董慧玲 DONG Hui-ling；牛衍亮 NIU Yan-liang

（石家莊鐵道大學(xué)管理學(xué)院，石家莊 050043）

0 引言

目前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域正緊緊關(guān)注著“內(nèi)循環(huán)”和“外循環(huán)”這兩大關(guān)鍵概念，這不僅受到學(xué)術(shù)界的廣泛關(guān)注，還引起了政策制定者和社會(huì)各界的高度關(guān)切。在這一背景下，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展成為了雙循環(huán)戰(zhàn)略中備受矚目的要素之一。隨著中國積極推動(dòng)“一帶一路”倡議，高鐵所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益更進(jìn)一步引發(fā)了國際市場對高鐵建設(shè)和發(fā)展的巨大需求和期望[1]。在這個(gè)高鐵大發(fā)展的機(jī)遇下，世界各國都紛紛加強(qiáng)對高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以更好地適應(yīng)“高鐵革命”時(shí)代[2]。按照國際鐵路聯(lián)盟的定義，高鐵是指新建鐵路時(shí)速達(dá)到250 公里及以上，或者將既有鐵路改造提速至200 公里及以上的鐵路線[3]。高鐵產(chǎn)業(yè)本身是一個(gè)極其復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)，而且市場準(zhǔn)入門檻相對較高，同時(shí)與眾多其他產(chǎn)業(yè)，如機(jī)械電力、建筑材料、新能源以及電子信息等領(lǐng)域密切相關(guān)。因此，高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題不僅僅關(guān)系到鐵路交通領(lǐng)域，還對我國經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展具有至關(guān)重要的影響。

在這一背景下，深入研究高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展與面臨的挑戰(zhàn)變得尤為迫切，因?yàn)檫@對于推動(dòng)高鐵產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。在廣泛閱讀現(xiàn)有國內(nèi)外文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，本文將按照以下脈絡(luò)進(jìn)行探討：首先，在第一部分，將對中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的研究進(jìn)行全面審視，以厘清中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀以及面臨的各種問題。其次，在第二部分，將深入研究中國高鐵企業(yè)在走向國際市場過程中，如何處理與國際高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上其他企業(yè)之間的關(guān)系。最后，在第三部分，將探討高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展對其他產(chǎn)業(yè)可能產(chǎn)生的影響，從而引出對該領(lǐng)域未來研究的展望。通過這一研究框架，有望更全面地理解高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜性，為高鐵產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供理論支持。

1 中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)研究現(xiàn)狀

中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的研究現(xiàn)狀一直是國內(nèi)外學(xué)者廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)領(lǐng)域。全產(chǎn)業(yè)鏈包括了一個(gè)行業(yè)從原材料開采、生產(chǎn)制造、半成品和最終產(chǎn)品的加工，再到銷售和售后服務(wù)以及相關(guān)信息反饋等一整套產(chǎn)業(yè)鏈條的組合[4]。當(dāng)前，中國高鐵領(lǐng)域已經(jīng)積累了一定的自主知識產(chǎn)權(quán)，能夠構(gòu)建相對完整的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈。然而，在中國高鐵產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的過程中，也伴隨著一系列問題和不確定性。這包括研發(fā)核心技術(shù)的能力不足、高鐵建設(shè)成本較高、高鐵領(lǐng)域?qū)I(yè)人才短缺、高鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步調(diào)整等問題[5，6，7]。為了避免這些問題對產(chǎn)業(yè)造成重大損害，我們需要依賴高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展[8]。為了應(yīng)對高鐵產(chǎn)業(yè)的挑戰(zhàn)，我們可以采取一系列措施。首先，政府可以發(fā)揮主導(dǎo)作用，提供支持和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，確保高鐵技術(shù)不斷進(jìn)步。其次，經(jīng)營管理體制可以進(jìn)行調(diào)整，以提高高鐵產(chǎn)業(yè)的效率和競爭力。此外，加強(qiáng)高鐵技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新，以保持產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先地位。同時(shí)，將中國的高鐵標(biāo)準(zhǔn)推廣到國際市場，促進(jìn)國際合作，有助于提高產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。最后，與國外相關(guān)企業(yè)進(jìn)行合作，共同應(yīng)對行業(yè)挑戰(zhàn)，共享資源和知識，有助于解決高鐵產(chǎn)業(yè)中的一系列問題[5]。通過這些措施，中國高鐵產(chǎn)業(yè)可以迎接未來的挑戰(zhàn)，保持持續(xù)發(fā)展的勢頭。

隨著我國“一帶一路”的推進(jìn)，高鐵走出去已經(jīng)成為一個(gè)熱點(diǎn)的話題。近年來，我國雖然形成了比較完整的高鐵體系，但是由于高鐵建設(shè)涉及政治、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多方面的內(nèi)容，我國高鐵走出去并不像想象中的那么容易。高鐵走出去面對的不僅是企業(yè)間的競爭，更是企業(yè)間的聯(lián)盟以及高鐵產(chǎn)業(yè)鏈間的競爭[1]。對于高鐵走出去，首先面對的問題就是走出去國家的政治局勢不穩(wěn)定、制度差異較大、政策變動(dòng)以及民族和宗教矛盾等問題。其次，一帶一路沿線國家的經(jīng)濟(jì)水平都不是很高，且融資能力比較有限，從而會(huì)帶來較高的融資風(fēng)險(xiǎn)問題[9]。第三，高鐵走出去要面對地質(zhì)以及氣候條件的差異，需考慮設(shè)備的適用性。第四，高鐵走出去面臨的問題是高鐵強(qiáng)國間的競爭。有的國家在高鐵的成本、項(xiàng)目以及技術(shù)等方面優(yōu)于中國，且在國際高鐵市場均具有一定的地位，因此我國走出去還需要應(yīng)對這些國家的激烈競爭[10]。第五，全能型人才較少。高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展不僅需要技術(shù)性較強(qiáng)的人才，還需要可以扎根海外的全能型人才。目前，我國對這種人的培養(yǎng)力度明顯欠缺。為了推動(dòng)高鐵走出去，我們可以從高鐵咨詢設(shè)計(jì)、技術(shù)、裝備以及品牌等方面入手。在高鐵咨詢設(shè)計(jì)方面首先，我們需要增強(qiáng)高鐵設(shè)計(jì)能力與國際化水平；其次，加強(qiáng)對區(qū)域規(guī)劃的研究；然后，做好重點(diǎn)項(xiàng)目的咨詢設(shè)計(jì)[11]。在技術(shù)方面，我們需要加強(qiáng)工程建設(shè)技術(shù)、研發(fā)列車核心控制技術(shù)以及提高高速列車技術(shù)[5]。在裝備方面，我們應(yīng)該全面完善中國裝備制造技術(shù)、充分利用產(chǎn)品優(yōu)勢，爭取成為高鐵裝備制造的領(lǐng)先者[12]。對于我國的高鐵品牌，我們需要全面規(guī)劃品牌建設(shè)、實(shí)施高鐵精品工程以增強(qiáng)中國高鐵的影響力[13-14]。

盡管中國的高鐵起步較晚，但其發(fā)展速度驚人。目前，中國在高鐵建設(shè)領(lǐng)域已經(jīng)建立了相對完善的技術(shù)體系，并帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鋼鐵、水泥等的迅猛發(fā)展。這不僅為專業(yè)人才提供了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，還促進(jìn)了國家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和就業(yè)市場的調(diào)整[2]。高鐵技術(shù)體系是一個(gè)高度復(fù)雜的領(lǐng)域，涵蓋了通信、車輛、運(yùn)輸、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)學(xué)科和領(lǐng)域的技術(shù)。目前，中國在工程建造技術(shù)、高速列車技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)以及運(yùn)營維護(hù)技術(shù)等方面取得了顯著的成就。然而，中國高鐵建設(shè)也面臨著高昂的建設(shè)成本的挑戰(zhàn)。中國國土廣闊，地形復(fù)雜，不同地區(qū)的氣候和地質(zhì)條件差異巨大，這增加了跨區(qū)域高鐵建設(shè)的復(fù)雜性，也導(dǎo)致了高鐵建設(shè)的成本居高不下[15]。此外，高鐵建成后需要進(jìn)行長期的運(yùn)營和維護(hù)，這可能導(dǎo)致環(huán)境污染、土地破壞和噪聲污染等問題，需要后續(xù)處理，進(jìn)一步增加了高鐵建設(shè)和運(yùn)營的成本。與法國、日本和德國等國相比，這些國家的占地面積較小，技術(shù)相對先進(jìn)，因此高鐵建設(shè)的成本要低得多[5]。

2 國際高鐵產(chǎn)業(yè)鏈競合研究現(xiàn)狀

在國際高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上，企業(yè)間的競爭與合作也是一個(gè)重要的研究方向。在國際高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，上游企業(yè)是建筑工程企業(yè)和軌道工程企業(yè)，中游企業(yè)是機(jī)車制造企業(yè)和系統(tǒng)設(shè)備制造企業(yè)，下游企業(yè)是鐵路運(yùn)營和車輛維修企業(yè)。由于高鐵投標(biāo)項(xiàng)目的技術(shù)復(fù)雜性和大規(guī)模性[16]，單個(gè)企業(yè)很難獨(dú)立組織各種建設(shè)資源，并且在建設(shè)過程中，也難以滿足項(xiàng)目在技術(shù)、質(zhì)量和進(jìn)度方面的要求[17-18]。在這種情況下，為了彌補(bǔ)彼此的不足，國際高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)可能會(huì)合作以組成聯(lián)合體的形式來投標(biāo)高鐵項(xiàng)目[19-20]。聯(lián)合體為企業(yè)提供了獲取互補(bǔ)市場資源的平臺，企業(yè)可以創(chuàng)造可持續(xù)的競爭優(yōu)勢[21-23]。同時(shí)提高中標(biāo)概率，也推動(dòng)了其他企業(yè)市場的擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)了共贏或多贏的目標(biāo)[24]。然而，聯(lián)合體模式也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)[25]。參與國際聯(lián)合體的企業(yè)需要承擔(dān)聯(lián)合體造成的損失。此外，聯(lián)合體的管理人員主要來自成員單位，可能會(huì)在實(shí)施過程中產(chǎn)生有關(guān)各自企業(yè)利益的爭議或沖突，增加管理成本[26]。

對于國際高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的同游企業(yè)而言，當(dāng)它們競爭爭奪國際高鐵項(xiàng)目的同一市場時(shí)，它們處于競爭狀態(tài)。在投標(biāo)過程中，同行企業(yè)之間的合作可以發(fā)揮關(guān)鍵作用，將類似性質(zhì)的企業(yè)協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)更深層次的分工，促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，并實(shí)現(xiàn)資本、技術(shù)、人力資源和信息資源的靈活組合。這種合作戰(zhàn)略有助于充分利用市場機(jī)會(huì)，降低產(chǎn)品成本，提高投標(biāo)價(jià)格的競爭力[27]。此外，爭奪國際高鐵項(xiàng)目通常伴隨著復(fù)雜的政治關(guān)系。海外高鐵企業(yè)的投標(biāo)活動(dòng)可能會(huì)受到其所在國家的經(jīng)濟(jì)政策、外交活動(dòng)和政治利益的影響。如果所在國家與承辦國有密切的貿(mào)易關(guān)系或是投資來源國，那么贏得投標(biāo)將對企業(yè)有利。以孟買-艾哈邁達(dá)巴德高鐵項(xiàng)目為例，中國中車股份有限公司可以與德國西門子公司合作，充分利用西門子在模塊化車體和質(zhì)量管理方面的優(yōu)勢，整合資源，有助于消除印度對中國高鐵外交的疑慮。在投標(biāo)過程中，國際高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的同行企業(yè)可以形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，共享成本和風(fēng)險(xiǎn)[28]。然而，由于這種合作涉及到利益和成本的共享，不可避免地可能引發(fā)爭議或沖突[29]，因?yàn)楦髌髽I(yè)都需要保護(hù)自己的利潤。

3 高鐵產(chǎn)業(yè)影響研究

高鐵產(chǎn)業(yè)的影響研究領(lǐng)域具有重要意義。高鐵的開通對能源消耗產(chǎn)生積極的影響，有助于減少總體能源的使用量和能源強(qiáng)度[30]。這一效應(yīng)在環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展方面具有顯著意義，有助于降低碳排放和能源資源的浪費(fèi)。與此同時(shí)，高鐵的建設(shè)和運(yùn)營也有助于推動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。高鐵的互聯(lián)互通性質(zhì)促進(jìn)了城市之間的緊密聯(lián)系[31]，加速了沿線城市旅游業(yè)的繁榮，為這些城市帶來更多游客和經(jīng)濟(jì)機(jī)會(huì)[32]。這種聯(lián)通性使得人們更容易實(shí)現(xiàn)跨城市出行，從而激發(fā)了城市之間的商業(yè)、文化和社會(huì)互動(dòng)。

此外，高鐵產(chǎn)業(yè)還具有廣泛的相關(guān)效應(yīng)，對其他行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。例如，高鐵的發(fā)展推動(dòng)了機(jī)械設(shè)備制造、金屬制品制造、金融、教育和服務(wù)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展。高鐵建設(shè)需要大量的技術(shù)支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這推動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的增長。金融領(lǐng)域也因高鐵投資而受益，同時(shí)高鐵的便捷性也促進(jìn)了旅游和服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為就業(yè)和經(jīng)濟(jì)多元化提供了機(jī)會(huì)。

總之，高鐵產(chǎn)業(yè)不僅對能源消耗和環(huán)保產(chǎn)生積極影響，還在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市間聯(lián)系和多個(gè)產(chǎn)業(yè)的增長方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這使得高鐵成為一個(gè)引領(lǐng)綜合性經(jīng)濟(jì)效益的重要產(chǎn)業(yè)。

4 未來研究展望

鑒于目前高鐵產(chǎn)業(yè)鏈研究的現(xiàn)狀，未來的研究可以更深入地探討以下方面的問題，以進(jìn)一步拓展對高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的理解。①建立高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)，識別企業(yè)間的相互依賴關(guān)系：在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，各個(gè)企業(yè)之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)。未來的研究可以致力于建立詳盡的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)模型，以揭示不同企業(yè)之間的相互依賴程度、信息流動(dòng)方式以及資源共享情況。通過這種網(wǎng)絡(luò)分析，可以更好地理解高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的互動(dòng)，有助于發(fā)展更為有效的產(chǎn)業(yè)合作策略和風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。②深入研究高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)間的競合博弈行為，探索企業(yè)間的策略選擇問題：在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上，企業(yè)之間既存在合作關(guān)系，又存在競爭關(guān)系。未來的研究可以聚焦于深入挖掘企業(yè)之間的競合博弈行為，包括定價(jià)策略、市場份額爭奪、技術(shù)創(chuàng)新競賽等方面。通過對這些行為的分析，可以更好地理解企業(yè)在高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的戰(zhàn)略選擇，為企業(yè)提供更明智的決策建議，同時(shí)也有助于產(chǎn)業(yè)鏈整體的協(xié)同發(fā)展。綜合而言，未來的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈研究應(yīng)該以更全面、深入的視角來探討企業(yè)間的關(guān)系和策略，以更好地應(yīng)對高鐵產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性和變化性，為產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供更為有力的支持和指導(dǎo)。這些研究方向?qū)⒂兄诮沂靖哞F產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵問題，并為未來的發(fā)展提供重要的理論和實(shí)踐參考。

5 結(jié)論

目前已有文獻(xiàn)顯示，高鐵產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的研究尚處于起步階段，文獻(xiàn)數(shù)量相對有限。目前的研究主要側(cè)重于中國高鐵產(chǎn)業(yè)鏈、國際高鐵產(chǎn)業(yè)鏈競合以及高鐵產(chǎn)業(yè)對各方面的影響。然而，這些研究往往在范圍和深度上存在一定局限性，定量研究相對較少，對高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)質(zhì)性指導(dǎo)還不夠充分。展望未來，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)一步擴(kuò)展研究。首先，可以拓展研究視角，包括但不限于高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中策略的制定與選擇、高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)等方面。其次，可以從經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等理論出發(fā)，加強(qiáng)定量研究的力度。在方法上可以借鑒計(jì)量理論，并結(jié)合先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)，從更為微觀的角度探究高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的具體實(shí)際問題。通過這些深入研究，將能夠更全面地理解高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)作機(jī)制，并提供更有針對性的發(fā)展建議。