可理解度分析

可理解度(Intelligibility)主要是用來分析一個空間所看到的局部空間結(jié)構(gòu)是否有助于建立起整個空間系統(tǒng)的圖景，即能否作為其看不到的整個空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)。如果其空間連接值較高，則其集成度較高，那么就是一個可理解度較高的空間系統(tǒng)。

通過Depthmap軟件，本文將x軸選擇為全局整合度(Integration[HH])，將y軸選擇為以n=3的局部整合度(Integration[HH]R3)，得到兩者之間的線性回歸系數(shù)，其中R2即為可理解度，若可理解度高的道路軸線，則在散點圖中為紅點，可理解度較低的道路軸線，則為藍(lán)點。R2值以0.5為界，若R2>0.5，表明道路軸線構(gòu)成空間的可理解度較好，全局整合度與局部整合度之間有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，空間行走者可較容易從局部空間感知整體空間；反之，若R2<0.5，表明空間的可理解度偏低，人們在局部空間中對整體空間的感知較弱或無感，且對全局空間認(rèn)知的水平較低。

如圖10所示，得出遺址空間的線性回歸方程為y=2.40326x+0.449141，擬合度R2=0.201357，由此證明區(qū)域可理解度較低，整體空間和局部空間兩者之間的關(guān)聯(lián)度較差，缺乏空間的統(tǒng)一性和組織合理性，致使人們難以通過局部空間認(rèn)知整體空間特征，尤其對極具歷史文化特色及工業(yè)印記的宜良站以及擁有宋代大理國古建筑的法明寺，較難分辨其具體位置，無法感受歷史遺存點的文化氛圍，原因主要為空間道路布局、空間風(fēng)貌與新建空間不連續(xù)、不協(xié)調(diào)，存在較多的斷頭道路，缺少具有歷史標(biāo)識性節(jié)點空間，歷史文化展現(xiàn)欠缺，造成內(nèi)外空間延續(xù)斷層。

圖10 可理解度分析

3 結(jié)論與建議

3.1 結(jié)論

從整體來看，宜良站遺址空間以宜良站為主和以法明寺為主的2處歷史遺存點東西向構(gòu)建歷史文脈，其中由于宜良站占地面積較大且極具藝術(shù)特色和研究價值，故將其作為重要核心區(qū)域，而占地面積較小但歷史價值頗高的法明寺為次要核心區(qū)域。

從空間要素來看，建筑肌理在布局上呈現(xiàn)“整體非連續(xù)，局部非規(guī)整”的特征，風(fēng)貌的混亂無序致使無法通過外立面增強(qiáng)空間感知度；遺址空間內(nèi)部生態(tài)景觀目前呈現(xiàn)“農(nóng)耕用地居多，公園廣場欠缺”的特征，現(xiàn)存開放性人工景觀僅占規(guī)劃面積的4.87%，無法滿足站點區(qū)域未來發(fā)展的人員集散需求和居民生活需求；整體服務(wù)性業(yè)態(tài)以“近區(qū)域中心聚集，離區(qū)域中心分散”的特征分布于遺址空間內(nèi)，結(jié)合人口核密度分析，多數(shù)業(yè)態(tài)依附于居民生活區(qū)，沿道路軸線依次展開，而近站點核心遺址空間則明顯減少，導(dǎo)致站點周邊空間質(zhì)量較差；交通流線作為串聯(lián)區(qū)域各類空間的骨架，通過道路選擇度和整合度的分析均表明軸線并未較好起到協(xié)調(diào)、鏈接的作用，難以與站點遺址空間內(nèi)歷史遺存點進(jìn)行匹配。

從空間組合特征來看，宜良站遺址空間的選擇度、可理解度均反映歷史遺存點與周邊居民生活空間兼容性不足的問題，導(dǎo)致歷史文脈傳承與城市發(fā)展無法共建共生。

3.2 建議

基于對宜良站遺址空間現(xiàn)狀分析結(jié)果，提出“突出遺址特色，融入城市發(fā)展”的空間格局建構(gòu)策略，利用織補(bǔ)方式進(jìn)行空間要素的相互銜接。

3.2.1 突出歷史遺址核心空間

在建筑肌理方面，對宜良站的法式建筑和明清年代的法明寺著重加以傳承和保護(hù)，主要采用“原材料原技藝”的手段，還原建筑風(fēng)貌，促進(jìn)區(qū)域文脈傳承。在生態(tài)景觀方面，遵循“保護(hù)為先，重點突出”的原則，對站點內(nèi)部現(xiàn)存百年名木法國樟樹進(jìn)行重點保護(hù)，同時充分轉(zhuǎn)化站點周邊占地面積較大的農(nóng)耕用地及生產(chǎn)防護(hù)用地性質(zhì)，打造依托站點特色的生態(tài)景觀。在服務(wù)業(yè)態(tài)方面，以宜良站為中心，釋放部分棚戶空間用于補(bǔ)充區(qū)域服務(wù)設(shè)施，植入相關(guān)文化產(chǎn)業(yè)，更好契合和豐富核心區(qū)域服務(wù)產(chǎn)業(yè)類型及特色，塑造體驗式、交互式文化休閑服務(wù)集聚地，解決其周邊出現(xiàn)的服務(wù)業(yè)態(tài)短板問題，激發(fā)站點活力。在交通流線方面，加強(qiáng)宜良站中心性，疏通斷路，拓寬連接宜良站的新華路、學(xué)府路、發(fā)達(dá)路、匡山路等主要道路，增添道路空間識別系統(tǒng)、引導(dǎo)系統(tǒng)，提升站點核心空間可達(dá)性。

3.2.2 嵌入歷史遺址過渡空間

對占地面積大、交通流量和公共設(shè)施集中的生活空間，通過空間改造形成街區(qū)的過渡空間，與核心空間實現(xiàn)自然銜接。

對于排布較為規(guī)整但風(fēng)貌混亂的現(xiàn)代建筑區(qū)域來說，需要統(tǒng)一規(guī)劃，將宜良站極具特色的拉毛粉砌技術(shù)、黃墻碧窗、白墻赤窗等法式建筑風(fēng)格嵌入建筑構(gòu)造中，通過外部風(fēng)貌延續(xù)歷史文化，促使新舊建筑風(fēng)格的交流互通，從而與站點法式建筑風(fēng)格相得益彰；在生態(tài)景觀方面，開放性綠地空間碎片性、稀缺性問題尤為顯著，需要適當(dāng)轉(zhuǎn)化用地類型，在站點和其余歷史空間周邊嵌入開放性景觀空間，同時增添相關(guān)文化元素景觀小品，提高空間感知度和連接度；針對服務(wù)業(yè)態(tài)方面存在分布片面缺失的問題，應(yīng)考慮逐步外延填補(bǔ)業(yè)態(tài)空白，去除與歷史空間關(guān)聯(lián)性低且服務(wù)性低的業(yè)態(tài)點位，鼓勵開發(fā)文創(chuàng)產(chǎn)業(yè)鏈，嵌入高質(zhì)量文化綜合服務(wù)空間，全面提升歷史遺址空間業(yè)態(tài)品質(zhì)；針對交通流線滲透性較低的問題，則應(yīng)建立以道路軸線為骨架的關(guān)聯(lián)性空間體系，通過軸線嵌入的方式，織補(bǔ)孤立化分布的歷史空間和日常生活空間，強(qiáng)化整體空間聯(lián)系。同時，順應(yīng)居民出行特征，合理規(guī)劃居民、旅客路線，嵌入以串聯(lián)景觀節(jié)點的游客路線和以市井生活的居民路線，兩者互不干擾，一定程度優(yōu)化道路軸線系統(tǒng)，營造良好的遺址空間凝聚力，為區(qū)域各類空間提供可理解度高、選擇性高的必要條件。